Amel 50

tt arrive, belle évolution !
prix raisonnable ? huuummm
qu'ils le construisent vite, pour qu'on puisse en acheter un d'occase ds 10 ans ...

au prix d'un bateau haut de gamme avec un SAV en béton :-)

amel casse les codes ... surtout les siens quelques peu "vieille garde " qui ne tient plus vraiment debout .

Résultat, d'un accouplement entre un Benneteau et....je sais pas.
C'est pas beau, banal, un bateau à la mode, mais faut vendre, on les excuses.
Le chantier doit vivre, donc s'adapter.

Ces mirifiques hublots sont là pour donner un sentiment de sécurité rien qu'en matant le franc-bord. Eh oui, inconsciemment (sauf en cherchant bien) ça fait penser à... des meurtrières sur un bunker :mdr:

Deux soucis cependant : la cloison est en plastique, ça ne résistera pas à un bon vieux 88 de la dernière guerre et même s'il était en ferrociment de 20cm d'épaisseur ces sabords... ne s'ouvrent pas :lavache:

Magnifique bateau. Je regrettais l'absence d'un plus petit bateau. C'est fait. Bravo.
L'automatisation c'est parfait. Pas besoin d'un second mat.
La timonerie couverte un must.
L'intérieur très clair d'un dessin très agréable et d'une finition parfaite. Ces deux cabines doubles quel luxe !
Vraiment un bateau rêvé !
Seul petit bémol pour les gens comme moi qui passent l'hiver aux Caraïbes le cockpit comme ceux du 55 et 64 est un peu petit et très enclavé. Nous vivons beaucoup à l'extérieur et on se sent un peu à l'étroit dans les "Te-punch" parties.
Globalement bravo Amel. J'espère qu'il va se vendre.

Il s'adresse à la clientèle de ceux qui veulent du solide et du confortable et ne sont pas fauchés. Il est dans la ligné du 64 et 55.

Ce sont des images de synthèse avec des détails mal représentés. En y regardant de plus près de nombreux détails sont à approfondir. L'impression de volume est particulièrement notable mais un peu avantageuse ...
Quand à la main courante elle sera surement installée plus tard.
Sur mon Oceanis la main courante du carré n'est pas bien placée et bien on s'y fait.

25° de gite et puis quoi aussi ! Visiblement tu n'es pas une cible Amel. Quand le vent conduit à une navigation trop inconfortable on engage le moteur ...
C'est pas un bateau pour faire de la régate. C'est fait pour voyager confortablement et ils ont bien raison.

Contrairement a certains jaloux ici ce bateau me fait rever et si le seul le probleme c est une main courante je prends quand meme
Pour vivre ca sera grand luxe par rapport a mon bateau actuel
mais je reve ca coute pas cher ca

Hello
D'accord avec certains, je ne le trouve pas vraiment beau, je trouve sa capote rigide laide et avec l'énorme franc bord elle augmente l'effet caravane... Pourquoi serait-on jaloux si on n'aime pas ?
J'ai du mal à comprendre la logique du raisonnement !
Et puis tous ces jolis hublots de coque qui vont se rayer quand les défenses frotteront...
Perso je trouve les XCroisière beaucoup plus beaux bien que sans jupe, dommage pour voyager, c'est quand même super pratique et un tableau ar basculant n'a pas le même agrément
Et puis une belle jupe allonge la silhouette...
Après les goûts et les couleurs...

Faut vivre avec son temps beaucoup de bateaux ont ce genre de hublots et ils en font leur affaire ! S'ils sont trop rayés on les change, c'est simple.

"Comme si l'esthétique était le critère prioritaire !...."

a priori si pour les architectes de ce genre de bateaux.

D'abord moi je le trouve très moderne et beau.
Je peux aussi ajouter que les propriétaires d'Amel n'en ont pas grand chose à faire de l'esthétique. Les Amel ne se sont jamais fait remarquer par leur esthétique. Ils ont bien d'autre charmes et qualités.
Ou je suis les bateaux qui font rêver sont des catas dont le moins que l'on puisse dire c'est qu'il ne sont pas très beau.
L'Amel 50 correspond à un programme de navigation que certains ici ne partagent pas. Ce sont des points de divergence. C'est la vie !

