Alternateur sur arbre d’helice
Bonjour à tous.
Qui a un alternateur monté sur arbre pour fonctionner sous voile ? Quelle marque ou fournisseur ? Êtes-vous satisfait de ce choix ?
Merci à vous et bon vent.
j'ai utilisé sur un sun-fizz pendant les croisières de bretagne à la turquie - 3 à 4 mois par an:
un hydrogénérateur AMPAIR fixé au balcon arrière avec sa ligne et son hélice peu facile d'utilisation avec une mise en place et un relevage peu pratique pour un résultat de 3 à 5 Ah au dessus d'une vitesse de 3noeuds
puis un alternateur d'arbre sur un arbre de 30 avec une hélice 3 pales produisant à basse rotation avec un rapport de poulies de 1 à 6. (alternateur Valéo)
il faut un peu de profondeur au dessous du tourteau pour monter la grande poulie, il faut aussi prévoir d'avoir en réserve et en place plusieurs courroies
la production démarrait à partir de 3 noeuds, des résultats similaires à celui de l'hydrogénérateur
ces moyens de rechargement d'un parc de 3 batteries de servitude de 160*2+100Ah, ont été abandonnés pour l'équipement deux panneaux solaires (marque allemande) de 80W montés sur les filières avec un réglage de l'orientation par béquilles et qui ont donné toute satisfaction (instruments-réfrigérateur-services)
dans les années 80 j'en ai monté pas mal sur la transat des alizés
dont un sur le mien
j'avais écumé les casses auto pour trouver des alternateurs montés sur 4l avec le support
et tendeur ,j"avais juste une plaque à confectionner pour le fixer sur l'inverseur et tourner un volant de 200mm qui s'intercalait entre les deux tourteaux .
par contre il fallait rebobiner le rotor avec du fil trois fois plus fin ,donc en mettre trois fois plus .ce qui transformait l'amorçage
comme c'était des alternateur pour moteur à essence il n'y avait pas de triolet donc on pouvait couper l'excitation pour arrêter la charge quand le moteur tournait .
pour info un alternateur ne génère pas des AH ce sont les batteries qui les stockent des A leur suffisent comme tous les générateurs et consommateurs aussi .
L alternateur est une chose, la poulie d entraînement en est une autre... différents types ou faut usiner ?
mes alternateurs amorçaient vers 300tmn ,mais pour qu'ils débitent il faut du couple autrement ils freinent l'hélice ,les miens n'ont jamais dépassé 10a
demandez à tsilandia sur le forum c'est mon ancien hood38 l'alternateur a 20ans au moins .
un petit alternateur de 30a suffit ça coûte dans les 100€ en neuf il faut récupérer les fixations sur un moteur à la casse ,et tourner un plateau en alu ce n'est pas cher .
on achète une bobine de fil de cuivre isolé de 3ou 4 /10eme en 2 heures c'est fait deux soudures sur les bagues vérification de la continuité et de l'isolement et c'est bon maxi 400€ pour tout faire .
sur les inverseurs zf ou hurth il y a des trous taraudés en m8 pour le fixer .
mettre un buzzer sur l'excitation car s'il ne débite pas il consomme 5a donc il faut le stopper
il ne doit pas débiter quand le moteur tourne ,comme il va amorcer plus tôt l'alternateur du moteur ne débitera pas et s'il est plus puissant ce serait dommage .
bonne bricole
salut
si vous voulez faire des économies et ne pas rebobiner l'alternateur du chat bien que cette solution soit excellente vous pouvez prendre un alternateur brushless qui va couter dans les 200€ + une poulie de 200mm ou plus, il faut juste un relais qui ouvre le circuit de charge sous moteur, un brushless/aimant permanent doit commencer à charger autour de 150 à 200rpm.
pour en savoir plus, faire recherches sur le net dans les blogs/forums éoliennes et hydro-générateurs.
sinon le kit de cape-mustang parait être à un prix raisonnable mais il faudrait des retours d'utilisateurs ... pas de courbe volt/amp/rpm ni de détails techniques sur leur doc ...
