Arbre hélice, paliers et joints d'étanchéité très faible frottement

c'est surdimentionné 25mm??
pour savoir hein, parce que ça n'a pas l'air gros pourtant 25mm :reflechi:
merci ;-)

Geo
c'est plutot le diametre que j'ai constate en ligne d'arbre pour des motorisations autour de 40/45 ch.....mais je peux me tromper

le montage in bord
Tellement de facteurs
Quelle type de carène donc montage avec un tube d'étambot ou chaise en ligne.
Montage souple- semi rigide, Rigide
Presse étoupe ?
Montage du groupe ?
Toutes ces questions je les est extraite d'un livre qui semble interressant pour ton projet:
Propulsion et Diesel marin Voile et motonautisme de Technique marine.par JL Pallas Editions ETAI

le point fixe
si on à daux bagues hydro l'arbre n'est plus flottant donc si le moteur est sur silent-blocks
il faut un accouplement souple mais ce n'est pas necessaire avec un petit moteur .que ce soit avec une chaise ou non il faudra toujours un tube étambot ça ne change rien sur le principe de l'installation .
alain :-)

LA PROPULSION
Pour un moteur electrique le montage est totalement different soit le moteur est en bout d'arbre soit il y a une reduction par poulie crantée donc il faut un tube etambot bien spécifique avec une bride à l'extremité pour fixer le moteur ou bien un palier pour encaisser la poussée et la traction laterale de la poulie
j'avais il ya 25ans fait une etude pour un moteur "linch" avec un tube etambot totalment
etanche avec joints spi et roulements interieurs rempli d'huile avec un reservoir au dessus de la flottaison .le calcul d'hélice est totalement different puisque le couple max est au démarrage
contrairement à un moteur thermique .
à voir ou revoir si necessaire
alain :-)

la ligne d'arbre
le tube est taraudé aux deux extremitées
et l'arbre est decollete ,je suis parti d'un arbre de 28 ramené a 25 avec un cone à chaque bout d'un coté pour l'hélice de l'autre pour la poulie crantée ,de chaque coté on rentre un roulement à rouleau et deux joints spi derriere un dans chaque sens coté mer ,coté bord le meme roulement avec un joint spi cote bord
on visse les bouchons ce qui maintient l'arben en position centrale avec une butée de chaque coté
il ne reste plus qu'a remplir le tube d'huile moteur avec un petit reservoir au dessus de la flottaison pour avoir une pression superieure à la mer come ça l'eau ne peut pas rentrer dans le tube .le moteur "linch" est monté avec une reduction 1/3 ce qui est correct a 4800t/Mn
ce qui donne 1600T/mn à l'hélice
avec un 6CV en 48v on pousse allegrement un voilier de 8m à mi regime .
à noumea il y a un cata qui est monté comme ça
avec des panneaux solaires ils ne font pratiquement jamais tourner le groupe .
je crois qu'ils ont une ligne d'arbre classique
montée sur deux paliers
alain :-)

Voilier de noumea
oui, je connais, c'est le produit asmo, qui n'est pas dans mon budget rikiki. Le moteur Lynch est très bon, très utilisé, léger et performant mais avec des balais, ce que je préférerai éviter.
Dans mon cas, à l'idéal, pas de réduction, et donc entrainement direct par un moteur ac à aimants permanents, surdimensionné, à rotation lente, mais certes 50% plus gros et lourd.
As tu un shéma, des photos, et des références des fournitures de ce montage d'arbre à huile, ta description est bien, l'idée me semble bonne mais en mécanique je ne suis pas trop calé...et là je rame pour comprendre :-)
Merci

le montage
j'ai fait ça en 1994 sur un voilier en alu que l'on appellé "la luciole" les batteries servaient de lest il y en avait 8 de 240ah en serie parralele et un groupe AD400 honda en secours
le banc d'essai etait gonflé faire ça sur une coque alu , le voilier à été vendu et je ne sais plus ce qu'il est devenu .
mais je pense que l'on peut simplifier la transmission une ligne d'arbre avec bague hydro et presse etoupe à levres a très peu de frottement
si le moteur fait butée il n'y a pas de problemes
de vibrations ni d'alignement .
alain :-)

Diesel ou elec ...Sauf catastrophe
ce sera électrique.

roulement-butée à bille ou aiguilles
www.directindustry.fr[...]ee.html

le moteur
quand j'ai eu cette idée en 94 ,c'est renault qui m'a mis la puce à l'oreille ,ils avaient sorti en experimental une voiture electrique ou il y avait un moteur dans chaque roue qui servait de fusée en meme temps donc extrement robuste et c'etait le moteur linch qui faisait 6kw donc X4 ça donnait 24kw pour une voiture c'etait parfait
dommage qu'ils n'aient pas continué dans ce sens
le montage à noumea me parait très satisfaisant
la durée de vie d'un moteur electrique est bien supérieure à celle d'un thermique ,pas de vidanges à faire,pas de filtres ,pas d'insonorisation ,exct exct ...
si je devais remotoriser un voilier c'est ce que j'adopterais personnelement avec un groupe diesel
de 3kwa en 48v et des onduleurs pour le 220v
mais pas comme jeanneau qui a fait ça en 380~~~
en voila un post interessant
alain :-):pouce:

j'ai le portrait robot !
d'une solution !

les moteurs DC
sont réversibles . Les rendements en moteur et générateur sont comparables .

www.lmcltd.net[...]/
www.lmcltd.net[...]tor.pdf

Les moteurs AC à aimants permanents sont aussi d'excellents générateurs, il faut juste leur adjoindre un redresseur et un genre de régulateur pour les raccorder à des batteries .

Il y a aussi des générateurs 48V mais le prix !
C'est même assez répendu car c'est la tension utilisée par beaucoup d'équipements téléphoniques .
www.fischerpanda.de[...]V01.pdf
www.mechron.com[...]nal.pdf
www.solomontechnologies.com[...]nal.htm
www.boatdesign.net[...]80.html

probblème avec yanmar ou peut être inverseur kanzaki
bonjour je suis preneur pour des renseignements sur le moteur j'ai un yanmar10gm 10si vous pouviez me faire parvenir quelques doc merci d'avance amicalement jules :-|

avec une réduction
par poulie, je pense qu'il vaut mieux utiliser un arbre sur trois paliers .
Un montage sur deux paliers risque de vibrer à cause de la flexion induite par la courroie sauf à augmenter le diamètre de l'arbre .
Un seul des paliers peut servir de butée .
Tout ça c'est de l'ingénieurie mécanique . Il n'y a pas de solution passe partout .
Faut calculer :-(
On trouve les éléments et des calculateurs en ligne chez les fabriquants de paliers et de courroies . :-)

en pratique
au dessus de 2-3 kW on est obligé de passer en 48V voire 72V ce qui impose une réduction .
En 24V 3kW impliquent 150 A . Rares sont les moteurs qui peuvent les supporter en continu .

Cela ne change rien en ce qui concerne le volume et le poids des batteries .

Il faut aussi penser au bruit et au refroidissement . Pour un bon confort, cela implique un générateur encoconné et refroidi par eau . Pour les moteurs, ne pas oublier qu'il faut évacuer environ 15% de la puissance absorbée transformée en chaleur .