APPEL DE DETRESSE

Il y a une mémoire des appels sur ta bécane?

oui, re Quistinic, dans l'appareil il doit y avoir un "log", la liste de tous les appels/reponses en ASN, on doit pouvoir lire la liste des signaux ASN émis/reçus, mayday ou mayday relay

classe D (plaisance) on peut envoyer un mayday relay mais seulement en appel individuel, donc il faut avoir le MMSI du cross et suivre la procédure d'envoi individuel, peu plausible dans le cas de Alpana

page 27
www.itu.int[...]F-F.pdf

Me semble que même avec une VHF plaisance tu peux envoyer des messages aux autres MMSI.
Il y a 4 niveaux;
le plus bas, le routine est très souvent pas lu par les Cross. Ça sert souvent de SMS entre les chefs de quart des cargos, qui par erreur envoient à tous le monde. Il y a aussi beaucoup de "acknowledge", des demandes d'accusé de réception.
Le niveau supérieur commence à attirer l'attention du chef de quart du Cross, d'autant plus qu'en principe c'est lui qui envoie ce genre de message dans sa zone.
Pour l'avant dernier niveau, ça sonne, doucement mais ça sonne. Pas de quoi l'inquiéter, car se sont souvent des fausses manip. Les vrais alertes sont à 99% des cas précédées d'un appel VHF. Mais ça mobilise quand même du monde pendant un moment.
Enfin, le dernier niveau, c'est le bouton panique des VHF. C'est la sirène des pompiers dans le Cross. Si tu l'as déclenché par erreur, préviens très vite un CROSS, sinon tu vas avoir de la compagnie. Il y a une procédure pour l'annuler en ASN (cancel) et une autre en phonie.

Pour résumer, touche pas à ça p'tit con.

Et vive la technique moderne!...
Bon, pour voir la complexité des matériels actuels et leur niveau de fiabilité, plus rien ne m'étonne.
Je fais de l'informatique en dilettante depuis 1967 (mais oui!), j'ai des ordis personnels depuis 25 ans et j'y passe du temps (trop, sans doute)... je crois que la mise à niveau de mon matériel, la formation aux nouveaux softs et la recherche des pannes et autres dysfonctionnements représentent plus de la moitié de mon temps passé devant l'écran!
Alors, les solutions nouvelles et le matos hyper-évolué, je trouve que ça craint!
N'avez-vous jamais aidé un ami qui avait acheté un appareil neuf et qui ne parvenait pas à comprendre le B-A-BA de son fonctionnement?
La moindre des choses devrait être que l'on puisse choisir le niveau de complexité de tout ce qui nous entoure.
En plaisance, un GPS me parait essentiel sur un bateau (technologie d'il y a plus de 20 ans) avec un sondeur électronique et une VHF (plus de 50 ans), le reste est littérature et amuse gogo... On peut se sur-équiper, mettre des gadgets à tous les étages, on ne changera pas les marins, la mer et les bateaux.

Une fois dit qu'en mer il n'y a pas de bande d'arrêt d'urgence, qu'il est important d'être cousin avec "sens marin" sans oublier d'allumer un cierge à "liberté océanique de la pure rusticité" et patati et patata... :langue2: On peut parler "sérieusement"
Sauf à penser qu'une VHF à 200€ c'est pareil qu'une Sailor (exemple extensible à d'autres appareillages...) mettre en cause la fiabilité du "matériel moderne" me parait un "non sens" ; c'est, AMHA (pour parler H&O) exactement le contraire. Autre chose est que, les "ingénieurs concepteurs"
ont souvent une vision d'ingénieur et pas d'utilisateur (logique "naturelle) ce qui nous donne des interfaces a ergonomie de "chiottes" voire légèrement "absconse" (quoique de moins en moins)
Evidemment, chaque appareil est, ensuite, à situer dans l'ensemble "bateau-système" (équipage inclus) mais c'est presque un autre débat...

Merci pour vos réponses. Effectivement, la VHF bip trop souvent avec l'utilisation de l'AIS, j'ai donc dévalider cette fonction,(je la réserve seulement pour les longues traversées). Par ailleurs, j'ai vu à plusieurs reprises le logo signalant les messages non lus mais je n'ai pas pris le temps d'afficher tous ces messages, dorénavant je le ferai. Mon cas est similaire à celui de "JCL" et c'est sans doute la bonne explication. Merci encore et bien cordialement à tous.
Jean