Attention, brushless couvre deux types d'alternateurs : des alternateurs à aimant permanent et des alternateurs classiques à excitation d'une structure différente, qui sont utilisés sur les camions, véhicules de pompiers et autres...
Comportement différent : ceux à excitation sont régulés comme des alternateurs classiques.
dans les années 80 je bricolais des alternateurs et des relais de couplage avec des zener et des potars pour le seuil de déclenchement ,j'expérimentais sur mon neptune 99 et après j'en proposais à mes clients ,j'ai équipé pas mal de voiliers pour la première transat des assistés (sic).
tout ça n'existait pas de série , et j'en ai fait d'autres ,c'était plus amusant que de faire des vidanges ou des carénages ,mais pour ça je trouvais du personnel facilement .
alain
Bonjour, de mon côté j'ai un alternateur Valéo fait pour, que j'ai légèrement modifié pour diminuer le courant d'excitation et pouvoir le couper quand je le désire. L'hélice est une 19x13. Il est monté avec un jeu de poulies d'origine Amel, avec courroie plate PolyV.
J'ai l'avantage d'avoir une transmission Aquadrive, donc avec une reprise de poussée fixe ce qui n'oblige pas à avoir l'alternateur solidaire de l'inverseur.
Bref, je crains que mon exemple ne puisse pas t'avancer beaucoup car c'est vraiment spécifique au bateau, et mon système est assez particulier.
Tu dis que ton hélice MaxProp bipale est compatible avec un alternateur d'arbre, assure-toi bien de cela avant d'engager des frais.
Si l'espace restreint sous l'arbre limite la possibilité d'avoir une poulie de diamètre supérieur à 20cms Je pense qu'il y a un obstacle majeur à la mise en place d'un alternateur d'arbre répondant aux attentes et qu'il faut oublier tout montage .
Bonjour,
Je ne saurais discuter des possibilités offertes par les modifications apportées à un alternateur automobile, les 2 voiliers à bord desquels j’ai bénéficié de la présence d’un alternateur d’arbre en étaient équipés lorsque je les ai achetés. Dans les 2 cas il s’agissait d’alternateurs spécifiques.
J’ai été très satisfait des capacités de charge de ces installations. Dans les 2 cas, les voiliers très différents d'un First class 12, étaient équipés d’une hélice tripale fixe
Dans le premier cas, un Hood 38 avec un programme de navigation côtière et semi-hauturière. Dans le second cas, un Santorin avec un programme étendu à des navigations transocéaniques.
Dans tous les cas j’ai trouvé très satisfaisant ce système de charge disponible sans mise en œuvre particulière dès lors que l’on navigue à la voile.
Sur le Santorin, il y avait d’origine un système de contacteur à clé destiné à éviter l’usage de l’alternateur d’arbre et la mise en marche du moteur. Sur le Hood, je ne me souviens pas du mode de mise en fonction.
Aucun de ces bateaux n’était équipé de panneaux solaires ou d’éolienne. En traversée, ce système étalait la consommation du pilote et autres consommations courantes. Le frigo n’était pas conservé au-delà des tous premiers jours.
Sur une documentation ancienne de Motorola 510-837 9AR 2809D, il est mentionné que 2 diamètres de poulie, 150 et 200 mm sont disponibles. Rapport 3/1 pour la 150mm, rapport 4/1 pour la 200mm, recommandée.
Il est également mentionné que le rendement de l’alternateur est fonction du diamètre de l’hélice, du nombre de pales, de la nature de l’inverseur, mécanique ou hydraulique, etc ..
La surface de couverture peut être aussi (ou coefficient de remplissage. Facteur qui caractérise la surface relative des pales par rapport à la surface d'un disque de même diamètre. MotorBoat)?
Le seul inconvénient, mineur, pour moi en regard des avantages du système est le bruit permanent de la rotation de l’arbre d’hélice.
Et secondairement qu’il ne produit pas au mouillage…
Bonnes navigations
Philippe
