ASN et pyrothechnie

L'article 240-3.09 § 3 répond très précisément à ta question:

Le matériel d'armement et de sécurité hauturier comprend...
" Trois fusées à parachute conformes aux dispositions de la division 311.
Toutefois, sous la responsabilité du chef de bord, ce matériel n'est pas requis
lorsque le navire embarque une installation de radiocommunication sur ondes
métriques (VHF), conforme aux exigences de l'article 240-3.18 ;
3.deux fumigènes flottants conformes aux dispositions de la division 311.
Toutefois, sous la responsabilité du chef de bord, ce matériel n'est pas requis
lorsque le navire embarque une installation de radiocommunication sur ondes
métriques (VHF), conforme aux exigences de l'article 240-3.18"

"Article 240-3.18
Caractéristiques des installations VHF / ASN
L'installation de radiocommunication prévue à l'article 240-3.09 est fixe ou portative.
Dans ce dernier cas, elle présente un indice de protection autorisant l'immersion. Cette installation doit pouvoir émettre et recevoir des messages de détresse numériques sur le canal 70. L'installation est configurée de manière à ce que chaque message contienne la position du navire relevée automatiquement par un récepteur de navigation satellitaire ou terrestre, ainsi que le numéro MMSI de la station identifiée par l'autorité compétente pour l'attribution des licences de stations mobiles maritimes.
De plus, le chef de bord s'assure qu'une telle installation présente des caractéristiques suffisantes pour assurer le trafic de détresse dans la zone de navigation de l'embarcation."

www.developpement-durable.gouv.fr[...]010.pdf

Guss, le site dont tu donnes le lien concerne les navires marchands. Pour la plaisance, les renseignements complémentaires peuvent utilement être complétés sur le site de l'ANFR:
www.anfr.fr[...]es.html

Les zones du SMDSM sont les mêmes ;-) Ce que je veux dire, c'est que je comprends "caractéristiques suffisantes pour assurer le trafic de détresse dans la zone de navigation de l'embarcation." par est limité à la zone A1, car au delà, en A2, le moyen de radiotélécom ASN n'est plus la VHF mais la HF...

Et question coût qu'en est-il entre un ou deux renouvellements de pyrotechnie et l'équipement qui en dispense ?

Pour KOALA...
Les feux à mains restent règlementaires si le navire est équipé d'une VHF ASN...

Oui mais les VHF ASN à 150€ n'ont pas de GPS intégré, si ?

Et donc qui dit ASN dit GPS ? Excuse mon ignorance.

A priori, non, en tout cas pas dans la gamme de prix indiquée (mais j'aimerai me tromper...).

Certains GPS portables peuvent être raccordés à une VHF ASN fixe.
Ne pas hésiter à consulter les archives: le nouveau système mis en place par Tom est un vrai plaisir à utiliser.

www.hisse-et-oh.com[...]gps-vhf

hisse-et-oh.com[...]-et-vhf

etc.

j'ai une asn mais j'ai acheté quand même le coffret complet de fusées,a vous de voir le prix de votre secu.

Où as-tu vu que c'est valable pour la zone A1 ?

Moi je lis le document officiel ci-dessous dans lequel il est écrit "à plus de 6 miles..." sans autre limitation.

www.developpement-durable.gouv.fr[...]web.pdf

Pas seulement la zone A1.
L'appel sera capté par n'importe quelle station à portée VHF, soit les navires sur zones même si on se trouve "en dehors" de la zone A1 qui est une définition relative aux stations côtières intégrées dans le système international de sécurité en mer.

la portée d une portable , meme en 5 w , n excede pas 4 à 5 mn !

La sécurité c'est aussi d'avoir une VHF portable en état de marche donc avec des piles ou batterie en réserve.

à la portée d'une station cotière ?
je croyais que les stations (bateaux) faisaient relais de l'appel ?

Je ne sais pas en Atlantique, mais en Méditerranée le Cross La Garde capte largement à 200 milles, vers les Baléares; et c'est encore plus simple côté Corse.

...pour ça qu'il faut rester dans la zone A1 si on a pas d'autre moyen que l'ASN (l'autre moyen étant les fusées).

