Arrêt intempestif du moteur

en principe
si l'alternateur charge toujours, pas de dégats. La destruction annoncée du régulateur en cas de charge à blanc n'est qu'une possibilité, pas une certitude pour de si courtes périodes.

enfin, je pense...

alternateur / arret moteur
Bonjour à tous,
Sincerement, c'est arrivé à beaucoup !
En principe, ce n'est pas à faire bien sur. Si l'alternateur charge, c'est bon signe, il suffira de contoler le régulateur en regardant avec le voltmetre qu'il s'actionne bien autour de 14,5 v et qu'il ne continue plus à monter en tension(15 à 17 volts)ce qui a terme fera imploser la batterie.
C'est le probléme des clefs contacteurs à 4 positions (Arret, contact, prechauffage, démarreur) ou il n'y a pas d'arret moteur.
L'arret moteur se faisant par une tirette mécanique.
1 des solutions est de substituer à la tirette mécanique, un relais (moteur de leve-vitres par exemple)qui suivant le sens tire (ou pousse) la tirette de stop électriquement avec un bouton poussoir(arret moteur) que l'on situera à coté de la clef de contact. Il faudra appuyer sur le BP avant de tourner la clef de contact.
Ca n'évitera pas entierement les erreurs, mais cela en dimunuera la fréquence.
Amicalement
Daniel

cette règle a brimé des générations de navigateur
"ne surtout pas couper le contact avant l'arrêt du moteur à l'étouffoir", "ne jamais remettre le contact moteur tournant, si le contact a été coupé par mégarde".

On peut dire qu'on a été brimé par ces deux règles là.
Heureusement y a HeO qui se décarcasse ;-)

L'explication la moins incrédible que j'ai eu est que la manipulation du contact - laquelle alimente l'excitation lorsque le processus n'est pas amorcé - peut engendrer des surtensions certes très brèves mais capable de ruiner une machine tournante ou plutot son régulateur.

Comme sur tous les bords cette manoeuvre réputée dangereuse a été faite - rarement - sur mes bords (moi ou un équipier), sans dommages constatés pour l'instant.

Je parle bien sur uniquement de la clef de contact qui alimente l'excitation le temps que ... et surtout pas du robinet de batterie qui isole la batterie de la sortie de l'aternateur

Yves.

Test en live :
J'ai un alternateur entraîné par le moteur de mon groupe électrogène, dont l'excitation est pilotée à distance par un relais.

Une fois le moteur chaud j'envoie l'excitation à l'alternateur.

Avant d'arrêter le moteur je coupe l'excitation.

Je fais cela tous les matins depuis la mise en service dudit groupe en 1995.

Ce qui donne 11 x 365 = plus de 4000 fois, et ça marche toujours ! ;-) :-) :-D

_/)

question à 2 balles
si par méguarde on tourne la clef, moteur en marche, vaut-il mieux:
a) tourner la clef pour la remettre en position marche?
b) couper le moteur avec l'étouffoir?
c) sans importance

arret moteur électrique
Salut à tous,
bonjour à Calypso 2 (Michel),
Mon systéme ne fait pas partie de la clef de contact; le bouton poussoir est a coté de la clef de contact.On appuie d'abord sur le BP de l'arret moteur, les alarmes huile et eau sonnent, et ensuite, on coupe avec la clef de contact.
Ce systéme(arret stop électrique à coté de la clef de contact) est fait pour les feignants qui ne veulent pas tirer un stop qui parfois est éloigné ou ceux qui ne veulent pas soulever le capot moteur...C'est pourquoi j'ai écris,"... n'empeche pas les erreurs mais les rends moins fréquentes...". Bof!
Ton voeu personnel de préferer la tirette manuelle est tout a fait honorable !
Amicalement
Daniel

en fait..
actuellement, j' ai exactement ton systeme: solenoide et bouton d'arret (:&gt)
mais aprés une fois ou le moteur refusait de s'arreter avec le bouton, il a fallu ouvrir et fouiller sous la couchette pour tirer sur le petit cable, à cause d'une faston foireuse, je suis décidé a mettre une tirette mecanique (:&gt)