Alternateur Yanmar 2gm20 remplacement
Bonjour à tous ,
Sur mon 2GM20 la tension aux bornes de l'alternateur n'est plus que de 12,2V .Comme j'ai le panneau solaire , pas trop de soucis les batteries (1 moteur + 1 service 90Ah) se rechargent ....par contre lorsqu'il n'y a pas de soleil , il y a un pb.
Je souhaite donc changer cet alternateur car dans le coin il n'y a aucun mécano (à priori...) qui ferait une révision (charbons , régulateur et bagues ) au même prix qu'un alternateur.
Questions :
La poulie de courroie est elle facile à changer avec un outillage de base car j'aimerais éviter de changer le système de courroies et donc les autres poulies?
Y a t-il un intérêt dans mon cas à augmenter la puissance de l'alternateur? (passer de 35 à 55 A)car j'aimerais trouver un alternateur avec une sortie W pour pouvoir brancher un CTours...
Merci pour vos avis éclairés.
Hello,
Sur notre 2GM20 l'alternateur d'origine est un Hitachi de 55Ah. C'est vrai qu'il y a eu plusieurs montes d'alternateurs selon les époques.
Si tu peux en avoir un de cette puissance, c'est bien sûr préférable, ça chargera mieux et plus vite.
Ce n'est pas négligeable, même si comme toi nous avons aussi un panneau solaire.
Avant de changer l'alternateur, vérifie quand même si la lampe de charge au tableau de bord s'allume bien quand tu mets le contact.
Si elle est morte, l'excitation ne démarre pas et ton alternateur de débite pas. C'est la panne idiote.
Sur un précédent bateau j'ai failli changer l'alternateur alors que c'était la lampe qui était cuite.
Quand au démontage de la poulie, il faut un étau pour bloquer le ventilateur-poulie et défaire l'écrou et parfois un arrache moyeux.
Il faut ensuite que :
- la poulie s'adapte au nouveau , pas gagné.
- que la pate de fixation s'adapte, pas gagné.
Pas sur par conséquent que tu puisses conserver la courroie.
Si ton bateau n'est pas trop humide, selon la région où tu habites, il n'est pas nécessaire de prendre un alternateur marinisé spécial bateau. Un modèle de voiture convient. Si tu as une inquiétude, tu peux le bomber avec de la peinture moteur grise, ça le protègera un peu plus et l'illusion sera parfaite.
Si ton nouvel alternateur n'a pas de prise W, tu pourras toujours le transformer toi même si tu bricole un peu ou le faire faire à l'occasion par un électricien auto. C'est ce que j'ai fait faire sur l'Hitachi pour 20 ou 30 euro je crois.
Amicalement.
FX
Bonjour Fxvt
Tu confirmes bien que si la lampe de charge du tableau est grillée, cela coupe le circuit d'excitation?
C'est justement la question que je me posais, car je cherche à couper temporairement l'excitation quand j'ai besoin de toute la puissance du moteur (1GM).
Il suffit donc que je place un inter, au niveau du circuit de la lampe de charge, sur mon tableau de commande, c'est bien ça?
Jean
Vérifier l’excitation de l’alternateur, c'est le 1er truc a faire.
Ensuite, il y a plusieurs alternateur compatible avec celui du 2GM20, google est ton amis.
Le régulateur peut être naze (pièce pas cher mais un peu compliqué a remplacé, car il faut ouvrir l'alternateur).
Les charbons également (idem que le régulateur, mais pièce encore moins cher).
Couper l’excitation pour récuperer de la puissance, c'est un peu illusoire.
En effet, si tu charges a 10 A (ce qui est déja pas mal, quand meme).
Tu pompes 120W; avec 20% de pertes, on arrondi a 150 W, soit 0.2 CV ...
Donc rien du tout par rapport a ce que produit le moteur.
Au ralenti, tu as déja 3000 w de dispo !
