Alternateur Yanmar 2gm20 remplacement

Hello,
Sur notre 2GM20 l'alternateur d'origine est un Hitachi de 55Ah. C'est vrai qu'il y a eu plusieurs montes d'alternateurs selon les époques.
Si tu peux en avoir un de cette puissance, c'est bien sûr préférable, ça chargera mieux et plus vite.
Ce n'est pas négligeable, même si comme toi nous avons aussi un panneau solaire.

Avant de changer l'alternateur, vérifie quand même si la lampe de charge au tableau de bord s'allume bien quand tu mets le contact.
Si elle est morte, l'excitation ne démarre pas et ton alternateur de débite pas. C'est la panne idiote.
Sur un précédent bateau j'ai failli changer l'alternateur alors que c'était la lampe qui était cuite.

Quand au démontage de la poulie, il faut un étau pour bloquer le ventilateur-poulie et défaire l'écrou et parfois un arrache moyeux.
Il faut ensuite que :
- la poulie s'adapte au nouveau , pas gagné.
- que la pate de fixation s'adapte, pas gagné.
Pas sur par conséquent que tu puisses conserver la courroie.

Si ton bateau n'est pas trop humide, selon la région où tu habites, il n'est pas nécessaire de prendre un alternateur marinisé spécial bateau. Un modèle de voiture convient. Si tu as une inquiétude, tu peux le bomber avec de la peinture moteur grise, ça le protègera un peu plus et l'illusion sera parfaite.

Si ton nouvel alternateur n'a pas de prise W, tu pourras toujours le transformer toi même si tu bricole un peu ou le faire faire à l'occasion par un électricien auto. C'est ce que j'ai fait faire sur l'Hitachi pour 20 ou 30 euro je crois.

Amicalement.
FX

Vérifier l’excitation de l’alternateur, c'est le 1er truc a faire.

Ensuite, il y a plusieurs alternateur compatible avec celui du 2GM20, google est ton amis.

Le régulateur peut être naze (pièce pas cher mais un peu compliqué a remplacé, car il faut ouvrir l'alternateur).
Les charbons également (idem que le régulateur, mais pièce encore moins cher).

Couper l’excitation pour récuperer de la puissance, c'est un peu illusoire.
En effet, si tu charges a 10 A (ce qui est déja pas mal, quand meme).
Tu pompes 120W; avec 20% de pertes, on arrondi a 150 W, soit 0.2 CV ...
Donc rien du tout par rapport a ce que produit le moteur.
Au ralenti, tu as déja 3000 w de dispo !

Je reviens vers vous après avoir vérifié les points suggérés par FXVT,
au cours de la mise du contact , la lampe charge ne s'allume pas : il est donc possible que ce soit ce qui est à l'origine de mes problèmes. En regardant de plus près l'arrière de l'alternateur , il semblerait que la cosse en T présente un défaut dans le sertissage des fils . Je vais d'abord faire ça et si ça n'améliore pas je vérifierai la lampe sur le tableau de bord. Lorsque tout le circuit fonctionnera je vérifierai le voltage en sortie d'alternateur et au pire je commanderai un autre alternateur car le dernier électricien dans le coin m'a confirmé que "on ne fait plus ça!....".
Merci FX pour tes infos.

Je reprends un point de mon message précédent:

Si a la mise sous contact la lampe ne s'allume, pas, elle ne peut pas allumer le démarreur

Voici le schéma.

Attention sur la partie de droite, les repères (3) et (4) sont inversés (de ma compréhension)

La lampe 7 doit s'allumer a la mise sous tension.
Quand l'alternateur débite, elle doit s'éteindre.
La lampe 7 est raccordé entre le + délivré par le contact et la fiche L de l'alternateur.

A la mise sous tension, on peut mesurer que l'on a bien autour de 12V sur le L de l'alternateur (mesure assez facile a faire).

Yes !

Bravo !

Et maintenant en plus tu sais comment ca marche !
Fallait juste "allumer" l'alternateur !