aq 131 vitesse

BONJOUR , avant s etait 28 Noeuds 4800 TOURS merci , j avais envisager de remonter l injection mais complexe de plus j ai plus les durites et il y en a un paquet
!

Tu mesures le diamètre de la buse qui calibre l'entrée d'air dans la pipe d'admission en version "injection".
Tu mesures le diamètre de la buse d'air dans le carburateur.
En comparant les 2 diamètres tu en déduiras si le carburateur bride ton moteur..

hello j ai un aq 145 double carbu monter sur un super rocca appolo environ 750kg avec une helice 15x17 je monte à 38noeud à 4500tr/mn

Par contre monter des injecteurs sur ce types de moteur ? c'est possible !

tu as un lien pour un kit ?

A la place de l admission à tes cylindre tu avais des injecteurs comment ton mécano a t il pu te metre une rampe d admission dessus ou il t a changé ta cullasse ...

Les injecteurs son reste en place il a changèr le collecteur d admission avec carburateur.

BONJOUR , j avais oublier de préciser qu au point mort le moteur monte a 4000 4500 TOURS!

54mm au départ et 44mm après modification. En surface au niveau du passage d'air il te faudrait en plus 50% de la surface du carbu que tu as monté. Ce qui a évidement des conséquences énormes sur la puissance délivrée.
Oui probable qu'avec un double corps ce sera mieux. Double corps et carburateur prévus pour ce moteur .

Mesure diamètres à faire aussi pour voir si gain au niveau des entrées d'air.

ouf , 4500tr/m a vide c'est pas terrible !!! ca correspond a ma puissance max en charge ?
tu as des photos de ton montage , surtout de la rampes a la culasse.

Si je ne dit pas de bêtise !! il me semble que la la différence dans la série des AQ 131 et 145 et uniquement le refroidissement pour les serie en dessous c'est la culasse 2 LITRE ET non pas 2.3litre en dessous refroidissement et simple carbu et au dessus de la serie des aq 151 et 171 l allumage .

Donc si tu as une cullasse de b23 je pense aussi que tu est bridé par ton simple carbu !!

BONJOUR, je viens de realiser que sur ma culasse il y as encore les orifices des injecteurs est il possible qu il y ait un manque d etancheitée due a ces orifices , ils ont des pas de vis je vais essayer de trouver des bouchons des bon diametre pour les visser dessus et voir si j ai moins de troue a l acceleration et un gain dans les tours qui plafonne?

oui évidement , ça a pour conséquence de modifier la richesse du mélange et donc de réduire très sérieusement la puissance.
En plus le fait d'admettre un mélange trop pauvre augmente la température de combustion: si tu continues à naviguer sans boucher ça, tes soupapes sont griller et les têtes de pistons vont fondre.
Je suis surpris que ton mécano ne les as pas déjà bouché: erreur qui aurait pu avoir de graves conséquences !!!

BONJOUR, j ai vue des photos ( sur le net)que sur leur moteur aq 131 OU AQ 151 SIMPLE ou double carburateur , les propriétaires ,avait une arrivée d essence venant de la pompe a essence allant au carbu et un retour qui alllait du carburateur a la pompe a essence( mécanique ) ,a quoi sa sert ? car moi j ai pas ce fameux retour étant donné que j ai une pompe a essence electrique qui n est pas prevue pour recevoir ce fameux retour. si cela une incidence et laquelle ,comment puis je y remedier merci.

voir photo

Une photo en gros plan de la pompe et de l'endroit d'où part le tuyau du carburateur ?

Bonjour,qu elqun pourrait il me aider pour savoir à quoi sert le 2 eme tuyau qui part du carburateur à la pompe à essence ? Merci.

Le tube souple est branché sous la membrane de la pompe, côté levier et axe de commande.
Explication:

En fonctionnement le bloc moteur est chaud et à l'intérieur il y a très souvent dans les premières mn de fonctionnement de la vapeur d'eau qui se forme au dessus de l'huile.

L'essence qui circule dans la pompe est à température très inférieure: la pompe est donc plus "froide" que le bloc.

Résultat: il se forme de la condensation à l'intérieur du mécanisme de commande de la pompe. On trouve d'ailleurs très souvent de la "mayonnaise" au niveau du levier de commande et au dessous de la membrane: le mécanisme s'oxyde ...

la solution consiste à ventiler le dessous de la membrane pour éviter la formation de condensats .

C'est à ça que sert cette durite souple.