Arriver à quai en solo

je fais comme je peux, bouts prêts sur le pont, une règle non transgressable NE JAMAIS descendre sur le quai tant que le bateau n'y est pas attaché par au moins un bout... sinon ... bye bye le bateau une fois sur deux

Exact et je peux te garantir qu'il est plus facile d’attraper un bollard qui ne bouge pas qu'un cheval ou une vache qui bougent tout le temps, c'est une question d'entrainement :pouce: :bravo:

Je navigue au moins une fois sur 2 en solo et j'ai toujours descendu sur le quai avant d'amarrer pour bateau, je n'ai pas les bras assez long pour faire autrement. Pourtant je n'ai jamais dis bye bye à mon bateau.

Accoster à mon ponton est différent d'accoster à un quai inconnu.

Sur mon ponton, je laisse toutes les amarres à quai, je recule dans mon espace, je descend par l'arrière (Kelt 850), j'ai tout le temps pour amarrer le bateau, il ne bouge pas, mon ponton est parfaitement bien abrité.

Pour un quai inconnu, je me "fais une tête" avant de me présenter à quai. Je regarde la configuration des lieux, le courant s'il y a et le vent pour décider de l'approche.

Je place les pare-battages et 2 amarres, une à l'avant assez longue pour la ramener au cockpit et une à l'arrière. Je descend à quai avec les 2 amarres à la main et je me dépêche à les tourner sur un taquet pour immobiliser le bateau.

Contrairement à d'autres, je me méfie du quidam sur le quai qui m'offre de m'aider. S'il ne sait pas quoi faire avec l'amarre que je lui tend il risque de me nuire plus qu'autre chose. Je préfère agir seul plutôt que de me fier à quelqu'un qui n'a peut-être jamais fait ça avant.

Tu as quoi comme bateau , le problème risque de ne pas être le même sur un lovelove ou bateau du même genre , avec le moteur derrière le safran , ou sur un kelt 620 avec le moteur devant le safran , ou avec un bateau avec moteur inboard.

moi je prépare tout avant la phase d'approche, puis à 3 longueurs du ponton, je crie "y a pas un p...n de pékin pour donner un coup de main? j'vous préviens, j'vais tout défoncer!"
Prévoir la version anglaise, espagnole, portugaise, italienne, sarde selon les bassins de navigation...

Idem pour moi
Mais cela n'est bon que pour les catways

Le mieux dans la majorité des cas, c'est d'avoir une amarre au maître bau, déjà au taquet. Que ce soit a quai ou catway, tu sautes avec et un tour mort à la bitte et tu souques pour garder le bateau le plus près possible du bord. Mais ce n'est pas toujours possible, il n'y a pas forcément une bitte ou un taquet où tu veux !

Facile de dire de ne pas descendre, mais imaginons qu'il n'y ait effectivement personne sur le quai ou le catway. Avec les pontons fermés par des portes à ouverture par code, il y a effectivement moins de badauds.
Avec un 12 m, la marche est haute entre le pont et le catway .. surtout depuis que je me suis enfin rendu compte que je n'avais plus 20 ans ... De plus sauter sur un catway est une opération périlleuse, ces machins ayant une stabilité latérale assez déplorable.

préparer amarres à poste, dont une au centre du bateau (à tourner en premier), ainsi que les pare-battages.

Regarder d'où vient le vent, les manœuvres d'autres bateaux éventuelles, la place libre dont on dispose.

• le vent vient de face, parallèle au ponton : le plus facile. Arriver au près en régulant la vitesse à la demande, lofer avant le ponton pour se mettre bout' au vent en choquant la GV. Le bateau se freine de lui-même et arrive à mourir au ponton. Passer l'amarre centrale. On aura ensuite le temps de passer pointes et gardes tranquillement.

• le vent vient perpendiculaire au ponton : même manœuvre en régulant à la GV, mais en choquant totalement celle-ci assez tôt. Lofer plus franchement avant l'arrivée au ponton, GV faseyante. Le vent plaque le bateau contre le ponton. Terminer comme précédemment.

