ASSENT, un "Contessa 32" qui remporta la classe V de la Fastnet 1979.

ASSENT: le Contessa 32 qui remporta la classe V de la Fastnet 1979.
Cette année là, seulement 25% de la flotte des 302 voiliers participants termina la course.
Sur les 58 voiliers de classe V (entre 28 et 32 pieds) un seul va la terminer : l’Assent de Willy Ker, manoeuvré par son fils Alan.
Alors, à votre avis, le Contessa 32, le meilleur des « petits voiliers » par mauvais temps ?
La classe V de cette fameuse Fastnet 1979 comptait aussi 14 autres Contessa 32, qui durent abandonner.
Voici une série de photos et copies de leur journal de bord et autres.
Photo 1: l'Assent termine la Fastnet '79 en vainqueur de la classe V.
Photo 2: le poste de navigation de l'Assent.
Photo 3: l'équipage de l'Assent lors de la Fasnet.
Photo 4: première page du journal de bord.
Photo 5: extrait du journal de bord.
Photo 6: résumé de leur régate.(traduction possible si intéressés)

L'équipage
05 avr. 2022
05 avr. 2022

3 facteurs : la chance, la qualité du bateau, la qualité de l'équipage. Dans les conditions du Fasnet 79, si l'un des 3 facteurs n'etait pas à 100%, tu ne finissais pas.


Van-O-rix:A voir la photo 3, je me demande s'ils n'étaient vraiment que 4 à bord, un peu juste non?·le 05 avr. 2022 15:29
05 avr. 2022

132 heures et 50 minutes pour arriver en vainqueurs de la classe V. Le vainqueur toutes catégories avait mis 93 heures et 40 minutes.


05 avr. 2022

La photo 2 est bcp plus récente que 1979...
.ce qui n enlève rien au mérite du bat eau et de son équipage, bien au contraire!


05 avr. 2022

Oui, le GPS MLR n'est pas d'époque.
Très belle performance pour un bateau de cette taille, qui était moins extrème que d'autres de conception plus récente (et plus fragiles)


05 avr. 2022

Ascent en a fait bien d'autres, et meme des pires puisqu'il a fait plus de 100 000 miles, surtout en Artique et en Antartique, ce qui en dit long sur les qualites marines du Contessa 32.


Little Wing:Et le fait confirmé depuis longtemps que le polyester s accommode des poles·le 06 avr. 2022 12:56
05 avr. 2022

Accent a été le seul class V a terminer.

Ce qui me surprend à la lecture de leur journal de bord est que la partie dure a été relativement courte par rapport à d'autres, entre 23h le 13 à 3 h le 15.

"My feeling was there were two intersecting wave systems and it was really difficult to read.At about that time we had a couple of knockdowns."

Leur compte- rendu complet à le fin de mon blog.
karibario.blogspot.com[...]er.html


nigrisnivert:Les bateaux les plus lents étaient plus sud et plus à lest' que la partie de la flotte qui a le plus souffert, classes3 et 4, et les meilleurs classes 5, dont Ossian. ·le 05 avr. 2022 16:46
Van-O-rix:Très intéressant le blog. Merci.·le 06 avr. 2022 12:21
Corsaire malouin:La plupart des petits voiliers se trouvaient effectivement un peu plus au sud notamment le half tonner sur lequel j'étais à l'époque·le 06 avr. 2022 15:32
06 avr. 2022

Ne pas oublier non plus la présence du banc Labadie, à mi-chemin entre Fastnet Rock et les Scilly Islands. Certains prétendent qu'il n'a pas d'influence sur la hauteur des vagues, mais d'autres, notamment beaucoup de patrons de chalutiers, tant français qu'anglais, ont déclaré éviter cette zone par gros temps, à cause de sa mauvaise réputation. C'est en tous cas à proximité de ce banc que les dégâts furent les plus importants.


viking35:Cela n'est pas ressorti dans le rapport du RORC concernant la catastrophe. Mais c'est surement une cause complémentaire.·le 06 avr. 2022 13:03
nigrisnivert:Personne en effet n'a à l'époque évoqué l'impact éventuel du banc Labadie sur l'état de la mer. Il y a eu pourtant des cas attestés de vagues particulièrement perverses. Assent parle de mer "difficile à lire". Le Contessa 35 Festina tertia a été roulé au matin par un train de vagues beaucoup plus brutal que ce qui restait de mer. ·le 06 avr. 2022 13:22
06 avr. 2022

Une question de marin marchand: j'ai toujours appris (et enseigné) que pour maintenir le navire à la cape, ou toute autre manoeuvre de mauvais temps nécessitant de ralentir la vitesse (d'un canot dans mon cas), l'on utilisait une ancre "flottante" et non l'ancre qui sert au mouillage: l'ancre flottante exerce une force verticale, tandis que l'ancre de mouillage va exercer une force verticale ou presque tirant l'extrémité du navire vers le bas, ce qui à mon avis n'est pas conseillé. Quel est votre avis? Pourtant de nombreux voiliers font usage de leur ancre de mouillage pour cette manoeuvre! Par manque d'ancre flottante, j'en conviens.


viking35:Il faut totalement revoir vos fondamentaux mais ce n'est pas le sujet ce fil. Mieux vaut en ouvrir un autre sur ce sujet traité régulièrement. ·le 06 avr. 2022 13:04
Van-O-rix:Erreur : je voulais dire : l'ancre flottante exerce une force de traction horizontale bien sûr!·le 06 avr. 2022 16:10
Little Wing:Et le mouillage principal ne peut pas servir d ancre flottante 😂🙈😇·le 06 avr. 2022 16:15
Little Wing:Comme le dit viking ces sujets ont fait l objet de discussions Ad nausea, ne polluons pas ce fil 🧵 intéressant ·le 06 avr. 2022 16:16
06 avr. 2022

il ressemble beaucoup au centurion 32 ...
alain


06 avr. 2022
A l'interieur du phare Amédée Nouvelle Calédonie

Phare du monde

  • 4.5 (166)

A l'interieur du phare Amédée Nouvelle Calédonie

2022