L'ASN classe D est limité en fonctions, voir l'annexe A15, sinon, tout est expliqué vers les pages 34 et +

www.anfr.fr[...]crr.pdf

:litjournal:

...AMHA ;-)

Oui, la classe D correspond aux ASN embarqués sur les bateaux "de plaisance".

SVP Arrêtez de vous prendre la tête avec vos interrogations du genre vhf asn ou fusées de détresse, lisez le message d' hotelgolf 3 messages plus haut et vous commencerez à devenir de bon marins , luttez contre la plaisance business qui vous deresponsabilise et ne faites pas confiance aveuglement aux textes de loi qui sont capables du pire comme par exemple récemment en autorisant l' embarquement d' une ancre flottante en remplacement du mouillage principal. Revenons au bon sens marin sans débauche d' équipements electronique qui même s' ils sont des plus indéniables pour la sécurité sont aussi la porte ouverte à la nouvelle plaisance, consommatrice de loisirs nautiques mais sans l' esprit de base du marin. Merci.

Je suis tout à fait d'accord avec Hotelgolf.
Comment fais-tu avec ta VHF, même ASN en cas de panne électrique pas si rare que celà?
Et si aucun bateau équipé de VHF ET en veille dans le coin?
Lorsque un bateau envoie une ou des fusées de détresse, les autre bateaux dans le coin peuvent immédiatement apprécier la zone de départ et se porter à l'aide de l'émetteur, même s'ils n'ont pas de VHF/ASN (le cas de la majorité) ou s'ils ne sont pas en veille.
Je n'ai personnellement pas encore d'ASN et un bateau pourrait envoyer un appel de détresse sur le canal 70, donc, à 5 milles de ma position sans que je puisse réagir!
Koala nous dit que le Cross La Garde capte dans un rayon de 200 milles. C'est comme Jersey Radio ou les Coast Guards anglais que l'on entend de l'autre côté car ils émettent à très forte puissance. Ce n'est pas le cas de nos VHF que l'on peut capter tout au plus à une vingtaine de milles.
La balise de détresse est parfaite au milieu de l'océan, j'en suis tout à fait d'accord, mais la majorité d'entre nous navigue plutôt relativement près des côtes.
Quant au problème de destruction des fusées périmées, si c'est un problème récurrent car peu organisé, il ne faut tout de même pas exagérer sa portée sur l'environnement.

Il y a l'esprit et la lettre.
Pour faire du côtier avec exceptionnellement une traversée de 13 milles, donc à plus de 6 milles d'un abri (fusées obligatoires), la VHF ASN est quand même une bonne solution.

En revanche pour des traversées plus longues Angleterre, Corse, Baléares et plus fréquentes, un moyen complémentaire (fusées, balise de détresse) semble être raisonnable, même en cas de VHF ASN.

En 1912 le Titanic avant de coulé avait envoyé des SOS mais la bateau juste à côté venait de couper son installation radio et il avait lancé des fusées mais le mème bateau les avait interprété comme des feux d'artifices tirés pour s'amuser (le capitaine a tout de mème été blamé).
Il n'est toujours pas facile de signaler sa détresse au milieu de nulle part.
La redondance des moyens augmente les chances d'ètre compris et les fusées ne marchent pas à l'électricité.

Je pense qu'en hauturier, si l'on pense pouvoir se passer de la pyrotechnie, plutôt qu'une VHF ASN qui n'émettra plus dès que les batteries seront à plat, noyées ou encore moins bateau sous l'eau, il est peut-être plus judicieux de garder sa vieille VHF qui marche encore super bien, de garder aussi ses feux périmés à percuter à bout de bras hors du canot, et d'investir dans une balise type ResQlinq 406 GPS d'ACR qui émet sur 406 et 121.5 MHz pendant 24 heures pour 309 € et qui, quels que soient les courant ou le vent, donnera toujours la position du canot en temps réel ( NAVICOM ). A mettre dans son bidon additionnel de survie ( avec les Mars, le pastis et les glaçons qui eux non plus ne font pas partie de l'armement de sécurité ). Du moins en Méditerranée où, quoi qu'il se passe, si le Dragon n'est pas en stationnaire au dessus du canot au bout de deux heures, on peut engueuler le pilote quand daigne enfin arriver.

