ap navigator de Phillips

DECCA
Désolé JJ, mais je crains bien que ton AP Navigator soit bon pour le musée.
J’ai utilisé ce type d’appareil il y a plus de 25 ans, sur un Sparkmans & Stephens 34 en Mer du Nord
Il fonctionnait suivant le système de positionnement DECCA, un peu comme le GPS, mais au lieu de se référer à des satellites, il se basait sur des chaînes de stations à terre : une station principale et une ou 2 stations «esclaves». Stations probablement hors service maintenant.
Si je me souviens bien, le DECCA couvrait l’Atlantique et la Mer du Nord et le LORAN la Méd., mais c’est loin.

jj,
je t'ai répondu, longuement et difficilement a cause des gants de boxe que je porte quant je dois taper sur ce p....n de clavier,, j'ai cliqué sur :OK , et la , Tom a fermé le robinet, ...
pour le decca ,j'ai donc été snobé par un plus jeune, plus rapide et peut-etre plus beau,

mourir , la belle, affaire! mais vieillir...chantait le grand Jacques...

a propos,
ton duvet qui pue, l'est dans le biloup?
j'ai cru voir une usurpatrice congolaise qui voulait l'acheter contre un cassette de son père sauvagement assassiné par le nouveau président du M'boulou ...

le decca,
un grand pas en avant malgré ses sautes d'humeur, toujours au moment ou on en avait besoin(exp:entre aurigny et le banc de la sholle)
en plus, il coutait le prix de dix petits gps bas de gamme d'aujourd'hui
je m'étonne que le decca soit déja gommé dans la mémoire de beaucoup de plaisanciers ?

Quel modéle d'AP ?
J'ai ramené mon boat de Baltique, et j'ai trouvé aussi cette vieillerie à bord(complétement inutile en Med, de plus).

Mais j'ai pas encore demonté le boitier: vu qu'il fonctionne en NMEA, on doit pouvoir en faire un repetiteur GPS, suffit de repérer le cablage...

Je dois avoir encore la notice( pitétre en suedois :), mais je sais plus si c'est un AP4 ou AP5 ?

Plus de réseau...
depuis plus de 15 ans, je crois.
J'ai pratiqué, comme plusieurs intervenants.
C'était un bon outil, mais...
- décrochage en début de nuit,
- en fonction de la couverture nuageuse
- dans les zones avec beaucoup d'ondes radioélectriques (d'où les difficultés dans le secteur de la Hague avec les radars surpuissants du CROSS
- plus tous les cas que j'oublie...
Mais nous étions contents de l'avoir. J'ai même fait avec des entrées à Aurigny sans visibilité, mais pas par choix!
Quand la brume tombe par la haut et que le courant pousse très fort, il ne reste plus qu'à croiser les doigts et y aller! Mais j'ai fait la même entrées sans visi et sans Decca, alors là, c'était plutôt stressant jusqu'à ce que l'on découvre l'extrémité du brise lames!

Souvenirs...
La chaîne DECCA française était censée couvrir la façade atlantique. Les stations étaient intallées à Montlucon, Aurillac et Amboise. C'était une ancienne chaîne aérienne que les anglais nous avaient cédé.
Dans les années 70, alors que le recrutement des gardiens de phares (électromécaniciens) commence à se faire par concours direct (sans obligation d'une année de phare en mer préalable a la présentation au concours, comme cela se faisait avant) on a vu arriver des gens de tous horizon, qui,lorsque durant leur formation initilale à Brest se retrouvaient en stage à Armen ou à la Jument et découvraient brusquement que ce métier était loin de ce qu'ils avaient imaginé, se battaient pour avoir ces postes. Il y avait quatre agents par station (si je me souviens bien)
Ce réseau, inadapté à l'usage maritime du fait du trop long « parcours terre » des ondes, fonctionnait très mal.