• le vent vient de l'arrière. Le cas le plus délicat. Venir bout' au vent, affaler la GV, faire demi-tour et arriver sur son erre. En ce cas, tourner l'amarre arrière en premier.

trop fort emma

ben oui... je suis désolé :oups:

14 mètres, 15 tonnes en charge, ce n'est pas un class 8. Je n'ai pas vu grand monde amarrer en solo un bateau de plus de 12 m à la voile dans une marina, mais celui qui sait faire nous fait une petite vidéo, on pourra toujours la revendre au voisin pour refaire sa coque. Trève de plaisanterie au moteur, c'est gérable à la voile , ca dépend du vent, de la place du fardage de l'inertie du bateau, et souvent, c'est impossible et on choisi un plan B

Pour la protection de l'avant, une bande molle en inox.

Si on craint de ne pas avoir de taquet bien placé pour la cravate, on met une amarre plus longue que le bateau frappée sur le taquet avant et sur le taquet arrière en passant par l'extérieur.
Quand on descend sur le ponton ou le catway, on passe l'amarre sur le taquet ou sur l'anneau avec un tour mort et 2 demi-clés. Et on peut même régler les longueurs. ensuite, il suffit de compléter l'amarrage de la pointe, car on a l'amarrage arrière et la garde qui sont en place. :heu:

En effet c'est la bonne méthode quelque soit la taille du bateau
Et ca se fait tranquillement même avec un vent décollant
Il fait juste installer un taqut au bon endroit sur le catway

Seul le catway je trouve ça plus simple que le duc d'albe... Surtout s'ils sont très écartés .
Amarres av et ar ramenées au maître beau on descend de la sur le ponton après les y avoir déposées et on frappe les deux pour éviter pivot si le vent écarte du catway. S'il rapproche on prend appuis avec les défenses et on amarre tranquillou

Je fais les manœuvres quasi toujours en solo.

salut Pierre!
ton bout plombé me rappelle les bolas pour cravater les chevaux en pleine course!

Ce sujet a été longuement développé à plusieurs reprises et la consultation des archives permet de trouver de nombreuses techniques.
Pour ma part, j'y ai trouvé, et adopté depuis, la technique de l'amarre assez longue, tournée sur la taquet avant et que l'on tire jusqu'à l'arrière (amarrage en Bretagne, sur catway équipé d'un taquet situé au maître bau, ). Il faut, bien sûr faire passer l'amarre à l'extérieur de la coque, mais récupérer le mou au maître beau par dessus la filière.
En arrivant au catway, il suffit de faire passer l'amarre derrière le taquet du ponton et de la reprendre par l'arrière du canot qui se plaque ainsi le long du catway.
Ensuite, mise en place des amarres traditionnelles.
Parfois un peu scabreux si vent travers venant du côté du catway.
Je ne me souviens plus qui avait décrit cette manœuvre (beaucoup mieux que moi) , mais je l'en remercie encore !

Quand on le peut, choisir le catway du côté où le pas de l'hélice est favorable en marche arrière est un plus très appréciable: à l'accostage, battre en marche arrière et se rapprocher en même temps du ponton, c'est quand même mieux que l'inverse...

Je fais pareil que les cow-boys pour attraper une vache, tout au lasso... :acheval:

pour ma part, j'utilise une perche de ponton que j'ai installé en bout de catway. Lorsque je quitte le catway, j'y dépose l'amarre arrière ainsi qu'un court bout de rappel que j'ai installé en bout de catway et que je viens tourner autour du winch d'écoute de génois.
En résumé, lorsque j'arrive au catway:
1) je récupère sur la perche mon bout de rappel et je le passe autour du winch d'écoute de génois (il y a une boucle au bout). ainsi, le bateau ne peut plus s'écarter du catway
2) je descends avec la garde avant (préparée à l'avance et ramenée au milieu du bateau) et je la tourne sur le taquet positionné en milieu de catway
3) je termine l’amarrage

On aurait pu aussi écrire: Arriver au quai en salaud.

