aluminium et condensation

Pas besoin de régions froides ...
Même en Méd, hormis l'été, ça condense dur la nuit dès que l'air est humide. Il suffit que la température nocturne fasse passer l'air en dessous du point de rosée. Et si l'air est humide, ça ruisselle bien même par 25°C la nuit s'il faisait 40° le jour avec une entrée d'air maritime.

En fait ça condense le plus là où on ne peut de toute façon pas isoler: autour des panneaux de pont ouvrants !

Pour le reste, un simple vaigrage mousse isolante de 5 mm collé sur l'alu suffit souvent pour que ça ne condense pas ... mais ça ne suffit pas pour avoir chaud dans le bateau.

le bon choix ...
Encore une fois il faut séparer le problème du froid de celui de la condensation qui ne sont pas reliés directement.

[b]Pour avoir chaud :[/b]

Les Ovni sont fait quasi sur mesure pour chaque client , donc ils sont isolés si on le demande à la construction (moyennant paiement !). A postériori ce sera difficile si cela n' a pas été fait avant le pose du mobilier.

Un bateau plastic devra aussi être isolé pour arriver à le chauffer raisonnablement en pays froid. Ce sera plus difficile de le faire faire à la construction par l'usine, et tout aussi impossible à faire par la suite.

[b]Pour ne pas avoir de condensation :[/b]

Il faut qu'il n'y ait pas de lame d'air entre la carène et l'isolant ... ce qui n'est pas évidant à faire parfaitement. Certains préfèrent laisser volontairement cette lame d'air, pour ne pas enfermer une condensation qui se produira de toute façon plus ou moins entre carène et isolation. Enfermée, cette eau peut dégrader l'isolation ou divers autres éléments. Avec la lame d'air, elle s'écoule vers les fonds.

Les Ovni s'ils ne sont pas isolés ont cette lame d'air de façon naturelle à cause de la présence des lisses qui supportent le vaigrage et créent un espace de 2 cm entre la carène froide et la paroie intérieure chaude.

Et de toute façon, on ne peut pas bien éviter la condensation sur tous les vitrages et leurs encadrements quelque soit le matériau du bateau.

[b]chauffage[/b]

Et il faut aussi prévoir un moyen de chauffage qui réduit la condensation en asséchant l'air intérieur.

ALU OU PLASTOC
j ai longtemps hesite entre le di et un cata ,je compte naviguer nord suffisament pour mettre des glacons dans mon pastis ,mon choix va s orienter vers un bon gros mono di , je voulais savoir si les ovnis de serie presentaient une isolation suffisante pour ne pas etre emmerde avec la condensation ,et si apres tout un du bon vieux FEELING plastoc ne serait pas moins contraignant en ce qui concerne ce probleme .

a vos arguments ...

condensation / isolation / ventilation
mon vieil ovni n'est pas non plus isolé. Je ne chauffe pas, mais je ventile au mieux : lorsque je quitte le bord pour quelques jours, j'ouvre les portes des placards, coffres, les ouvertures des planches situées sous les couchettes. J'ai supprimé des parois inutiles dans les coffres pour faciliter la ventilation. J'ai aussi coupé mes planchers en morceaux assez maniables, qui tiennent en place par des bouts de velcro collés sur les fonds, il ne me faut que 2 mn pour tout retirer. Un peu galère, j'en conviens, mais je crois que c'est le moyen le plus efficace - je ne crois pas facile de faire une isolation efficace mais démontable facilement pour accéder aux recoins, aux lisses, etc... Plus observé de condensation depuis que je suis vigilant sur la ventil.

François

robert sur ton bateau
tu n as pas de ventilation particuliere ni d equipements supplementaires optionnels pour assecher le bateau .

L hiver sur son 365 di , un ami se plaint d une condensation excessive et pourtant il est amoureux de son ovni

chamade
encore chapeau pour la qualite de vos photos et la narration votre expedition .

Ventilation.
Rien de particulier:

• Ventilation haute par deux boites dorade dans les panneaux de pont.
• Ventilation basse par la cale moteur.
• chauffage permanent à bord la nuit en hiver pour maintenir le confort des dames ;-)

Je me souviens des cataractes d'eau de condensation dans un Océanis 430 en hiver, quand au mouillage nous avons allumé la gazinière pour se réchauffer un peu: le gaz contient essentiellement du carbone et de l'hydrogène liés "C-H" dans sa molécule, ce qui donne par combustion du CO2 et de l'eau H2O.

Si un grand nombre de personnes dorment à bord en hiver, -sans chauffage-, le rejet de vapeur d'eau de la respiration des humains peut devenir gênant, pour peu qu'en plus les panneaux de ponts soient tous bien fermés, et peut-être les boites dorade fermées aussi pour ne pas avoir froid. Alors le matériau ne joue plus tellement, la vapeur d'eau émise par la respiration va condenser de toute façon ici ou là.

Mais il est évident que l'alu ne peut pas être laissé nu à l'intérieur ou simplement peint par exemple. Ce serait insuffisant.

Donc, ventiler et chauffer.

Tout est question de marge
Périple tout à fait faisable avec un bon bateau polyester. C'est toujours une question de marge.
Avec l'alu elle est nettement plus grande.
D'abord question sécurité: les troncs flottants sont nombreux en mer de Barents et chaque fois qu'on en a vu ils étaient déjà à côté ou derrière le bateau, mais tout proches. Dans les vagues ils sont bien difficiles à voir devant.
Et ils y a les growlers surtout au nord du Spitsberg. Là aussi ils sont en principe bien visibles. En principe... puisque Chamade conserve un "jolie" bosse suite à une collision à 6 noeuds dans le brouillard, la pluie et le froid, avec un glaçon de 2 à 3 tonnes. Pas vu par l'équipier de quart! Là aussi le polyester aurait sans doute bien résisté.
Dernier point, le "pousse-glaçons" devant les fronts glaciaires splendides. C'est là qu'on voit les ours et les phoques. Là c'est aussi faisable en polyester, mais ça rague fort. On a donc plus de marge en alu.
Bref alu = esprit plus tranquille.

Feeling
tu pourras en parler avec Johan, il connaît et navigue l'hiver avec mouillage forain