Amarrage à la cowboy

Dans le genre amarrage cool en solitaire
Je ne possède pas la technique du lasso mais je me permets un petit conseil, naviguant souvent seul en solitaire.
Dans un port, la place qui nous accueille est en fait souvent entourée de bateaux déjà à quai. Même s'il n'y a qu'un côté d'occupé, ce qui suit marche à tous les coups.
Je suis en effet toujours effrayé de voir les arrivées style cata (strophe et pas marrant) avec Madame essayant de déborder un quai avec une gaffe sur un bateau de 5 tonnes ou un solitaire cramponnant son bateau aux filières du voisin et bien coincé là !!!!
Si le vent vient du quai no problem, il suffit de reculer doucement en contrôlant au moteur et de s'amarrer (au lasso si très adroit).
Si le vent porte vers le quai, il suffit de controler la vitesse, de s'immobiliser pour passer UNE seule amarre et ... de mettre en avant lente. La bateau coincé entre deux autres ou le long d'un seul peut rester comme ça tout le temps voulu pour s'amarrer tranquille et même de déboucher une bière. Curieusement, je n'ai vu personne le faire (à part moi !!!) et succès garanti auprès des touristes ...

Amarage cowboy, une autre solution
Tu peux aussi frapper une ausièrre au niveau de ton maître bau (qui peut se situer au niveau des haubans). C'est ni une garde, ni une pointe.

Descendre sur le catway et la frapper à quai. Une fois le bateau stabilisé, tu as tout le temps de finir ton amarrage académique.

Avec cette technique tu es sur de pouvoir remonter à bord sans acrobatie.

A tester !

marche avant ou arrière ????????? Oui mais ...
D'accord. Il faut effectivement rentrer sur l'ère. Bien que suivant ton conseil du 22/03, Nautilus, technique que j'expérimente aussi depuis peu, utiliser un peu de moteur permet de garder le bateau en position le temps de bien l'amarrer.
Mais il me semble qu'on ne puisse dire "ni l'un ni l'autre"... il faut bien y rentrer, dans cette place "mouchoir de poche" entre le tout petit catway à droite et le gros OVNI à gauche. Et ce soit en avant, soit en arrière. Et quand on regarde un ponton, il y a presque autant de bateau amarré en arrière qu'en avant (enfin, plus en avant tout de même). Donc la question se pose effectivement naturellement: vaut-il mieux renter (sur l'ère ou non) en avant ou en arrière ? Est-ce plus confortable de gérer le bateau, le stabiliser, atteindre le ponton, le stopper, éviter qu'il pivote, lorsqu'on est positionné en arrière ou bien est-ce un faux confort? L'arrivée par l'avant est-il alors plus simple?

Ceci dit, marche avant ou marche arrière, la solution de Tom me plait et j'essaierais (aussière au niveau du maître bau)

Antoine

Pas évident tout ça ...
Oui Nautilus, tu as raison.
Je visualise bien la manoeuvre et ça demande à être essayé. Mais je n'ai encore jamais essayé de rentrer en marche arriere, et manoeuvrer en position débréllée sur son ere me semble pas évident du tout. Encore que beaucoup de manoeuvre font peurs, et puis finallement on s'apperçoit que ça n'a rien de sorcier après l'avoir fait une première fois.

Ce WE je suis sur first 260 pendant 4 jours? Alors j'essaierais. Résultat à mon retour sur le forum.

Merci
Antoine

Marche arrière en Méd ...
Olivier, la marche arrière n'est pas difficile du tout. Pour tester , on se met dans un coin tranquille hors du port, et on essaie. Ce qui compte le plus, c'est comment le bateau réagit entre le moment où il est à l'arret et le moment où il est manoeuvrant en marche arrière. Là il faut savoir par coeur ce qu'il va faire (car il le fera quoi que tu veuille). P.ex. le mien ne vire pas à babord si le vent est latéral tribord et inversement. Il faudra étudier ça de près pour toutes conditions de vent.

Une fois que le bateau est lancé en marche arrière à 2 moeuds ou plus, c'est comme pour une voiture.

Ensuite, lancé en marche arrière, il faut savoir comment il réagit au coup de frein en marche avant que tu vas donner pour l'arrêter. A tout coup il part un peu de travers, toujours de la même manière.

Une fois que tu sais cela par coeur, tu gère sans problème n'importe quelle prise de crénau en marche arrière jusqu'à 25 noeuds de vent si ton moteur est assez puissant.

(mon expérience est sur un 12m, 9 tonnes, 50CV)

Robert.

Pour les inquiétudes métaphysiques d'olivier..........
En réponse à tes questions :

1) la seule fois ou j'ai éclaté une coque, c'est le jour où un boulon s'est barré sur mon inverseur et que pour stopper le bateau (le choix était le quai en béton ou un machin à moteur style ciguarette...) je suis monté sur l'engin pour me...ralentir : sûr que mes petits 3 tonnes sur 2 mm de stratifié ca fait un trou ... chez l'autre...

2) étant l'heureux propriétaire de 40 ans d'expérience sur un truc à voile, j'ai eu l'immense plaisir d'apprendre à manoeuvrer à la voile dans les ports du temps ou c'était possible (et indispensable vu qu'on avait pas de moteur!!! du style ketch de 7 tonnes...)
J'ai donc appris - et enseigné - en son temps à l'UCPA ( Union des Célibataires Privés d'Amour)

3) Le coup du lasso, j'y ai fait référence par rapport à un post précédent mais n'ai jamais pratiqué (je ne suis pas trop pour les texans surtout en ce moment....)

