au bout du bout=métode simple pour rinçage hivernage du circuit eau de mer

Bonjour

Dans la méthode 2 c 'est le jet qui n 'est pas top car tu amènes beaucoup de bulle d'air qui parfois désamorce le circuit.
Sinon je fait comme cela pour le liquide de refroidissement.

Le Moko

Faut-il démonter le calorstat avant pour être sur que l'eau et l'antigel passent bien dans le moteur?
Ou faire tourner le moteur avant assez longtemps pour que le calorstat reste ouvert?

Benoit

Méthode number one is Good

Quand le liquide 4 saisons est recraché à l'extérieur, stopper le moteur, retirer immédiatement la durite plongée dans le seau. Obstruer avec de préférence un chiffon qui ne s'effiloche pas
l'entrée du filtre à air et la sortie échappement.

Et danger ! Ne pas placer votre seau au niveau au dessus du moteur (comme sur le pont) lors du rinçage du circuit eau de mer, si vous n'avez pas d'anti-syphon ou impeller usé, ou cuve de la pompe à eau détériorée par l'impeller, risque de noyer le moteur car elle n'est plus étanche et laisse passer le liquide 4 saisons car il n'y a plus de gaz d'échappement pour évacuer l'eau.
Au final, un bon coup de W40 pour hiverner le moteur et débrancher les batteries. Pour mémoire, une batterie perd 10/100 par mois

Après, il y a la politique du réservoir plein pour éviter la condensation de l'eau dans le réservoir, moi je fais l'inverse, je vide entièrement mon réservoir et débranche la durite qui va au décanteur. Sur celle-ci, je place une bouteille d'eau vide, robinet du réservoir laisser ouvert pour récupérer la condensation et les impuretés. vidange du décanteur.

Lors de la mise en route, je sacrifie un à deux litres de gazole que je récupère dans une bouteille, je rebranche après le tout, changement des filtres, décanteur et gazole, puis je fais le plein en gazole prémium.
Moteur Yanmar 3GM30F, réservoir 60 litres, je ne mets jamais de produit anti-bactérie, je reste " bio " . L'anti-bactéries "amalgame" les bactéries comme des grumeaux dans la farine et bouchent la sortie du réservoir et début des problèmes. Changement annuel du liquide 4 saisons.

Aujourd'hui, la structure du gazole aux nouvelles normes européennes (anti-pollution et ajout agroalimentaire type huile de palme), calamine beaucoup plus qu'auparavant nos moteurs donc n'oubliez pas de vérifier au minimum tous les deux ans votre coude d'échappement et tous les cinq ans de démonter le bloc échappement, cela vous coûtera le prix des joints au remontage et non un changement de moteur !

Je ne suis pas mécano, rien à vendre, quelques amis diésélistes en retraite, un diésel doit tourner autrement il s’entartre, corrosion voir oxydation du moteur, je préfère voir un bourrin de 1000 heures sur un bateau de 10 ans ou plus au minimum que 300 heures car j'aurai beaucoup de doutes sur ce dernier. Moteur entièrement calaminé, refroidissement culasse entartré même avec refroidissement à eau douce.

Si vous êtes sur le point d'acheter un bateau, exiger un démarrage à froid et après vous montez dans les tours(embrayé) une fois le moteur chaud, vous vérifiez la couleur des fumées ainsi que le débit d'eau à l'échappement, éventuellement analyse d'huile et pression, vous permettront de juger l'état du moteur

Ok, j'étais polarisé par mon moteur à refroidissement direct.

Mais je me pose quand même la question du calorstat sur un refroidissement direct

pour moi anti bacterien mais nettoyage des reservoirs tous les 3 ans

Et un sachet absorbeur humidité dans le local moteur et dautres a l'intérieur des cabines + quelques soucoupes de bicarbonate de sodium et fini les odeurs de vieux rafiot. :coucou:

Je n'aime pas ce principe car risque d'oxydation du moteur à l'air libre. Tu pourrais remplir de 4 saisons la partie eau de mer de l'échangeur

L’échangeur est au dessus des cylindres. Si la partie eau de mer de l'échangeur est pleine de liquide, moteur arrêté, alors les cylindres aussi... Pas sur que ce soit une bonne idée

Méthode 2 on fait passer eau douce par entrée filtre eau de mer
OK....pouvez vous expliquer la différence entre le"jet"en versant avec un arrosoir et celui du tuyau du port muni d un embout réglable en débit /en puissance d entrée ?
Étant entendu que l on ne règle pas l embout en mode pulverisation !!
Rappel
Refroidissement indirect donc le circuit eau de mer n est pas tributaire du calorstat

catana 40
merci....
cependant ,et c'est la question à éclaircir,comment "alimenter à la demande" le filtre a eau de mer( dont on a déposé le couvercle)
arrosoir???mais dans ce cas il faut (rapidement?!!)le re remplir sans cesse...
tuyau??? je ne vois pas pourquoi ce serait contre indiqué (désamorçage/bulles d'air)avec un embout "pérfectionné et réglable" en débit ET en forme de jet(comme un robinet/comme un pulvérisateur + ou - fin ect....)

Une méthode classique pour simplifier le rinçage des moteurs consiste à monter une vanne 3 voies entre le prise d'eau et le moteur. Un bout de tuyau est connecté à demeure sur le voie supplementaire. Il est lové en temps normal ; il va plonger dans un seau alimenté en eau quand un veut rincer.
Avantages subsidiaires : 1) en cas d'obstruction de la crépine, on peut plonger le tuyau par-dessus bord et continuer à faire fonctionner le moteur ; 2) au cas où on ne pourrait pas fermer la vanne de prise d'eau (axe cassé, ça arrive), on peut encore fermer l'arrivée d'eau.

Sa sert a rien sur un inbord qui reste à l eau....juste à faire un peu plus de pollution.

sur heriona2 j ai installé un té et ferme ma vanne entre d eau de mer et ouvre directement l autre et mets mon tuyaux qui est déjà en place dans mon 4 saisons et une fois que ça sort je coupe le moteur .

Méthode 1