Hello
Ici à Navy on a un quai bien pourri côté nord, avec tout ce qu'il faut pour l'aventure, ferrailles apparentes, morceaux de béton en relief, j'y invite tous les bateaux possesseurs de hublots de coque à venir s'amarrer là...
Avec un bon gros coup de mistral et les bateaux qui passent à fond dans le chenal c'est très sport !
C'est sûr on n'y voit pas trop de Yacht flambant neuf dans ce coin...

Surtout des "hublots" rectangulaires, très marin ça la forme rectangulaire.......

Hello

Et oui, mais des fois on n'a pas de thunes ou de choix que de prendre ce qu'il vient mon cher ami ...
Me suis pris une fois force dix dans un vieux port des canaries, et bien l'ancre a tenu et la longueur de l'amarrage à quai derrière à amorti la houle qui rentrait...
Pas de bol, c'était pas prévu aussi fort et on s'est fait piéger...
Y'avait pas de bo pontons et les douches chaudes à côté, juste un gourou avec sa troupe dans un coin et de l'autre le village où on buvait des canons avec les locaux !
Qui nous ont invités une nuit à dormir, ça secouait trop à bord....
Là, c'est vrai, les hublots de coque n'auraient rien eu...
Dehors y'avait 6 mètres de vagues qui deferlaient et passaient au dessus de la digue pourtant bien haute... Pas bon pour le mouillage ou on glandait depuis une bonne semaine !

Autre histoire,
J'ai un pote, son bateau en aluminium s'était échoué sur le sable gentiment après rupture de l'amarrage, pas de dégâts apparents , sauf qu'un cailloux méchant a perforé le hublot de coque, et comme personne n'a pensé à ça,tout le côté incliné du canote s'est retrouvé sous l'eau....
le temps qu'il revienne de France ou il était rentré et fasse remettre le bateau à l'eau, tout était mort, vaigrages électricité, etc...
Les jolis hublots de coque n'ont pas fait long feu sur son bateau !

sur l'île de la Gomera,à Valle Gran Rey
y'a 15 ans environ,ça avait fait des morts sur les iles plus hautes ,des randonneurs pris par les pluies torrentiellles

A mon avis les AMEL sont toujours aussi bien construits avec un SAV de qualite aeronautique.
Mais cela n'empeche pas quelques points de faiblesse. Sur un demi-tour du monde: le capot du puits avant fuyard par grosse mer il abrite aussi le propulseur avant, un hublot de coque mal monte qui a fuit au deuxieme gros temps, les retour d'eau de mer dans le coude d'echappement avec rupture du moteur diesel ou un enrouleur de genois qui n'a pas resiste aux trinquettes jumelles sur une traversee de l'Atlantique.
Tous ces points ont ete resolus avec le SAV, present aux quatre coins du monde et son proprietaire navigue toujours.

Possesseur d'un vieux Amel, je trouve que ce nouveau 50 est beaucoup trop vert...
C'est aussi l'avis de Jean de Lafontaine :
Certain Renard Gascon, d'autres disent Normand,
Mourant presque de faim, vit au haut d'une treille
Des Raisins mûrs apparemment,
Et couverts d'une peau vermeille.
Le galant en eût fait volontiers un repas ;
Mais comme il n'y pouvait atteindre :
"Ils sont trop verts, dit-il, et bons pour des goujats. "
Fit-il pas mieux que de se plaindre ?

Il est pourtant clair que dans le message précédent, je ne parle que de moi, de mon envie et de mon budget... Maintenant,s'il est possible que d'autres se reconnaissent, je me garderais bien de généraliser !
Si je me suis permis un brin de dérision, c'est aussi qu'on est déjà dans la taverne.

Un bateau s'adresse à un segment de marché sur lequel on espère prendre une part importante. Visiblement @Altair tu n'est pas pour diverses raisons dans ce segment de marché. Il est donc normal que ce bateau ne soit pas ta tasse de thé.
Par exemple j'ai traversé deux fois et jamais nous n'avons barré sauf pour entrer sortir des ports. La traversée pour des gens comme moi c'est long et ennuyeux mais indispensable pour aller vers les navigations Antillaises qui elles sont merveilleuses.
Tu aurait bien aimé tirer sur la bête, typiquement l'attitude de certains équipiers, là pour se faire plaisir, pas toujours très responsables (pour traverser l'important c'est de terminer et en bon état) et toujours indifférents aux conséquences pécuniaires que cela peut engendrer. J'ai moi même demandé à mes équipiers de lever le pieds. "Qui va piano va sano".
Il existe des luges de type Pogo xx pour se faire plaisir dans un confort précaire, moi elles ne m’intéressent pas. C'est pas mon programme car je passe six mois sur mon bateau et j'ai d'autres priorités. Cet Amel 50 me plait beaucoup. C'est pas mal car j'avais pour projet d'achetre un 55 d'occasion et je vais réfléchir !...

