Ampèremètre

Le plus simple,
le plus basique et le moins cher, c'est un simple voltmètre : il indiquera approximativement l'état de la batterie à l'arrêt (de 12 à 12,8 volts) et si ça charge normalement (de 14 à 14,5 volts).

L'étape suivante consiste à installer un ampèremètre pour connaître l'intensité qui circule.

"The best" : un moniteur de batterie, mais c'est nettement plus onéreux. ;-)

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mais je parle
d'un simple testeur électrique à 10€ ...
Ton voltmètre de 8 à 16 v il vaut combien ?

Bien sûr,
c'est même le montage classique sur beaucoup de bateaux de série.

Tant qu'à choisir un voltmètre, autant en prendre un à échelle dilatée : de 8 à 16 volts c'est plus précis à lire que de zéro à 16 volts... sachant que ce qui est en dessous de 8 volts n'a aucun intérêt ! ;-)

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le plus simple, stable ?
En plus d'ampèremètres (shunt sur les producteurs de chaque cale et shunt sur le départ des consomateurs) mon cata est équipé d'un voltmètre raccordé aux batteries de servitude.

Le résultat est ... curieux !

En gros, pour que le voltmètre donne une indication corrélable avec la charge des batteries il faut faire la mesure la nuit (le jour, les panneaux solaires ...) et après plusieurs heures d'arrêt des chargeurs. Par de problème lorsque j'arrive à bord de nuit, bien sur ;-)

Il est amusant de faire la mesure au moment de la fermeture du robinet de batterie (arrivée à bord), de consommer 5% pendant environ 1 heures, de laisser reposer le tout pendant assez longtemps (2 ou 3 heures) puis comparer alors la mesure avec celle faite à la fermeture. Saine occupation nocturne, n'est-il pas ?

Et bien sur il faut vérifier que la tension affichée au voltmètre et celle des batteries est la même (le voltmètre est ajustable, bien sur ;-))

Du coup je pense que mes camarades qui plaident pour un gestionnaire de batterie n'ont pas entièrement tord :-) :-) :-)

yves.

Ou y a t il mieux ?
Merci d avance ! :-)

Pas tout à fait (pour Michel)
Je ne connais pas tout les gestionnaires, mais celui que j'utilise affiche à la fois tension et ampères consommées. On voit donc d'un coup d'oeil le vieillissement des batteries: si j'ai consommé 30 A et que la tension est à 12V sans consommateur allumé, c'est pas bon ! (à mettre en relation avec la capacité du parc bien sur)

Les plus méticuleux pourront donc faire un petit tableau à mettre dans le livre de bord avec pourcentage de décharge, ampères consommées par rapport à ce % et à la capacité du parc, tension théorique correspondante tout conso éteind (à partir des tensions théoriques qu'on trouve sur le forum par exemple). Bien sur cela ne tient pas compte de la température, mais à 10 ampères pres, on est bon. Je suis ainsi la perte progressive de capacité de mes batteries. Elles ont 6 ans, et on perdu environ 30 % de capacité (en gros, elles sont bientôt raides !)
NB: pour calculer la perte de capacité, je soustrait le pourcentage réel de la tension lue du pourcentage théorique de cette même tension.

Sinon, pour revenir à la question du début, il y a normalement une alarme sur le tableau du moteur, qui est déjà un indicateur de charge ou non de l'alternateur. Sinon, un petit multimètre de supermarché à 10 € en bricolant, ou un voltmètre du catalogue des ships à 30 ou 40 €. Il suffit juste de le connecter soit au B+ de l'alternateur, mais généralement il y a aussi une prise (type cosse) disponible sur l'alternateur. Ou bien sur les batteries, ce qui est AMHA mieux

Il y a plein de gens
pour qui l'électricité est vraiment mystérieuse : on ne la voit pas, sauf quand ça fume !

J'ai remarqué que lorsque je compare un câble avec un tuyau, un inter avec une vanne, une diode avec un clapet anti-retour… ils comprennent bien plus facilement !

Je suis ravi lorsque j'ai réussi à faire comprendre le fonctionnement d'une installation à un client : je sais qu'il y a de bonnes chances qu'il soit capable de se dépanner tout seul, au milieu de nul part et sans technicien sous la main... ;-)

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mémoire
la mémoire des batteries!
pour une mesure assez précise il faut mesurer aprés une décharge et non aprés une charge , déconnecter tout chargeur ou utilisation, et laisser un peu de temps.
Donc en effet si le panneau solaire est connecté , ça ne donne rien.

mais les gestionnaires ne sont pas parfaits: a ma connaissance (mais je me trompe peut être) ils ne tiennent pas compte par exemple de l'autodécharge lente, ou du vieillissement... ils font un peu comme estimer le volume restant dans un réservoir mou qui s'évapore , en mesurant le débit du robinet..
bref rien n'est parfait

NB
Calcul qui est faux bien sur en valeur absolue, mais pratique pour l'utiliser en "jaugeage"

Une étoile !! mais parfois antagonistes!!
;-) si tu rajoutes le pneumatique en élec industrie !! bonjour les dégats , si plusieurs intervenants !! style : c est lui ,c est pas moi !!! :-( ;-) :-D