Comment fais-tu pour utiliser les fusées sans percuter la survie?
"La loi" est une chose, me bon sens marin en est une autre.
La présence d'une VHF-ASN à bord ne peut en fait dispenser de fusées, mais je ne vais pas développer pour la nième fois...

... VHF portable dont la portée est de quelques milles seulement et à condition qu'un bateau soit en veille dans ce rayon alors que les fusées sont vues par tous, même ceux qui n'ont pas de VHF, l'un n'empêchant pas l'autre.
Comme le soulignait justement Hotel Golf,le coffret de fusées ne représente qu'un coût annuel de 50€ alors c'est vraiment pinailler que d'en faire l'économie en comparaison avec le budget annuel de nos chers bateaux!

Si tu es en situation de détresse,
si ta vhf fixe ne marche plus,
si ta vhf portable ne marche plus,
si tu es trop isolé pour te servir de feux à main,
si tu n'as pas de balise
... alors tu vas vraiment hésiter à percuter ta survie ?

Personne ne t’empêche (pour l'instant?) d'acheter des fusées, mais un nombre croissant d'utilisateurs a heureusement compris tout l'intérêt qu'il y a à se passer de ce type d'engins.

Nous n'avons pas les mêmes valeurs !

Perso, en tant qu'ancien de l'armement, je connais bien les fusées et j'en dissèque encore... ce que je vois dans les coffrets "plaisance" actuels m’inquiète, mais c'est une autre question.

En tout cas moins il y a de pyro à bord, mieux je me porte.

Excellent keke 29!

J' avais zappé : laisser une consigne claire sur l'emploi du "panic button" de l'ASN pour les néophytes.

Ça parait tellement évident, mais dans la plupart des accidents, c'est celui qui "sait" qui passe par dessus bord ou qui est blessé ou qui...

Correction ce WE , Merci !

J'avoue que certaines affirmations émises ici m'intriguent un petit peu. Je lis Guss qui semble considérer que la portée optique d'une fusée est supérieure à la portée d'une vhf. Je me souviens d'avoir communiqué de manière tout à fait normale et satisfaisante par vhf avec Akwaba entre l'île d'Yeu et l'île de Ré... je ne suis pas sûr que j'aurais aperçu ses fusées de détresse s'il en avait tiré !
L'autre concept récurent est celui des batteries noyées... Je peux vous assurer, pour en avoir fait l'expérience, (et là je parle des anciennes avec bouchon à prise d'air, et pas des récentes étanches et sans entretien) qu'une batterie après 24 h. sous 1 m. d'eau de mer souffre juste d'un petit excédent d'électrolyte qui ne l'empêche pas de débiter ses 90 A. En revanche j'ai deux amis qui ont eu les mains déchiquetées en tirant des feux périmés le 14 juillet... À méditer....

Je doute qu'une batterie noyée dans l'eau de mer conductrice de l'électricité continue à alimenter les appareils du bord. Elle est tout simplement en court circuit.
Qu'elle fonctionne à nouveau ensuite est une hypothèse possible.

Cette année, je vais naviguer vers les Baléares avec ma boite de fusées officiellement périmées en juin 2011 et la VHF ASN + les 3 feux à main réglementaires

Et en cas de démâtage.... ? et bien j'utiliserais l'antenne de l'AIS, montée sur le portique dont la portée doit être nettement supérieure à celle de la VHF portable. C'est entre autres pour ça que je voulais une antenne dédiée lorsque j'ai installé l'AIS.

L'année prochaine nous ferons probablement uniquement du côtier vers l'est, et après je pense comme le dit Gusss investir plutôt dans une balise, plus efficace que les fusées.

Bonnes navigations à tous

Modicité du coût : un balise fastfind à 249€ (chez DM) + pile à changer au bout de 5-6 ans, reviendra au final beaucoup moins cher que des fusées & fumigènes (dont le prix continuera à augmenter, car le coût de destruction finira par être intégré dans le prix de vente).

Et c'est tellement plus efficace...pour le naufragé, comme pour les secours !