On a tous déjà vu, non ? :mdr: :acheval:

on a tous des jambes de vingt ans pour courir à l’apéro
le pb c'est toujours pour remonter à bord après (-:

Moi je dis que lors des visus certains vieux experts de l'amarrage... ont changé temporairement d'identité :)

Moi, je me dirige un jour vers Béziers...même pas de port ! Ça tombait bien, j'étais en bagnole... :acheval: :doc: :mdr:

Je constate une multitude de méthodes qui sont probablement toutes bonnes puisque cela marche.
Le problème maintenant pour notre ami, c'est de faire son choix.
Une solution est de les essayer toutes les unes après les autres, encore qu'une technique qui marche dans un cas donné aboutira à un plantage dans un autre. Et il risque de passer la saison à faire des essais sans jamais pouvoir sortir, limite de la méthode expérimentale!
Sinon, réfléchir et faire comme on le sent le mieux.
mais quelle que soit la technique, ne pas hésiter à repartir pour un tour si on a l'impression que cela se présente mal. Il est rare que l'on puisse rattraper une opération qui s'emmanche mal!

mon plus mauvais souvenir d'amarrage:
une putain de vedette hollandaise sur le canal du midi
34 pieds, un fardage de paquebot et un bon mistral traversier venant de la rive

ma femme saute sur la rive avec les amarres, loupe son tour mort sur la bite

moi, comme un con, je saute aussi sur la rive pour l'aider
et bien j'ai bien cru ce jour là qu'on allait le laisser partir sur le canal

on aurait vraiment eu l'air con, un bateau fantôme avec le moteur en marche (débrayé, heureusement) planté dans les racines des platanes de la rive en face

çà redonne un peu d'humilité tout çà (-:

et après je vais dans la chambre me coucher, après avoir fermé les fenêtres

Comme le dit Corto2, seule la méthode expérimentale vaut en la matière. Il a été intéressant de noter comment certains avaient résolu la prise de poste en solitaire.
Je vous remercie tous pour vos remarques.
Bon vent et belle mer à tous

pour que Tournesol seulement afin de lui éviter des problèmes familiaux, je lui adresse avec le sourire un "Fair wind, sir"

Ceux qui conçoivent les cat ways ne pensent pas à ce genre d'équipement ... j'en sais quelque chose ... :mdr:

Certains utilisent le lasso, d'autres le fer à cheval...
Si ça continue on va rentrer le bateau à l'écurie. :heu:

Tiens, j'ai retrouvé une photo.

Tu parles de ça. www.blyacht.com[...]it.html

C'est un mousqueton df'amarrage qui se fixe sur une gaffe. Très utile pour prendre un coffre. Pourrait également servir pour un quai à condition que le quai soit fait pour le recevoir.

A fond plein gaz pour poser l'étrave sur le ponton ... comme cela le bestiaux il bouge plus ! :jelaferme:

C'est ça, Tournesol, mais il me semblait que le mousqueton était plus gros

J'ai trouvé cela aussi:
www.naucat.com[...]130202/

en solo ma petite methode : bateau 10.5m 6.5t

je prepare 2 amarres de chaque coté ne sachant pas si je fais accosté à bd ou td du catway ainsi que les parebattage bd et td

je passe les amarres dans le davier arriere et avant et les ramenent par l'exterieur jusqu'au milieu du bateau .

lorsque le milieu du bateau arrive au bout du catway je saute avec les deux amarres dans une main et ainsi je controle l'avant et l'arriere du bateau

Est-ce à dire que l'idéal serait un crochet de mouillage comme dit précédemment permettant de frapper au cat way une garde montante?

Et, comme moi, lorsque l'on a pas de taquet au maitre beau, qu'on est seul, qu'il y a du vent qui pousse perpendiculairement au quai ou catway, et qui éloigne le bateau...
Grand moment de solitude !
La même chose encore pire lorsqu'on part du catway dans les mêmes conditions... avec un bateau qui refuse d'être manoeuvrant en marche arrière...

Perso les departs en solo je pousse mon boat le long du catway et je monte par la delphiniere. Je suis oblige de le positionner car pas de barre en reculant ( le safran est sous lhelice qui est deportee a gauche ) et la marche arr avec le pas le fait tourner sur tribord. Pas le droit a l'erreur car s'il est trop loin je peux le tirer avec l'ausssiere qui me reste a la main mais si je tombe a l'eau en ratant la delphiniere, nager avec 11 Tonnes au cul ver sa place !!!!!!!

en cas de vent fort de travers je fait comme toi : un bout en double en extremité du catway

c'est peut être psychologique et pas du tout protecteur au final mais j'evite d'avoir le cul a quai par crainte des vols (electronique de cockpit, chaise moteur, bossoirs...)