Quant les premiers émetteurs adaptés à la plaisance (comme l'AP Navigator) firent leur apparition sur les tables à cartes de nos voiliers il était commun de dire que ça fonctionnait très bien à la pointe de Bretagne et dans la manche Ouest (les émetteurs étaient en Irlande) mais que le signal se dégradait sérieusement avant d'arriver à l'île d'Yeu.
Il fallait alors changer de chaïne et prendre le réseau atlantique...hélas quasiment inexploitable avec un AP.
Les Phares & balises ont arrêté assez vite cette exploitation (ça a duré une vingtaine d'année quand même)... et les agents ont été redéployés sur la nouvelle chaîne française de RANA...et là c'est une autre histoire.
Parralèlement le TORAN était adopté par les pêcheurs et ils l'ont utilisé jusqu'au dernier jour (on ne l'a arrêté qu'en 2000 )

Les récepteurs gonio...
Naturellement une ferrite et un SuperNavitech!!!
Avec la ferrite, on relevait successivement les émetteurs jusqu'à extinction (qui était plus ou moins nette!) On notait la valeur relevée sur le compas y annexé.
Pour autant que je me souvienne, en Manche, nous avions Gatteville, La Hève, la pointe Ste Catherine sur l'ile de Wight... et j'oublie les deux autres.
Entre l'approximation de l'extinction du signal et les crachouillis divers, on arrivait à sortir un chapeau plus ou moins grand.
Mais on pouvait relever aussi les radiophares d'aéroports du coin...
Je me souviens d'une arrivée à Aurigny sans visibilité à cause d'un orage apocalyptique et un vent à décorner tous les cocus de la terre. Lorsque cela nous est tombé dessus, nous étions trop près d'Aurigny pour tenter autre chose que d'y entrer (Sangria avec un HB!).
Comme j'étais "dans mon coin", le skipper m'avait donné la nav.
Un gargouillis infâme à la gonio, sauf le radiophare de l'aéroport d'Aurigny que j'ai utilisé pour rentrer!!! Nous y sommes parvenus tout de même après avoir failli rater l'extrémité du brise lames à 50m prés!

punaise, mais vous etes fou
de parler soupe de legumes a jj :-( si jamais l'idée lui prend d'en prendre au choux, vous l'aurez voulus hein :mdr: :mdr:

quelqu'un à la doc ?
Salut,

J'en ai un aussi, hérité sur le voilier que j'ai acheté l'an passé. Mais je n'ai pas la doc.

Quelqu'un aurait cela en stock ?

Merci d'avance,

Stef

Autre info
La carte du reseau, j'ai l'impression que les emetteurs en mer du Nord ou Baltique ont fonctionné plus longtemps que sur nos cotes.

c'est bon la soupe de légumes
en tout cas ça réchauffe bien de ce temps -là !

alors en fin de compte, pourquoi chercher une notice s'il n'y a plus moyen de faire fonctionner cette bête-là ?

moi comprendre de moins en moins
et pourtant jacques réfléchit

Pas si simple...
Parce qu'il n'existait pas à l'époque du développement du DECCA d'horloge assez précise pour faire un truc comme ça.
Le principe était donc basé sur l'évaluation d'une différence de phase de deux ondes émises en même temps depuis deux positions différentes.
Et pour émettre "en même temps" (ce n'était pas une notion d'heure) on utilisait une station maîtresse qui pilotait, en herztien, ses "esclaves".
Son horloge dérivait, bien entendu, mais les esclaves suivaient, donc le système fonctionnait.
Le recepteur, lui, comptait "les tours de phase" et le résultat de l'opération lui donnait une position dans le quadrillage yperbolique.
Des cartes spéciales (cartes DECCA) permettaient de reporter les trois chiffres reçus et de trouver ainsi sa position
L'ap navigator fut le début de l'électronique d'aujourd'hui: il comprenait un calculateur qui transformait les données DECCA en position géographique, ce qui affranchissait l'utilisateur de l'usage de cartes spéciales.
Le LORAN C, lui utilisait (utilise toujours)les mesures de temps. Les stations sont pilotées par des horloges atomiques et les utilisateurs, pour qui le système fut développé, aussi (Les sous marins nucléaires)
Il y a deux stations en France, l'une à Souston dans les Landes et l'autre dans la presqu'île du Contentin.
Bien que concue à usage purement militaire au départ la législation française imposa à la marine que ces stations soient exploitées par le service des phares, et ce sont donc des gardiens de phares qui en sont responsables...

Biloup de JJ
Bonjour jj (et les autres aussi)

J'ai pas connu l'Ap Navigator, j'suis trop jeune :-D , mais je profite de ce fil pour te demander si tu peux nous poster une ou deux photo de ton Biloup (ou alors sur ta fiche), ce serait bien, qu'on voit un peu à quoi il ressemble.

Merci,
Harry.