Je comprends tout à fait vos remarques et conseils, mais comme ma question n'était relative qu'à la possibilité de couper l'excitation au niveau du tableau de contrôle du moteur, je n'avais pas mentionné que j'avais installé un chargeur d'alternateur pour optimiser la charge , chargeur qui est sensé utiliser la pleine puissance de l'alternateur de 35A (je n'utilise que la sortie batteries de servitude du chargeur).
Donc, en ce qui concerne la charge à tour de rôle de mes batteries, c'est difficile de faire mieux.
Par ailleurs, comme je dispose d'un afficheur bien en vue indiquant le niveau de charge, je ne risque pas d'oublier de rétablir l'excitation le cas échéant.
Je vais donc mettre en place cet interrupteur dans les plus brefs délai pour "valider le concept".
En ce qui concerne l'hélice, elle est bien dimensionnée (calculs France Hélices).
Et désolé de faire dériver le fil en dehors du sujet initial.
Jean
Je reviens vers vous après avoir vérifié les points suggérés par FXVT,
au cours de la mise du contact , la lampe charge ne s'allume pas : il est donc possible que ce soit ce qui est à l'origine de mes problèmes. En regardant de plus près l'arrière de l'alternateur , il semblerait que la cosse en T présente un défaut dans le sertissage des fils . Je vais d'abord faire ça et si ça n'améliore pas je vérifierai la lampe sur le tableau de bord. Lorsque tout le circuit fonctionnera je vérifierai le voltage en sortie d'alternateur et au pire je commanderai un autre alternateur car le dernier électricien dans le coin m'a confirmé que "on ne fait plus ça!....".
Merci FX pour tes infos.
Hello,
Je pense à 2 trucs.
Si tu as quand même une douzaine de volt à la batterie, c'est peut être le panneau qui charge un peu.
Ensuite, du tu remplaces l'ampoule mais que tu n'as toujours pas de charge, ça peut venir du redresseur qui est dans l'alternateur. Il peut griller si l'alternateur a débité a une époque et que pendant ce temps un plaisantin a déconnecté la batterie ou tourné la clé de contact. Ça peut faire griller de faire débiter dans le vide.
Un dernier point. La lampe témoin de charge ne s'allume qu'au moment où tu mets le contact et dans les premiers,tours de moteur. Une fois que le moteur tourne et que l'excitation a démarré, le voyant doit s'éteindre. C'est ça son boulot. Et justement si la charge s'arrête il s'allume pour te le signaler.
Amicalement.
FX
Je reprends un point de mon message précédent:
Si a la mise sous contact la lampe ne s'allume, pas, elle ne peut pas allumer le démarreur
...oui je comprends ces points mais en ce moment le panneau est débranché donc ce n'est pas lui qui perturbe. En fait,cet été je me disais que ça devait être le CYRIX qui jouait son rôle....mais à l'évidence il y a un soucis avec l'alternateur. Je vais y aller par étapes...
JM
Voici le schéma.
Attention sur la partie de droite, les repères (3) et (4) sont inversés (de ma compréhension)
La lampe 7 doit s'allumer a la mise sous tension.
Quand l'alternateur débite, elle doit s'éteindre.
La lampe 7 est raccordé entre le + délivré par le contact et la fiche L de l'alternateur.
A la mise sous tension, on peut mesurer que l'on a bien autour de 12V sur le L de l'alternateur (mesure assez facile a faire).
Je reviens vers vous après être allé au bateau ce week-end...un peu secoué par le vent quand même!...J'ai refait le sertissage des cosses ( et coupé un bout des fils pour arriver à du solide..) et "miracle " la lampe du tableau de bord s'est allumée au contact et l'alternateur fait son taf :14V en sortie . Merci pour vos contributions car j'allais changer l'alternateur...sans résoudre le problème!
Yes !
Bravo !
Et maintenant en plus tu sais comment ca marche !
Fallait juste "allumer" l'alternateur !
