Aux spécialistes du moteur HB

Circuit de refroidissement
surement complètement colmaté dans le haut du moteur. Une piste à explorer amha.

cordial.

seb

refroidissement
Hypothèse n° 1, circuit de refroidissement bouché, ou pompe à eau défectueuse. Commencer par changer la turbine de pompe à eau en caoutchouc, en nettoyant bien le corps de pompe. Changer le thermostat ou l'enlever complètement en cas d'impossibilité. Faire longtemps tourner qq h en eau douce. Si pas de résultat envisager un débouchage chimique ou mécanique des circuits de refroidissement après démontage de la tête motrice.

je ne sais pas
si il en a sur ton moteur mais voir d'abord l'état des vis platinés et leur réglage (souvenir d'Ami 6 Citroen)

Tout comme
Rayon Vert, le thermostat probablement.
J'ai travaillé 15 ans sur une base où il n'y avait que des Mercury. Le thermostat était la panne récurante. Ce qui n'exclus pas les autres possibilités bien évidemment.

Quelques questions...

....1/ Est-ce que le moteur fonctionne correctement à chaud ? (si tu ne l'arrete pas bien sûr) si oui te parait-il trop chaud coté culasse ?

2/Quand il refuse de démarrer as-tu controlé l'allumage ( étincelles à la bougie )-je sais bien qu'il peut y avoir étincelles malgrès un allulage pas suffisant , mais quand il n'y en a pas ça évite de chercher plus loin !!! -

3/As -tu remplacé les bougies ?

4/En tirant de lanceur (s'il y en a un)te semble-t-il que la compression est comme d'habitude ?

5/Ton allumage est-il avec vis platinées ou électronique ?

6/ Ce défaut est apparu depuis quand ? (quel en est l'historique )

Phil.

plusieurs causes possibles:
l' allumage:
tu laisses le moteur monter en température et tu contrôle la puissance de l'étincelle:

les étincelles doivent avoir des longueurs mini de 10 mm à l'air libre sur tous les cylindres.

Si c'est ok, on passera à un autre contrôle.

vapor lock ?
Sans très bien me souvenir ce que c'est exactement, ce symptôme m'évoque le mot "vapor lock"... (un problème de carburation lié à l'échauffement du carbu, je crois?)
Je sais, c'est vague, mais un ptit coup de google devrait ramener plein (trop?) d'infos là-dessus...

eh oui
merçi hubert maintenant je me souvient,j'ai déjà vu des petit moteur qui naviguaient capot ouvert à cause d'un truc comme ça!!!

des nouvelles
Je viens d'avoir le vendeur au tel. Il a envoyé le moteur chez un pro pour réparer le pb... Apparemment ce moteur n'avait pas de thermostat à l'origine...bizarre non ?, et "on" lui en a mis un par la suite...toujours bizarre, le pro a fait des essais : thermostat en place = arrêts fréquents, thermostat enlevé = plus d'arrêts...ça tourne parfaitement , et le tour est joué, il a enlevé le thermostat et la panne est réparée !
Qu'en pensez-vous ? Ca peut fonctionner sans thermostat un HB ? :-(

thermostat
Il s'agit en fait sûrement d'un "calorstat", non?
Bref, une soupape qui s'ouvre quand l'eau atteint une certaine température.

Je suis un peu étonné par le "pro" qui prétend qu'il n'y en avait pas, d'origine. L'intérêt du calorstat est de limiter le refroidissement tant que le moteur n'est pas monté à sa température idéale de fonctionnement.

Evidemment, si le calorstat est en panne (ou que ce n'est pas le bon modèle), il ne s'ouvrira pas à la température prescrite, et le moteur surchauffera (ce qui peut l'amener à caler et à refuser de redémarrer, pour diverses raisons, dont le "vaporlock").

Il est vrai que le calorstat, même ouvert à la bonne température, constitue une constriction de la circulation d'eau. Sur un moteur ancien, souvent entartré ou dont certains conduits de refroidissement sont bouchés par le sel, retirer le calorstat peut permettre d'augmenter le refroidissement. Nombreux sont ceux qui le font.

Mais c'est vraiment un pis-aller:

1/ Subsiste toujours le problème de refroidissement d'origine; si certains conduits sont bouchés, le refroidissement n'est pas homogène.

2/ On perd le bénéfice de la raison pour laquelle le constructeur a prévu un calorstat: faire monter le moteur rapidement à sa température de fonctionnement. Si on tire sur la puissance du moteur avant qu'il soit monté en température, on aura une usure prématurée.

Donc oui, un moteur peut fonctionner sans calorstat. Il faudrait VRAIMENT vérifier si ce modèle est prévu pour s'en passer. Sinon, c'est un indice d'un VRAI problème de refroidissement, et le moteur n'est pas en grande forme...

Je suis le matelot11
Bonjour comme dit Daniel j' ai netoyé mon moteur à l' acide et eau chaude et je ne vous dit pas tout ce qui est sorti, au préalable j' avais déposé le calostat et la bague, et rincer deux à trois fois et c'est là que vous vous appercevez qu'il y a des piéces usées et qu' il faut changer. :-)

thermostat ou calorstat
ce moteur doit fonctionner parfaitement avec un calorstat neuf, et un circuit de refroidissement en état: Un pro n'enlève jamais un thermostat pour solutionner un probl de refroidissement!! :-( :-(

Il faudrait faire une mesure de température du bloc moteur chaud pour lever le doute concernant une éventuelle température excisse à chaud. Si c'est le cas il faudra évidement traiter ce problème. Mais il ne faut pas oublier comme ça a été dit qu'un défaut apparent peut en cacher un autre.
Ces moteurs ne font pas de vaporlock. Ce phénomène était constaté sur les vieux moteurs à pipes d'admission généralement longues et mals refroidies. Pas sur les 25 cv 2T Mercury!
GAFFE trop chaud ça peut serrer!

;-)