au sujet de l'A to B chargeur de Sterling

Aucun doute
La batterie moteur n'a besoin de rien d'autre que de l'alternateur pour être chargée, à condition qu'elle ne serve qu'à démarrer le moteur et à rien d'autre.

Donc toutes les sources de faible ampérage (éolienne, "aqualienne", panneaux ...) de branchent sur la batterie servitude uniquement, chacune avec son régulateur personnel.

AtoB...
Devait avoir des sous l'monsieur chez qui t'as installe l'bazard... ;-)

La seul chose qui me paraissait interessante sur un AtoB (pour un bricoleur averti) etait le fait qu'il n'y avait plus besoin de separateur...
+ cet appareil est prevu pour reguler deux alternateurs en meme temps...non!

Ciao.

Le AtoB ne pompe pas....

Il leurre...c'est pas exactement la meme chose.

« Cela lui permet d'effectuer le cycle de charge avec la même qualité qu'un chargeur de quai de très grosse puissance «

Pourquoi ne pas dire les choses simplement comme elles sont !! Il me semble qu'il y a une facheuse tendance dans certaines explications a vouloir pousser les choses la, ou ont veux qu’elles aillent.

« Cela lui permet d’effectuer le cycle de charge avec la meme qualite qu’un « Advance Regulator ».... point barre.

Ciao.

No...no..
« Il le fait juste de façon un peu plus détaillée que le régulateur standard ».

Pas tout a fait mon ami, c’est quand meme un peu plus complique que ca.

« En pratique des essais par des utilisateurs montrent que l'efficacité de charge obtenue avec un AtoB est meilleure que celle obtenue avec un "advanced regulator" ».

Ben voyons qui va dire le contraire…..

Soyons claire et concis, j’ai aussi eu l’occasion d’entendre les pros & cons Robert et bien que l’AtoB est surement excellent, il offre exactement les memes caracteristiques de rendement qu’un « Advanced Regulator ».
On peut etre emballer par un produit mais il faut reste lucide par rapport a celui-ci.

Je t’invite a lire ces quelques lignes tirees du cite meme de Sterling,

The Digital Advanced Alternator Regulator offers the best low cost technical solution to increase the output performance of your alternator. However, there are applications and markets, which require a different approach to increasing the alternator performance; without all the work and expertise required to install a regulator.
“Le prix d’un « Digital Advanced Regulator » fait qu’il reste la meilleure solution a bas cout pour augmenter la performance de votre alternateur”

When would I use a Digital Split power amplifier as opposed to a Digital Advanced Alternator Regulator?
” Quand aurais-je besoin d’un « AtoB « oppose a un « Advance regulator ».

If you are a boat builder or vehicle builder and labour costs are a critical issue then this unit wins
« Si vous etes un fabriquant de bateaux ou de vehicule et que le prix de la main d’oeuvre est un probleme critique »
hands down. It requires only one extra wire (a negative) to the unit, the other power cables will already be standard. The only wires required for this unit are the alternator in and domestic + engine battery out.

If you are worried about the time and effort that it takes to fit an advanced regulator, then this unit “Si vous etes soucieux de l’effort et du temps que cela prend pour installer un “Advance Regulator”alors cet appareil vous conviendra.”
will win. If you already have a split charger diode installed then the fitting for this unit will be about 15 minutes.

If you have a voltage sensitive base platform (i.e. a car or van with a E.C.U. with high voltage alarms)
« Si votre platform electronique est sensible en voltage etc…etc… »then this is a must. If you have warranty issues with a new engine, then this unit simply does not touch the alternator, as a result there is no warranty conflict. If you are worried about finding a competent electrician abroad, or concerned about the fitting costs of an advanced regulator, then this is the solution. Trust me, even you can fit this thing.

« Concerne par le prix de l’installation d’un « Advance Regulator » alors ceci est la solution, croyer-moi, meme vous peut l’installer ».

Ciao.

Des faits,
rien que des faits ! En l'occurrence des mesures !

Le reste, c'est du bla-bla si on a du temps à y consacrer, ce qui n'est pas mon cas.

Une évidence quand même : un régulateur externe aussi sophistiqué soit-il fait [b]toujours[/b] travailler l'alternateur [b]au delà[/b] de ce qui a été prévu par le fabricant... et nombres d'entre eux supportent mal le traitement.

Avec le AtoB, c'est l'inverse : il fait [b]baisser[/b] la tension de l'alternateur pour lui soutirer toute la puissance [b]prévue[/b] par le fabricant et sans la dépasser.

Pour les choix c'est très simple : téléphoner au fabricant et discuter avec un technicien, qui en dira plus de vive voix qu'il ne n'écrirait sur un mail...

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à la GL, c'est quoi???
je connaissais les bricolages à l'africaine, à la mord moi le noeud etc...
mais à la GL????

