Alternateur valéo

Bonsoir

La borne B+ et celle ou il y a la cosse bleu font un diamètre de 6mm
Avant de mesurer moteur tournant j'aimerai être sur de mon branchement .
J'ai l'impression que c'est le - mais comment en être sur.

Jacomana

Bonjour,
J'ai mis le multimètre aux deux bornes et il ni a pas de tension (entre 0 et 0,5 volts maxi)

Jacomana

En inversant les pointes la valeur passe de 0,5v à -0,5v.(constante dans les 2 cas)
L'alternateur n'est pas branché sur le tableau de bord ,car le moteur est en fin de remontage après sa réfection.
Les essais que tu préconises je les effectues avec uniquement les 2 fils branchée et une perceuse pour la rotation.

jacomana

Lorsque je suis la cosse bleu , le fil arrive directement au tableau de bord et n'est pas branché .Si ce fil est B- ou dois je le brancher? Es ce nécèssaire?
Le fil B+ va dans dans le bornier qui ressemble a des fusibles et le fil D+ arrive après contact par le voyant et se branche sur ce petit relaie cylindrique en bas a gauche,puis D+
Je te joints une photo du tableau moteur ou a part le relaie de démarrage pour le reste je ne comprend pas vraiment a quoi cela sert
Peut être pourrai tu m'expliquer cela ?
Je vais faire comme tu m'indiques cela me permettra de savoir si l'alternateur est ok .

Jacomana

J'ai suivis le fil D+ en partant de la clé de contact.
En position démarrage le + passe par le voyant de l'alternateur puis vient sur le petit relaie (cylindrique) a gauche sur la photo, on peut voir le fil marron dans un petit carré noir , ressort par la gauche même petit carré noir et vient au D+ de l'alternateur.
Effectivement sur le fusible du bas le fil noir de droite va en direction de l'alternateur (donc je le brancherai sur le B-)et le gauche sur le - du démarreur.
Le fusible du haut n'étant pas câblé, je mets le + sur le commun relaie démarreur et vais sur le B+alternateur
Comment se fait la régulation? (J'espère que mes explications sont assez clair ,mais bon je progresses)

Jacomana

bonsoir
tu enlèves tout ce bordel fusibles y compris
tu branches le B+ sur le positif de la batterie de démarrage ou sur le +
du démarreur qui en vient ;
le B- sur le négatif de la batterie ou sur le coupe batterie dédié
le D+ sur le voyant de charge .
le W sur le compte tours à moins que tu aies un petit alternateur en bout d'arbre à cames dédié au compte tours .
s'il n'y a pas de borne W il est fort possible que le fil qui sort de l'alternateur soit pris avant une diode pour la remplacer .
plus c'est simple meilleur c'est
alain

pour les sondes à double sortie, une pour le cadran, une pour le buzzer ?
le G c'est la masse (ground)

Le "G" correspond toujours au fil reliant la sonde (Sender) à l'instrument (Gauge) que ce soit pour la température ou la pression.
Le moins provient du bloc moteur à travers le corps de la sonde si c'est en mono filaire (le plus courant) ou d'un moins importé de la batterie si c'est en bis filaire, bis filaire recommandé pour nos applications because contrairement à une alarme lampe ou buzzer, un instrument une fois la clef de contacte tournée à un petit courant de fuite qui peu favoriser la corrosion.

Bonjour,
Je galère avec le voyant de charge qui reste toujours allumé (peut être a cause de ce relai rond qui je pense sert a couper le voyant)
alors que l'alternateur débite 14volts a 1000tours.
Je possède 2 alternateurs pratiquement identique et qui ne sont peut être pas d'origine ,Comment puis je savoir s'il sont a régulation incorporée , un n'a plus de référance et l'autre est de type 2929580 ou 2323580 comme cela je supprime le système de régule qui m'ennuis comme me l'indique fritz the cat.
Après environ 45mn de fonctionnement a 1000 tours le moteur fume un peux blanc ,quand pensez vous ?

Jacomana

« le voyant de charge reste toujours allumé alors que l'alternateur débite 14 volts ».
Vérifier la continuité électrique entre la borne D+ de l’alternateur et la borne du voyant de charge ?

Pour tes sondes de P huile, je dirais que la petite est une sonde tout ou rien qui doit faire fonctionner un voyant (le voyant de "trop tard" comme on dit en méca auto), moteur arrété contact mis voyant allumé, moteur en marche si P>0.8b le voyant s'éteint.
La grosse sonde doit être celle qui te donne la valeur de ta P huile.
Alors pourquoi 2 fils par sonde? Je ne sais pas!
Sur certaines sondes comme la plus grosse, il y avait parfois un fil pour le voyant et l'autre pour le manomètre.
Gégé

bonjour,
comme je l'ai écrit plus haut il faut dissocier les sondes de pression d'huile et de température du circuit de charge
revenir au branchement de base de l'alternateur
sur le perkins les masses sont isolées
donc toutes les réunir en un seul point par éxemple le négatif du démarreur et retour batterie de démarrage au travers d'un coupe batterie
le D+ le relier au voyant de charge ,le B+ au positif de la batterie
et le W au compte tours si celui-ci n'est pas alimenté par un petit alternateur .enlever tout ce qui ne sert plus a rien tout le lucas par exemple
epicetou
alain