Moi je vis et navigue @Altair six mois par an sur mon bateau dans les Caraïbes. Je n'ai pas besoin de vitesse pour me faire plaisir sur l'eau. Glisser confortablement installé sur une mer calme à vitesse raisonnable dans un environnement exceptionnel me convient parfaitement. J'aime cette nature. Un peu comme en voiture ou j'aime évoluer à vitesse autorisée, donc lente, pendant des heures en admirant le paysage. Mais comme je vis sur mon bateau et qu'il y a longtemps que quelques gouttes de lait ne pendent plus à mon nez j'apprécie, n'étant pas un sauvage, un certain confort et une certaine tranquillité d'esprit.
Je confirme comme beaucoup que la traversée est ennuyeuse. Mes autres navigations par contre sont des grands moments de plaisir.
Mais j'ai aussi écrit qu'il était irresponsable de forcer son bateau sur une traversée quand on connait le nombre de problèmes que certains rencontrent : voiles, bôme, pilote auto, drosses de barre, barre, drisses, safran etc etc...dont certains très graves. Moi sur mes deux traversées je n'ai eu aucun pb, même pas une vis de 8 à changer et j'en suis très heureux et surement très chanceux.
Mais ce que je disais surtout c'est qu'un bateau doit s'apprécier par rapport à l'objectif qui lui a été assigné lors de sa conception et il est normal que l'on ne soit pas attiré par des bateaux qui ne correspondent à son projet de navigation.
Moi l'approche du 50 me convient très bien. Pas toi, la belle affaire !....

Tu as tout dit.
Pour toi naviguer en voilier est un mal necessaire entre deux longues escales.
Pour moi les escales sont un mal necessaire entre deux navigations les plus rapides et sures possible.
Definitivement nos voiliers ne doivent pas beaucoup se ressembler.
Ton opinion vaut bien la mienne et vive la plaisance qui permet a chacun d'y trouver ce qu'il y cherche.

Ces lignes droites, ces angles, ces gris, ces beiges (qui rappellent la bonne vieille bureautique des années 90), ce franc-bord dont la couleur comme la silhouette semblent pasticher la Royale pour tant est qu'elle dispose de navires furtifs tandis que le rouf lui donne l'allure d'une vedette pour la pêche au thon, que tout cela est froid et dur. Je ne savais pas que notre Bourgeoisie avait développé des goûts à ce point spartiates mais pour le tape-à-l'oeil on était au courant........

Plus qu'à trouver "l'ami" sympa pour se le faire offrir, hmm ? :heu:

Amel ne fabriquait que deux bateaux, l'AMEL 55 et 64 et bientôt le 50.
Les deux premiers sont des ketchs. Normalement ce gréement divise les surfaces de voilure et stabilise le bateau. Mais comme les voiles sont à enrouleur électrique la division ne sert pas à grand chose. Un seul mât ça simplifie beaucoup.
Les Amel ne sont pas réputés pour leur vitesse. La qualité de conception et de fabrication, l'équipement et la maintenance sont ses arguments majeurs. On dit généralement, un Amel : on le paye, on fait le plein et on part faire le tour du monde.
Les prix sont à la hauteur : plus d'1 million pour le 55 et plus de 2 millions pour le 64.

@DeMo,
.
Le dernier AMEL sorti du chantier est un 55.
Coque gris souris et exposé à Düsseldorf...
.
Revenu en France, et remis à l'eau, cette unité n'a pas été vendue...
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Pas aussi simple de vendre.
Pour le 50', à voir mais pécuniairement TRES hors possibilités de mon côté (simple remarque), on peut voir...
.
Maintenant, pour € 680.000,00 TVA inclue, offrez vous le dernier HR 44... Et je dis bien, pour clients fortunés !
Autre chose sûrement !

Intéressantes ces données financières.

Intéressantes parce qu'elles permettent de mettre en perspective la qualité qu'il est raisonnable d'attendre de produits équivalents, meilleurs marchés mais de construction plus ordinaire, comme par exemple le Sense 55 qui fait l'objet d'un autre fil qui coûte (et certainement vaut) moitié moins cher que le Amel de même taille... :litjournal:

C'est très précisément mon propos.