Le top en solo c'est de crocher un anneau de mouillage l'amarrer sur l'avant et de venir en marche arrière au quai entre deux bateaux à une vingtaine mètres à parcourir en marche arrière bien droit en donnant du mou progressivement à l'anneau de mouillage, s'amarrer au quai puis retendre l'amarre sur l'anneau de mouillage.
J'ai un peu prés le truc mais faut bien décomposer.
Le summum c'est avec un vent traversier. Si trop de vent c'est trop risqué il faut être au moins 2.

:mdr: :mdr: :pouce:

La retenue fonctionne bien mais dans certaine marina la place est juste derriere et le temps de remonter les 24 m de bout avec un boat qqui fait ce qu'il veur a moins de 2 kts en avant il faut anticiper. Ca c'est la methode vent de travers quand il n'est pas dans le bon sens ou le long d'un quai avec voisin devant et derriere

@pascal95 : le problème du nez à quai (sauf catway) c'est que c'est dangereux. Tu as plus de chances de te fracasser en embarquant débarquant que de décourager le moindre voleur. Au passage, ici, ils viennent en bateau, donc nez à quai ça les arrange encore plus (ni vus ni connus).
Et en ce qui me concerne si je fais ça, pour descendre en solo sur un catway j'ai 99% de chance d'être dans l'eau en descendant au maitre bau .

Nez a quai meme sur pendille, pas possible de renter en marche arr. Ma delphiniere cest un boulevard facile d'acces et avec le pivot pour la passerelle . Grand confort, de plus en medit. Les quais sont souvent devant les restos, donc manger tranquile sous le taud derriere c'est plus cool

"Bien ce fil ! Pourvu que mon voisin s'en inspire...Car sa méthode c'est "bowling" ou "auto tampon". ça tape devant, bâbord, tribord (c'est moi), moteur en marche AV ou AR (on a le choix...) et le temps qu'il descende (...pas bien alerte) ben ça dure un certain temps. Quand sa place est vide, c'est la hantise. Quand est-ce qu'il rentre.?. Son balcon avant est une arme redoutable ! et lorsque il a visé du mauvais oeil ça tape fort ! l'apéro servi avec amour va sur le plancher avec les cacahouettes , chouette ! Les tentatives suivantes mobilisent alors tout le monde présent. Les hommes avec gaffes, cordes et armes en tout genre. Les femmes, certaines s'agenouillent et prient...pour les badauds c'est mdr. "

Oui sauf qu'un jour peut être ... il te sauvera de la catastrophe ... Ne jamais se moquer de l'autre ... c 'une une règle d'or ...car on est souvent le prochain sur la liste .... Méditation pour ce soir !!!

Je précise : je ne suis pas ton voisin LOL !!!!

Quand même, l'apéro qui se barre sur le plancher avec les caouettes, y'a crime majeur, là...

Enfin bon, sur le fond t'as pas tort, on est toujours le "maladroit" d'un autre...

Mais l'apéro sur le plancher, quoi... :non: :non: :non:

Je relance ce fil dès mon retour de vacances ou je me suis retrouvé en solo sur mon petit First.
J'ai navigué en baie de Quiberon, pour des sorties journées (tour de Houat,..)et retour le soir au Crouesty.
Dans ce port c'est amarrage sur catway, les catways ont un taquet intermédiaire au milieu.
Pour arriver à quai, au début je mettais une garde avant prête ramenée au hauban, et une pointe arrière.
J'arrive au moteur, je stoppe par un coup de marche arrière et remet aussitôt la manette au point mort.
Puis il faut sauter sur le catway avec les deux aussières, fixer la garde en 1er pour éviter les chocs d’étrave et ensuite la pointe arrière. Après arrêt moteur et on met tout bien comme il faut, sans précipitation.
Cela fonctionne bien, mais comme on peut pas être sur de quel coté on va s’amarrer, cela implique de préparer les deux cotés, soit 2 gardes ou 1 garde mais qu'il faudra bien la repasser du bon coté .
En pensant à la technique d'amarre en embelle, et n'ayant pas de taquet au franc bord, j'avais pensé aux cadènes de hauban, mais il faudrait toujours avoir 2 pointes de chaque coté. Du coup j'ai testé un truc qui a bien marché sur mon boat, je passe une aussière autour du mat par un nœud de chaise, en dessous de toutes les poulies de renvoi du piano et aussi en dessous du câblage électrique sortant en pieds de mat. L’extrémité libre de l'aussière est ramenée sur le capot de descente. A l'arrière je prépare 2 pointes de chaque coté.
Quand j'arrive dans la panne, dès que j'ai décidé quelle place prendre, j'arrive au moteur normalement, et au moment de descendre, je prend la ligne du mat et la passe sous la filière devant le hauban du coté catway, et j'attrape la pointe arrière.
Je fixe sur le catway au taquet milieu cette ligne "d'embelle", cela fait un arrêt comme une garde, il faut préalablement installer un pare battage plus en avant sur l'étrave, puis je fixe la pointe arrière.
L’intérêt c'est que c'est plus simple à préparer, et l’arrêt du bateau est rapide. Le passage sous la filière est aisé, je l'ai testé plusieurs fois. A priori ça devrait marcher aussi s'il n'y a qu'un taquet en bout de catway.
Il faut bien sur que le gréement du bateau soit compatible avec ce nœud de chaise à la base du mat.
J'espère que je suis clair dans mon explication, et suis preneur de vos remarques.

