Alu Fuite électrique sur le (-)

hypothèse : le - est commun entre moteur et servitude
isole les parcs un par un en déconnectant le - et mesure la fuite
ça vient peut être d'un parc
après il faut voir...en déconnectant un par un les + des équipements connectés au parc déterminé précédemment, ou les 2 si pas de différence
travail de fourmi
JL.C

J’ai complètement isolé la batterie et j’ai connecté le détecteur en direct. Le détecteur s’allume de la même façon donc la je ne comprend pas .... et je suis certain que le - de la batterie ne peut pas toujours la coque

Couper par un coupe batterie bipolaires

je comprends pas tout :reflechi:
si tu as déconnecté le + (c'est ce que j'ai compris) et que tu as tj un courant, je dirai à 99% de chance de pas me tromper que c'est impossible
c'est quoi ton truc à diodes led ?
lorsque tu fais tes mesures, est ce que tu touches les bornes/la coque avec tes doigts ?
tu es où à Vannes ?
JL.C

un bms tempête, bien sûr mieux vaut la fuite... :-D
c'est peut être un souci de "parasites", les bms sont intelligents et plein de circuits digitaux qui peuvent générer des parasites et perturber les mesures
si tu as un milliampèremètre à aiguille, il n'est pas sensible et peut dédouaner ton pb
sinon le câblage est peut être trop long, pas blindé, des fils aller/retour non contigus, peut être du bluetooth ou wifi
c'est peut être à creuser, mais si tt est débranché de l'installation, je ne vois que ça comme explication
je ne sais pas comment fonctionne l'octopus, autonome avec une pile j'essaierai en éconnectant le + pour mesurer le - et inversement, ça évite les boucles
bon courage, chercher ce qui n'existe pas...c'est usant
JL.C

j ai 2 packs de 200ah que je met en paralelle. Les BMS sont câblés sur les - de chaque pack. Aucune liaison à la masse.

pour le moment, l alternateur n'est pas connecté car pas de batterie sur le moteur. Le parc Servitude est 100% indépendant.
J'ai aussi deconnecté le cable VHF qui accesoirement n est pas encore connecté à l'antenne.
J'ai aussi fait le test en déconnectant l'ais du circuit.

c'est possible mais le truc c'est que quand j active le testeur de fuite, je bascule dans le rouge donc en théorie sup. à 8mA mais si je met un amperemetre numerique à 4 digits en série avec la ligne test, je mesure 4 ma.

si je shunte le bms, je n ai plus de souci à priori donc je pense que la théorie de Simbad n'est pas mal mais j'aimerai valider ça proprement.

Bjr,
Sur les détecteurs de fuite des coques aluminium, voir remarque sur www.galvatest.fr[...] et télécharger les documentations souhaitées.
Je rappelle à cette occasion que les détecteurs de fuite ne concernent pas les courants de corrosion qui se tracent nécessairement dans l'eau, l'électrolyte, et modifient le marqueur de l'électrolyse à la hausse ou, plus fréquemment, à la baisse. L'évidence d'une fuite électrique corrosive est donc attestée par une valeur hors limites de protection de ce marqueur. S'agissant d'une "best practice", toutes les autres initiatives (balader son multimètre ou son ampèremètre partout, par exemple) relèvent de l'électricité et s'interprètent selon ses lois, et ne relèvent donc pas de la corrosion. Inutile donc d'inventer des process ésotériques à partir de ces seuls appareils por identifier l'occurence de cette dernière...
Bonnes vavances à tous et prenez soin de vos métaux immergés avant qu'ils ne se rappellent à vous !

Bonjour à tous,

Je reviens avec mon souci de fuite que je commence à cerner.
Ayant fait reviser l'alternateur, demarreur entre autre, j'ai constaté que la fuite n'était plus présente
.
Tout vient d’être remonté et moteur démarré et la fuite est donc revenue.

Mon détecteur de fuite ne se met en défaut que si je ferme le coupe circuit (-) du moteur. Le coupe circuit (+) reste ouvert. J'ai déconnecté la batterie moteur pour ne pas avoir "d interférence avec cette batterie.

Le SEUL lien entre mon circuit de servitude et le circuit Moteur est une mesure de tension Moteur revenant sur le gestionnaire de batterie Seatronic. Si je déconnecte c'est 2 fils, plus de fuite.

J'ai un relais qui connecte le (-) Bat moteur au chassis du moteur.

Question 1 : Ce relais est il activé en permanence lorsque le moteur est en route ou seulement lors du démarrage ?

Question2 : Au testeur de continuité, il n'y a pas de contact entre le chassis et le moteur (pas de bip) MAIS je mesure une résistance de 500 ohms entre le moteur et le chassis. Quelle valeur est acceptable ?

Merci pour vos remarques et conseils.

Xavier

Sauf erreur, je n'ai qu'un seul relais (temporisé?) qui s'enclanche au moment du préchauffage (on l'entend très bien), et revient au repos quelques secondes après le démarrage (on l'entend là aussi très bien…)

Bonsoir David,

Cela veut dire que la valeur que je trouve d'env. 500 ohms n'est pas valide ?

Disons qu il faut utiliser un meghometre qui fait une mesure de r sous une tension et intensité plus élevée qu un multimetre classique. Il te faudrait une résistance de plusieurs kohms

Re,
En ouvrant les 2 coupe-circuits de la batterie lors de la non utilisation du moteur, ca devrait être jouable...avec réparation le plus vite possible bien sur.
Mamita