Amélioration système de ris classique

Sur le rouf à bâbord, j'ai les bouts suivants:
- écoute GV
- hale-bas GV
- bordure GV
- bosse 2ème ris

Sur le rouf à tribord:
- écoute trinquette
- drisse de spi
- bosse 1er ris
- bosse 3ème ris

Sur le rouf en loop continu:
- rail de GV
- rail de trinquette

Et encore moins quand deux des quatre winchs sont électriques :pouce:

bonjour
comment guides-tu les bosses d'amure au niveau du vît de mulet ?
J'ai le même système, mais la façon dont ces bosses sont guidées à ce niveau : une barre alu avec un trou par bosse et fixée sur le boulon de vît de mulet ; ne me plaît pas trop

Bonjour,
j'ai deux anneaux reliés par du dyneema, je voulais les remplacer par un plat d'alu façon Selden, que reproche tu à ce système?
Jean-Charles

Il y a déjà beaucoup de binz dans un cockpit pour ne pas en rajouter, avec sur les coinceurs: drisse gse, enrouleur gse, drisse trinquette(et balancine de tangon), frein de bome, hale bas de GV, hale bas de tangon. Cela ne fait que 6 manœuvres 2 x 3)mais c'est pour moi bien assez et je suis horrifié quand je vois des pianos avec 6 coinceurs de chaque côté de la descente! La seule bonne raison à ces plans de pont moderne est de limiter le nombre de winchs à bord... j'en ai 8 (+1 pour la dérive)

On rajoute les écoutes de GSE (voir trinquette), et le palan de GV: ça occupe bien le cockpit...

Donc en pied de mat est rassemblé tout ce qui concerne la GV: bosse de ris, bordure et drisse (en plus de la drisse de spi) et très franchement avec un pont relativement plat et un balcon de pied mat on est bien calé en sécurité. Par exemple je monte la GV sans winch en quelques seconde sur un voilier de 12m, chose plus compliquée sur un 10m avec la drisse au piano ...

Je pense que j'aurais une vision diffèrente sur un bateau de régate, mais pour la croisière sur des voiliers de tailles raisonnables, il faut que ce soit simple.

oui j'en ai 9 en tout et c'est vrai que ca fait cher, il y a donc pour mon courant 9 winchs + 12 coinceurs au cockpit et quelques taquets au mat.
Il est vrai que la manoeuvre qui aurait avantage a etre au cockpit est la drisse de GV+/- la drisse de foc de brise car les etarquer dans la piaule surtout le nuit c'est tout de meme un peu la guerre.
mais dans ce type de configuration je trouve genant d'etre a l'arriere pour hisser ( surtout le foc = ce n'est pas le sujet)), si'l y a une connerie on est obligé d'aller a l'avant et revenir....
mais la principale raison pour laquelle j'ai renoncer n'est pas tant l'encombrement que l'impossibilité de passer tous ces bout a plat pont sur un bateau ancien dont le pont "rustique n'a pas ete concu pour cela...
si on fait du neuf il doit etre possible de resoudre ce probleme a la conception et sans doute aussi de trouver un moyen de pouvoir faire les manoeuvres, hissage et prise de ris, a la fois du cockpit ou du pied ce mat = ce serait l'ideal.
apres il est forcement possible de faire en sorte que le cockpit ne soit pas un sac de noeud , mais il faut de la discipline..
.
dans la grosse brise j'ai toujours peur d'en cas de chavirage ou de deferlante la flotte mette un bordel qui devient dangeureux, dans ces bouts de ficelle...il n'existe pas a la vente de systeme de rangement correct..ni de protocole universel dans les ecoles de voile du moins a ma connaissance...il faut l'inventer

Ben je reprends le point d'amure de chaque ris sur des crochets sur la bôme. Si vous appelez ça des ris semi-automatiques, alors d'accord.

Ah, j'ai du sauter un mot, au temps pour moi.
Donc si j'ai bien compris l'origine du problème est que tu n'as pas de boîte à réas avant sur ta bôme?