Aménagement d'une coque alu

Bienvenue aux Happy few
Voilà la règle que l'on ne connnait qu'à la fin.

Alors :
SI possible avoir le bateau dans son jardin, on peut y passer une heure pour faire des menus travaux qui te permettent de rentabiliser une journée, être trés bien outillé si on veut faire du travail propre - combiné à bois d'occase par ex et surtout surtout la règle annoncée: faire un budget et un planing.
Une fois fini, appliques la règle suivante:

tu ajoutes 50%¨et tu multiplies par deux.

Et t'es bon.
Sauf si:

1-tu a déjà aménagé un bateau,

2-si ton budget est extensible -il faudra qu'il le soit de toute façon si tu n'achètes pas tout le matos par l'UA et d'un coup ou d'occasion.

3- tu as deux mains gauches. (Dans ce cas c'est plus lent.)

Consultes les axiomes 2 et 7 du navigateur.

perso.wanadoo.fr[...]mes.htm

Nous avons acheté une coque nue acier et tout fait sur Passage, pont sablage etc.. Total 7 ans de week end et vacances plus un an temps plein.
Une fois dans sa vie c'est bien, on apprend plein de trucs c'est motivant. Au delà c'est trop.
Retaper un bateau d'occasion c'est déjà très long.

Sur un bateau à l'unité, il faut tout adapter modifier, les balcons sont d'occase cad à modifier ou à faire. Si tu n'as pas de plans détaillés d'aménagement, il faut rechercher des elements tout cons mais essentiels: la hauteur d'un siège de carré d'un siège de table a cartes d'un banc de cockpit, la hauteur des chiottes etc...etc etc..

Conseils ultimes:

Veux tu vraiment déjà investir intelligemment?

ALors, visites avant de te lancer des constructeurs amateurs - s'il en reste (?)- , discute autour d'une bière - que tu offres - c'est bien, mais rien ne vaudra les informations que tu glanneras en filant un coup de main sur quelques jours; un sablage, de la peinture, des collages, tirrer des fils n'importe...C'est un investissement!!

Bon courage
JP

Budget ...
Pour ta coque "vide", tu es à quel budget ?

Les problèmes posés par l'alu
outre l'électrolyse, bien connu et maintenant assez faciles à résoudre, sont liés au vieillissement du matériau.

Dans l'aéronautique, par exemple, d'une part on travaille des alliages sophistiqués et chers (trop chers pour la construction navale), et d'autre part on évite les soudures ! En effet, la soudure, même bien faite, entraîne des modifications dans son voisinage, et cela vieillit mal, aussi bien sur le plan chimique (électrolyse) que sur le plan de la fatigue du matériau. Et pour finir, tous les trois ans environ, un avion est entièrement démonté et tous les rivets et assemblages refaits, certaines pièces étant changées.

Sur un monocoque, cela passe, car, si c'est bien fait, il y a peu de points de concentration de contraintes. Voir par exemple la tof : une coque alu (12 m) d'un canote qui a fait "La Baule-Dakar" ou encore "Plymouth-Newport". Admirez le travail : les lisses et les couples ne sont pas soudés entre eux mais jouent indépendemment, pour conserver une souplesse globale au bateau.

Sur un multi, par principe, il y a des points de concentration de contraintes : les bras de liaison et leur raccordement aux coques. Et c'est là que ça va vieillir. Evidemment, c'est là qu'on va renforcer, mais en créant donc un point de concentration de contraintes au niveau de la coque, qu'il va falloir renforcer localement, etc... Donc il n'y a pas d'autre moyen que de faire très rigide. Au contraire, avec un matériau composite (fibre), on va pouvoir garder plus de souplesse, aussi bien au niveau des coques que des éléments de liaison. Donc cela devrait vieillir mieux, parce que les fibres (verre, carbone) présentes dans le matériau ne présentent pas le phénomène d'accumulation de fatigue qu'on trouve avec l'alu.

Ton archi sait sans doute ce qu'il fait et va échantillonner de telle sorte que ça ne casse pas et puisse vieillir, mais alors tu risques d'avoir un bateau lourd et cher par rapport à ce que tu pourrais avoir avec du composite.