Donc tu en a deux de chaque coté ?
(Je parle des amarres d'embelle of course ....)

Autour des cadènes des haubans ça le fait aussi (chez moi les trois sont groupée en ligne) et avec une poulie pour renvoi au winch, ça permet de reprendre le point d’embelle sans devoir descendre. A condition de ne pas tomber sur un anneau...

Et le noeud de voleur pour quitter vous l’utilisez ou bien toujours amarres en double ? Je l’ai trouvé génial quand on me l’a appris mais je l’utilise peu finalement.

Bout du winch du cockpit à l'embelle qui passe par un chaumar au bout une boucle n d chaise des qu'elle est sur un bite ou un taquet reprise du mou à fond et moteur en avant doucement avec le bar légèrement tournée vers le côté extérieure du quai ou catway. Cela permet de calmement mettre les pointes et les gardes

Une aussière avec un œil au bout (noeud de chaise)
Cette aussière passe par le chaumard avant et revient au cockpit.
L’œil est positionné près du maitre bau,
En arrive le long du catway on met l'oeil sur le taquet du poton en s'aidant de la gaffe préparée pour ce faire.
Ensuite on met en avant lente, barre (franche) vers le quai... le temps de parfaire l'amarrage.

Oui, là où ça se complique c’est dans les ports d’escale. Ici en baltique ce sont des anneaux presque partout. Pas d’autre choix que de descendre... je privilégie les arrivées tardives où tôt le matin pour éviter la pression induite par les spectateurs à l'apéro. Comme ça je peux me vautrer en beauté sans me mettre la pression.

Le but ultime reste de ne pas toucher d’autres bateaux , le reste m’est bien égal

Perso, j'ai un fer à cheval au bout d'un bout'.
Ça s'accroche partout où on veut (anneau, taquet, pendille, bouée,...). Et ça ne se décroche pas involontairement.

Exact, c'est à ce type de conception que je pensais !
Et finalement en fait un gros mousqueton avec un gros bloqueur (pour pouvoir passer une aussière ) comme les montages pour écoute de GV , ça pourrait peut -être marcher aussi ...

Le seul cas délicat est le poste aux pendilles avec vent ou courant latéral. Il faut se mettre cul au quai pour descendre facilement, et entrer en marche arrière. Laisser le moteur en marche arrière pour plaquer le bateau au ponton, et aller chercher la pendille.. Prévoir une défense au cul du bateau. SI le vent latéral ou le courant de travers foire l'approche, ne pas hésiter à recommencer l'approche, pour éviter que l'hélice se bloque dans les pendilles des voisins.... Bon courage.
Le top ,c'est avec une hélice canard avec un vieux bateau qui recule en crabe..

Ah oui ça c'est vraiment bon. C'est le cas que je loupe une fois sur deux. Je test à la prochaine occasion.

Sur le même principe que le chat, comme je n'ai pas de taquet d'embelle, je frappe une amarre courte sur une cadène de hauban avec un mousqueton. C'est vrai, après, on a tout son temps.
Une autre méthode qui lui ressemble, c'est de frapper une grande amarre plus longue que le bateau et ça permet en descendant sur le ponton, de maitriser le bateau avec 2 amarres en fonction des points d'attache disponibles.
C'est aussi très pratique quand le vent écarte le bateau du quai.