Le Sense est un produit de confection industriel ordinaire (tout est relatif...) l'Amel est un produit de haut de gamme et de qualité.

Le Sense est "bon marché", pour avoir de la qualité, il faut plus que doubler la somme.

@Demo J'acquiesce. Ces voiliers sont hors categorie. Ils s'adressent a une clientele aisee qui a toujours eue les moyens de resoudre ses problemes en sortant le carnet de cheque mais qui en retour exige un haut niveau de service et qualite, tout cela entre gens de bonne compagnie.
Un monde particulier que certains ont appele le charme discret de la bougeoisie.

Bonjour,
J'aime bien!
Ceci dit les codes ont déjà été cassés à la naissance du 55! Le 50 a perdu un mat et gagné un safran mais le reste est de la même veine.
Je m'étonne un peu du double safran sur une coque a déplacement de plus de 18 tonnes!
Enfin j'ai noté l'abandon du systeme de transmission "Amel" pour une ligne d'arbre classique.
@Altair2: excuses moi, mais je trouve cette categorisation assez "franchouillarde" et assez éloignée de ce que j'ai pu rencontrer pendant huit ans autour du monde. Les proportions sont les mêmes quels que soient les types de bateau.
Alain

Au Marin les Amélistes ne sont pas tous fortunés loin de là. Certains ont achetés d'anciens bateaux aux alentour de 100 k€, d'autres des Maramu...autour de 250 k€.

J ais eu l ocasion dans visite 1 c est sublime?
En tous cas c etait dix fois mieux que mon studio HLM de l epoque.
Bref le rêve un superbe T3 sur l eau.avec une terasse.....
J uste une critique impossible de gare ma voiture dans la soute.

Les chantiers de voiliers de grandes croisieres , semblent tous faire un nivellement par le bas pour atteindre la rentabilite des chantiers de voiliers dits de grande serie. On peut pas faire de reproches vu que des emplois sont en jeu. Seulement ce nivellement par le bas ne se traduit pas sur les tarifs. Alors pourquoi payer un Amel aujourd'hui le double ou le triple d'un Jeanneau yacht pour une qualite qui n'est pas autant différente ? Les chantiers Amel , RM , Garcia , Allures , Outremer... font payer a leurs clients une prime a la qualité sur la base de la reputation de modeles anciens alors qu'ils ne fabriquent plus les nouveaux modeles avec les memes normes.

L'an dernier HR a doublé les équipes pour assurer les commandes du 64.

DT...

Il ne s'agit pas de comparer un Amel a un Beneteau . Seulement la difference de prix n'est pas réellement justifié. Amel peut rester plus cher vu qu'ils revendiquent une certaine qualité, mais pas autant a mon avis. De plus l'Amel 50 marque une volonté déclaré du chantier de rejoindre les standards des Jeanneau yachts et autres Dufour et Beneteau. La, le chantier qui etait hier precurseur avec Henri Amel devient aujourd'hui suiveur, c'est lui qui suit une tendance cree par d'autres dont la qualité serait "moindre ". Je ne crois pas que le propriétaire d'un Beneteau a le sentiment d'avoir un Amel, mais je ne crois pas aussi que le proprietaire d'un Amel55 ou futur Amel 50 puisse avoir le sentiment d'avoir un Amel tel qu'il a ete connu et reconnu. Il peut s'en convaincre bien sur avec la methode coue et en regardant tous les jours le nom d'Amel sur son bateau.

Un bateau est conçu non pas pour plaire à tout le monde mais pour plaire à une certaine cible. Les gens ayant de bons moyens prêts à mettre un ou deux millions dans un bateau qu'ils vont utiliser quelques semaines par an et intransigeant quand à la qualité. Ou je suis, certains 55 et 64 y sont basés et utilisés quelques semaines par an et encore, l'un d'eux je ne l'ai jamais vu naviguer.
Amel vend une quinzaine de bateaux par an. Avec le 50 ils vont viser une clientèle un peu moins riche et je leur souhaite en vendre plus.
Moi ces bateaux sont pile poil dans mon cahier des charges. J'aime le roof bien protégé, les manoeuvres automatiques, les aménagements intérieures, la lumière et la vue vers l'extérieur, etc...à juste un détail près. Je n'ai pas le budget d'achat et encore moins de fonctionnement. Dommage !