4) On n'apprends que rarement tout seul dans son coin : outre les écoles, il est important de lire voire de réfléchir

5) En marche arrière au moteur (par vent léger en poussant à contre sur la bome on fait aussi des merveilles), il est important dans la phase finale d'avoir assez d'erre ( et non d'ère) pour rester débrayé because le couple de l'hélice

6) Autre point sur la marche arrière : tu regardes derrière ...Assez bête comme remarque mais j'ai vu tellement de type se tordre le cou!!
Avec une barre franche, pas trop de problème, avec une barre à roue tu te mets tout simplement devant (par rapport au bateau bien sûr!!)

7) Réussir une belle manoeuvre de port dans des conditions difficiles est un véritable plaisir pour les vicieux cérébraux de mon genre

l'ammarage dynamique!
Personne n'a parlé de l'ammarage dynamique!

Ca consiste a n'attacher son bato qu'avec un aussiere et utiliser le jet de l'helice ainsi que sa déviation par le safran pour etre ammaré (provisoirement).

Pour un systeme de catway ou pour une prise de quai standard, on arrete son bato le long du catway ou du quai (on aura préparé un garde avant).
On descend mettre la garde, on remonte, on embraie le moteur et on cherche le bon angle barre et la bonne quantité de gaz qui va permettre de garder le bato le long du quai, ensuite on va fignoler son ammarrage d'un pas de sénateur, en vérifiant la parralelité, l'état des pare-battage, eventuellement on peut même passer au toilettes avant si on a envie, vraiment en prenant tout son temps.

Enfin on coupe le moteur avant d'ouvrir la bière (pasque le diesel, ca pue...)

Dans un systeme de pendille, j'ai moins d'expérience mais robert m'a dit qu'il y avait moyen de garder le bato stable sur une ou deux aussieres arriere sans prendre la pendille en embrayant en avant.

Question

Si il faut mouiller a l'avant et qu'on a pas de guindeau, comment on fait? Est-ce que quelqu'un a deja essayé de se positionner en ammarrage dynamique avec les aussieres arrieres et d'aller ensuite mouiller l'ancre avec l'annexe?

Mouillage cul à quai ...
Benoît, le mouillage sur ancre et cul à quai se pratique quotidiennement par les grands yachts (20M et plus) dans les ports en Méd, car les pendilles sont trop courtes. Cela n'a pas l'air bien méchant quand on les regarde faire: ils se mettent à 5 fois la longueur du bateau, font tomber un gros tas de chaîne à l'eau et laissent le guindeau en roue libre, puis font tranquilos leur marche arrière cul à quai, en ammarage dynamique s'il le faut. Quand l'arrière est bien amarré à la bonne distance du quai, ils rembobinent avec le guindeau le surplus de chaîne à l'avant ...

Robert.

mouillage cul au quai sur ancre
Bonsoir

Il fut un temps ou il fallait se mouiller ainsi au Palais a Belle-ile .

Naviguant seul , je visais une place , ressortais preparer mon mouillage en biture sur le pont .
Le plus dur etait d'evaluer la bonne distance au quai pour commencer le mouillage , mais en imaginant la longueur du bateau on y arrive assez bien .

En bonne position , je partais a l'avant jeter l'ancre et culais jusqu'au quai ou a la boue selon que j'etais en premiere ou deuxieme ligne .

Une fois le cul amarre je reprenais sur le mouillage a l'avant et a l'epoque je n'avais pas de guindeau . . .S'il y avait du vent a venir , je frappais un bout sur la chaine que je ramenais sur un winch a l'arriere pour souquer plus fort .

C'est peut être parceque ...

T'en fais pas Antoine, c'est la première fois la plus dure !

Par contre, tes problèmes de marche avant/marche arrière ne viendrait pas du fait que le First 260 a deux safrans qui ne sont pas dans l'axe de l'hélice ? (je ne connais pas bien ce bateau)

Si c'est ça, on peut te prédire facilement beaucoup moins de galères avec un système classique (hélice dans l'axe du safran)

Galère du bisafran
Oui, c'est vrai que le 260 a deux safrans. Un mois plus tôt, j'étais sur un Dehler29 à safran unique et je n'ai eu aucun souci. Mais j'avais aussi plus de place pour manœuvrer.
J'ai effectivement remarqué que les virages ne s'amorcent bien que sur l'ère. Je confirme: sans vitesse point de manœuvre !

Bon vos messages me rassurent un peu, mais j'ai un peu l'angoisse de recommencer sur ce type de bateau. Pourtant j'y remonte dans 15 jours ...

@+

je retiens
l'idée de Nautilus : pas bete le coup de la boucle avec le mousqueton et la drisse de spi ;-)

Et s'il n'y avait que les arrivées......
dans un port .La prise de bouée en solo ou en couple est aussi sportif bien que moins contraignante dans la répétition de la manoeuvre

A banyuls....
le poste a quai se fait par la prise d'une bouée au passage et ensuite l'amarrage au quai...Le bateau est perpendiculaire au quai.
C'est toujours un moment d'intense émotion (surtout tout seul) et de satisfaction quand c'est réussi...
mais le plus triste c'est d'effectuer cela sous le regard d'autres plaisanciers confortablement installés dans leur cockpit.
Ils sont rares ceux qui vont aller à votre poste par précaution simplement pour vous montrer qu'en cas de guigne il y aura une aide possible.
Est ce propre a ce port?
J'ai été pendant une quinzaine d'année à Port Leucate et sur ma panne dés l'approche d'un bateau,meme si nous étions à table,nous étions nombreux a tout laisser pour aller nous poster pret à recevoir une amarre ou parer une arrivée trop brutale.Et en plus il y avait des catways ce qui est plus simple...

Dommage pour la fraternité....