Juste pour dire aussi que suite à tes mises en garde, Fred, je mets deux AtoB . j'y ai aussi été poussé par le fait que les AtoB de 150 amps sont en rupture et qu'il me faudrais patienter trois mois...

Achat :
sslrelay.com[...]pscript Notice du AtoB : à ma connaissance uniquement en anglais et en allemand...

D'une manière générale, je me méfie des traductions, et ne me sers que de l'orignal, même s'il y a une version française ! ;-)

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Pas de problème
Ces alternateurs semblent en effet ne pas supporter d'être "boostés" par un régulateur externe qui augmente la tension en sortie, mais ce n'est pas le cas avec le AtoB, qui au contraire force l'alternateur à travailler sous une tension plus basse que celle d'origine.

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tili, si je savais
comment mettre une étoile, je t'en mettrai une, peut-être deux même

reguler deux alternateurs
Le AtoB ne régule pas les alternateurs, c'est toujours leur régulation interne qui fonctionne.

Le AtoB "pompe" les alternateurs afin d'amener leur régulation interne à débiter plein pot, puis le AtoB agit comme un élévateur de tension (une pompe de charge pour les techniciens).

Cela lui permet d'effectuer le cycle de charge avec la même qualité qu'un chargeur de quai de très grosse puissance, avec les 3 étapes de charges usuelles.

Par son principe même de fonctionnement (il ne régule pas les alternateurs) on peut (en principe) mettre sur son entrée plusieurs alternateurs en parallèle. En pratique, il faudrait voir ce que dit le constructeur à ce sujet précis, et/ou ce qu'ont pu vérifier des utilisateurs en essayant réellement.

bof ...
Alba, je ne sais pas pourquoi tu veux absolument "débiner" le "AtoB". Je rappelle que juste un peu plus haut tu as écrit:

"cet appareil est prevu pour reguler deux alternateurs en meme temps...non! "

Ce qui est faux (comme le montrent les essais réels rapportés un peu plus haut aussi), et justement c'est un de ses avantages (il peut recevoir autant d'alternateur en entrée que le permet sa puissance). Ceci ne peux pas être réalisé avec un "advanced regulator"

Sous réserve d'essais réels (qui ont peut-être été faits, je ne sais pas) le "AtoB" de part son principe de fonctionnement est capable de recevoir en entrée n'importe quelle source de courant comprise entre 12 et 15V et la transformer pour en faire une charge à 3 étapes identique à celle d'un chargeur de quai. Je serais curieux de savoir si quelqu'un a essayé.

Bon, laissons les éventuels acheteurs décider de ce qu'ils choisirons après avoir lu toutes ces choses :heu:

il me emble que
:tesur: dans l instal décrite par Fred!
il y a deuux moteurs, deux alternateurs donc , deux batteries moteur , mais un seul banc de batteries servitude , donc , cela me parait , amha trés bien d isoler les charges de la servitude du reste del instal!:langue2:

Ben oui Albat,
le monsieur a en effet des sous, mais pas suffisamment pour les gaspiller dans des bricolages à la G. L. comme tu sembles préconiser.

Les détails de cette installation en particulier ont été décrits dans un autre fil.

Ce monsieur songeait sérieusement à investir dans un groupe électrogène fixe pour résoudre ses besoins en énergie comme lui avaient conseillé d'autres techniciens.

Il s'avère que maintenant il n'en à plus besoin, et sans faire plus de moteur que pour ses besoins de déplacements.

Il a donc économisé une somme considérable...

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A to B
Je remonte ce trés intéressant sujet car voulant m'équiper d'un A to B de sterling rapport à ce qui en est dit par Robert et Tili et qui me semble émminement sensé , je voudrais savoir:
Ou peut-on se procurer la doc technique de A to B en FRANCAIS ?
Il y a t-il un site anglais ou on puisse l'acheter moins cher qu'en France?Il paraît que c'est le moment.

Fred
Merci Fred pour la réponse.
Une derniere question:J'ai un alternateur Iskra utilisé sur les tracteurs Renault Agri et apparement en premiere monte chez Volvo Penta;ces alternateurs sont équipés de diodes zener et j'ai lu sur d'autre fils que ça pouvait poser un problème!
En d'autres termes , si je monte le A to B avec un alternateur Iskra , ça ira sans surchauffe?
Ou faut-il monter un alternateur de meilleur qualité genre Leece-nevile?

pareil pour moi
C'est vrai ça Girouette, j'ai parcouru tous les fils consacrés à l'A to B et ou intervient Tili et j'ai appris tout et me^me plus sur le sujet grâce à lui...donc si je savais comment on met une étoile...j'en mettrais 2 à Tili mais aussi à Robert, à JP, à Cobra, à Ile de Frustel, à Léonm... et à pas mal d'autres!

D'après le SAV,
même avec des alternateurs standards il y a des soucis... d'où mon choix de deux AtoB pour le catamaran que j'ai équipé.

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