Architecture : pourquoi les ancres sont-elles remontées au dessus de la flottaison ?

Il y a des bateaux "design" (carbone total, genre daysailer minimalistes de 20m) qui ont une ouverture sous la partie avant de la coque, en gros dans les parages du propulseur, avec l'ancre qui sort de là bas.
Il y a des photos marrantes avec ces bateaux immobiles où l'on ne voit aucun câblot qui les retient; heureusement que le ballon noir est là :D
Perso cela me fait peur (l'ancre qui sort par le bas), comme du reste ces bateaux qui ont l'ancre qui sort d'une fissure dans l'étrave :(

J'ai déjà vu ça l'une ou l'autre fois sur des super-yachts. Je pense que ce sont des systèmes très compliqués à mettre en œuvre. Le post de Camille donne une idée de la complexité d'une telle approche.

Le plus complexe à mon avis c'est d'arriver à garder une étrave lisse pour l'hydrodynamie.
Ça me paraît impossible d'avoir une ancre qui vienne se loger très exactement dans un coffrage juste à sa forme, qui donne un extérieur lisse.
Donc obligé d'avoir un système de trappe qui de referme. Le plus étanche possible sinon c'est aussi des turbulences.

Bref, beaucoup de sources d'ennuis !
Alors que l'ancre sur le pont / dans la baille à mouillage, ou encore à l'étrave bien au-dessus de la flottaison, ça marche pas trop mal.

Effectivement pourquoi faire simple quand on pourrait faire complique

D'habitude pour un bateau, soumis à de très rudes contraintes on essaye de marier au mieux l'hydrodynamique pour l'avancement et la fiabilité et la sécurité pour le mouillage.
Les anciens bateaux à voiles portaient leurs grosses ancres assez bas mais pas au point de les laisser sous la flottaison.
A noter qu'une ancre portée bas qui échapperait à son verrouillage deviendrait un engin rapidement destructeur par mer agitée. Il n'y a qu'à voir le risque que court une coque lors d'un démâtage en pleine mer.

sur le ribadeau dumas (14m),nous avions le guindeau en pied de mat et le puits à chaine en avant du puits de dérive ,
l'ancre sortait à l'étrave par un chaumard encastré dans l'étrave à mi hauteur ,c'était un simple tube en alu épais avec un réa de renvoi sur le pont ,une fois à post le jas rentrait complètement .
le guindeau servait à pas mal de choses ,comme de hisser la gv full batten qui pèse 70kgs
deux tourets d'amarres et des renvois à plat pont ce qui permettait de sécuriser le voilier au mouillages près des côtes tout ça raidit avec le guindeau si nécessaire .
alain

Sur mon cotre ferro construit par des amateurs à Cogolin, le guindeau manuel était sur le pont, en avant du mât, avec la chaîne qui venait du fond du bateau (en plein milieu) et qui replongeait en diagonale via un tube en je sais plus quel matériau pour déboucher à l'extérieur au dessus de la flottaison, 2 ou 3 m derrière l'étrave sur bâbord.
Par contre on remontait l'ancre pour la fixer au guindeau à chaque fois. Impensable de la laisser à poste, elle aurait fini par défoncer la coque.
Quand on mouillait on la balançait à l'eau, un peu sportif mais on étaient jeunes et vaillants...
Du coup au mouillage la chaîne tirait pas dans l'axe ce qui stabilisait le tout.