"Les Amels d'hier etaient exceptionnels et ceux d'aujourd'hui sont juste comme ceux des autres" je ne connais aucun autre bateau semblables au 55 ou 64 ...!
Quand au 50 il semble que le chantier se mette à l'écoute du marché. Dans l'industrie c'est un peu ce qu'il faut faire, non ? Certains diront que beaucoup d'entreprises Françaises auraient intérêt à le faire et que ça redresserait notre balance commerciale !
"Mais pourquoi garder ce niveau de prix" et bien parce que le niveau d'équipement n'est pas le même et que ce qui est rare est chère. Sais tu par exemple que chez Ferrari on limite volontairement la prod pour conserver la rareté. Un Amel au prix d'un Beneteau là c'est sur ce serait une très mauvaise idée.
Mais cette discussion est assez drôle en ce sens que bien peu d'HEOnautes ont les moyens d'acheter et d'entretenir ce genre de bateaux, donc nos avis sont d'une importance très relative ! ....

Bonjour à tous,
L'amel 50 est en ce moment au port de Hyères entrain de se faire mater. Beau bateau, surprenant quand même ces hublots de coques très à l'avant.
André sur Folet2

Amel au prix de Beneteau, oui ce n'est pas une bonne idée. Ferrari ne s'inspire pas de Fiat, c'est plutot l'inverse. Le haut de gamme ne s'inspire pas du bas gamme meme si l'equipement est sense etre meilleur. C'est la coherence de la demarche qui me gêne, Amel semble regarder ce qui fait le succes des equivalents en taille de Jeanneau et Beneteau mais pas ce qui a fait son propre succes. Ceci dit, nos avis sont effectivement d'une importance tres relative...

.

Et bien moi , il me plait bien cet Amel 50 , il propose tout ce que l'on pouvait améliorer sur un Super Maramu à la sauce moderne : arrière planant , intèrieur clair , confort moderne , étrave plus droite et élancements gommés pour la vitesse de coque , le tout en conservant la qualité de construction Amel , échantillons matériaux généreux , simple et facile à gérer en navigation , sécurité en équipage réduit . Bref un bateau pour naviguer loin et longtemps .
Une seul chose à espèrer , c'est qu'ils en vendent suffisamment pour sauver le chantier .
On croise les doigts .

du genre si ils se mettaient à faire ça:
www.hallberg-rassy.com[...]sy-340/ ???
meuh non, jamais HR ne fera ça… ah mince, c'est le site de HR mon lien… :litjournal: :acheval:

c'est vraiment mieux un cul large?????pour un imoca sans doute! ça m'etonnerais que les possesseurs d'ovni fassent une deprime( perso je n'ai pas d'ovni mais un garçia),ceçi dit je trouve que les ovni sont d'excellents bateaux et certainement pas des gloires passès, ils repondent tout à fait à leur programme= le voyage,la possibiltè de s'echouer et de naviguer dans tres peu d'eau! quand aux hr certains modeles sont tres performants et leur architecte renommè mais le programme c'est dabord la croisiere confortable contrairement aux x yachts qui sont plus destinès à la course! maintenant tenir un 48 pieds surtoilè dans la brise cul large ou pas il faut etre à la hauteur! quand à amel dont j'ai bien connu le premier proprietaire qui presque aveugle continuait à naviguer, il est indiscutable que leur production est parmi ce qui se fait de mieux en europe question qualitè, mais perso je n'aime pas l'esthetique! on a le droit.....

Moi j'aime beaucoup mais je suis surpris par les safrans suspendus et la ligne d'arbre très conventionnelle. Je pense que l'un des plus gros risque d'ennuis c'est la perte/la casse/l'endommagement du "gouvernail". Là il est très exposé et très fragile même si comme ils disent, un caisson étanche isole le passage de la jaumière en cas de pb. Mais heureusement pour compenser il y en a deux.
Deuxièmement une hélice très reculée augmente la rotation du bateau à chaque marche arrière.
Bon mais c'est pour abaisser les coûts.
Quand au bashing c'est un sport national qui s'applique à tout. Des jaloux !...

C'est vrai que les safran suspendus peuvent surprendre mais difficile de faire un bi safran avec skeg et crapaudine , pour la ligne d'arbre , la simplicité en grand voyage peut l'expliquer mais on peut se poser la question du confort qui etait une valeur Amel ( vibrations ) , à surveiller .