Architecture : Conception d'une derive qui descend seule à l'endroit mais pas à l'envers

Il y a 1 truc qui ne marche pas avec les dérives :
Le choc ne va pas venir justement en face.
Intellectuellement , imagine une derive alu qui prend un choc à 45 degré.
T'es tout bon : ni montée ni descente .
En ce qui te concernes , c'est pour quelle taille de voilier ??

Bonjour,
je ne vois pas l'intérêt de retenir la dérive sortie lors d'un retournement.
Je m'explique. J'ai eu un dériveur de voyage et j'ai toujours relevé la dérive par gros temps pour fuir et éviter le phénomène croche-pied qui favorise le retournement si la dérive reste dehors.
Donc, le problème ne se rencontre jamais. La dérive étant remontée bien avant le temps qui permet le chavirage.

En fait l'intérêt d'un tel système n'est que pour les dérives qui comprennent une part du lest, sinon qu'elle soit sortie ou rentrée cela ne change rien au moment de retournement pour que le bateau retrouve le bon sens.

Moi j'aime bien l'idée d'un système similaire à celui des échelles modulaires, à cliquet/ressort...

Manipulable facilement depuis le carré un cliquet rentre dans une encoche dans la dérive, un ressort le maintien en place.
On peut imaginer un matériau qui casse net selon un effort subit pour assurer le rôle de fusible.
Un intérêt est aussi de pouvoir bloquer à des angles de dérive différents.

Fañch

N'empêche qu'en dériveur si tu chavires et fais chapeau, la dérive qui descend te met en galère car alors ce n'est pas simple de ressaler.

(En laser, si la dérive n'est pas bloquée par le sandow: récupérer la dérive qui s'est fait la malle; la mettre par l'extérieur à l'envers dans le puits; ressaler le voilier en faisant levier sur la dérive; sortir la dérive par dessous; remonter à bord; remettre la dérive par dessus et reprtir, jusqu'au dessalage suivant! :-) )

Si c'est un gros bateau et qu'il se retrouve à l'envers, ce sera à cause d'une grosse vague, et l'état de le mer fera qu'à un moment le centre de gravité repassera derrière l'axe de rotation, et la dérive rentrera brutalement dans le puits, avec des dégâts en rapport avec le lest ajouté.
Autre point, la dérive subit aussi des efforts parallèles à l'axe du bateau dus à la traînée, et si le bateau n'est pas appuyé (au portant par exemple) elle va avoir tendance à remonter toute seule quand le bateau va vite, par exemple sur les descentes de vagues.
Mettre l'axe en haut à l'arrière augmente inutilement la taille de la dérive et du puits.
Pour éviter les problèmes évoqués, mettre un fusible (par exemple un bout polyester de petit diamètre, un clam de safran de dériveur, une goupille fusible (morceau de latte en fibre de verre) sur la retenue et des butées coniques en élastomère pour éviter les chocs bout de course.
Si ce n'est pas un trop gros bateau, on peut aussi garder la dérive en bas avec un sandow.
Dans tous les cas, garder la dérive la plus légère possible limitera les efforts liés aux chocs. On peut aussi imaginer un frein sur le circuit de montée/descente en recyclant un frein de bôme par exemple.

Et pourquoi pas grâce à un vérin hydraulique?
Il serait en circuit fermé, grasse à une vanne permetant le vérin de sortir/ stop / rentrer, et d'une pompe manuelle à levier...
mais peut être que je me trompe

Bonjour, le poids de la dérive est négligeable par rapport au poids du bateau, cela n'a donc que très peu d'incidence sur le redressement du bateau en cas de chavirage. Sur mon dériveur alu de 12mètres, le poids de la dérive est de 0.007% du poids total.
Et comme dit plus haut, dans le gros mauvais temps propice au chavirage, on est en fuite et dérive relevée.

+1 pour la solution vérin hydraulique avec clapets de surpression. Pompe électrique pour le coté pratique et une pompe à main en parallèle pour la sécurité. C'est simple, fiable et solide.