En cas de besoin, je peux aussi, comme nemo, utiliser la méthode chalutier car j'ai posé une bande molle inox sur l'étrave qui est plate.

je rentre dans le katway sur le fil.
éventuellement un p'tit coup de gaz arrière histoire d’immobiliser le boat. Ayant les chevilles fragiles, je descends gentiment avec mon amarre.
je commence par l'arrière, je garde derrière les haubans et j'amarre devant .
Après j'ai tout le temps de mettre ça au propre.
Mais c'est un principe: je ne saute pas, je ne cours pas.
Arriver sans bruit sans vague sans précipitation: La classe quoi!!!

c'est joli c'est vidéos sans vent ,sur un ponton bien dégagé que l'on aborde du coté préféré du navire ,et si on se loupe on efface et on recommence ..si c'est avec ça que l'on vend des voiliers ,je comprends beaucoup de choses ..
faites moi la même chose dans le port du pouliguen par fort vent, houle rentrante et marée descendante .
ou dans celui de marseille avec un mistral force 8 et souvent ça soufle plus ..
alain

Tu appelles les employés du port.
Ou tu achètes un Amel 64 avec deux propulseurs et caméra

Bonsoir,

compter sur le personnel du port ou sur une aide étrangère dénote pour moi une "drôle" de mentalité!

N' est-ce pas plus simple (même si moins "classe") de prendre une unité de taille inférieure et de se démerdé TOUT-le-TEMPS tout seul?

Gorlann

Il n'y a pas deux places le long du ponton , je ne vois pas comment tu peux tendre une sangle à 80cm du ponton , un dessin où une photo serait le bienvenu

En Med , comme Jonathan69, je m’amarre provisoirement sur les voisins, puis j’amarre l’arrière, je remets un peu de gaz en marche avant pour tendre les amarres arrières et stabiliser le bateau, puis je libère les voisins et je prends ma pendille.
En Atlantique et Manche, sur catway je m’amarre aussi provisoirement sur le bateau voisin, les taquets sont toujours à la bonne hauteur et accessibles depuis mon bateau. et au pire je fais un noeud rapide sur ses haubans. Ça laisse le temps de m’amarrer au ponton tranquillement avec le bateau sécurisé... Rien de très précis donc, mais ça me permet de temporiser et d’improviser selon le vent et le courant. Je précise que je navigue souvent sur des bateaux de location (donc équipement standard) que je connais mal, dans des endroits où je n’ai ni repères ni habitudes. C’est ce que j’ai trouvé de plus « confort ».

100 pour cent d'accord !!!!

je vous ai trouvé ça!
Sailing Fails 23 - Docking Fails

Un livre excellent que je vous conseil qui détaille toutes les manoeuvres possibles d'amarage, de départ, de prise de coffre en solo: Duncan Wells stress free sailing.
Des schémas et surtout des vidéos pour chaque manoeuvre en flashant les QR codes sur le livre.
Vraiment un bouquin utile

Pour moi qui suis toujours en solo s'il y a un bollard bien placé c'est amarre d'embelle.
Si le vent repousse du quai j'ai trouvé un truc qui marche bien je viens en marche arrière en face du bollard et j'y met mon aussière et si j'ai un peu de temps je l'envoie au taquet du milieu sinon l'arrière fait bien l'affaire et ensuite il ne me reste plus qu'à faire pivoter le navire pour venir parallèle au quai.

Pour moi le plus important c'est déjà de connaître les réactions de son bateau.
Le principal c'est d'anticiper ce qui pourrait compromettre la manoeuvre.

Et en Grèce on est servis question de variété de situations souvent et je dirais même de plus en plus ils nous mettent des barreaux noyés dans le béton du quai dans une niche. C'est juste à la bonne hauteur pour amarrer une barque de pêche mais quand il faut y mettre les aussières d'un douze mètre ou plus je vous garanti que s'il y a du vent qui repousse c'est presque impossible seul. Dans la mer Egée il vaut mieux être amarré avant 17:30 h ou alors il faudra souvent attendre après 19:30 ou 20 h quand le vent tombe. Sinon en solo c'est du sport à moins de trouver un passant qui vous aide même si quelques fois il n'y connaît rien. Il faut toujours surveiller le comportement des assistants.
Il y a des fois je serre les fesses parce que entre savoir ce qu'on va essayer de faire et le réaliser souvent il y a une sacrée différence.