Alternateur "standard" et batteries gel

pour commencer tu vires ton répartiteur à diodes et tu refait le branchement du circuit de charge d'origine ,c'est à dire ;
sortie b+ direct sur le + du démarreur
de l'autre coté ton parc de servitude avec le cb qui va au tableau
entre les deux soit un cyrix ou un coupleur manuel
branché comme suit la position 1 sur la batterie moteur ,le commun
sur le + du démarreur et sur le 2 le service et le départ vers le tableau
donc si tu as un relais tu mets sur 1 pour démarrer et après ça se débrouille autrement tu mets sur 1+2 et tu remets sur 1 quand tu arrêtes le moteur .
mes batteries je les prends chez batteries mégastore elles me font 5 ans minimum en qualité alfaline ou équivalente
pour éviter les oublis chez normachin ils ont des systèmes qui coupent l'alim au dessous d'un certain seuil et il faut remonter sérieusement en tension pour qu'ils se réenclenchent.
alain

S'il s'agit d'un simple répartiteur à diodes, la question de compatibilité avec le type de batterie ne se pose pas vraiment. C'est la courbe de charge du régulateur de l'alternateur qui va décider de charger les batteries en fonction de la tension de la plus faible.
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Là où se pose la question de compatibilité, c'est si tu utilises un appareil genre régulateur ou gestionnaire d'alternateur externe, (Sterling par exemple) et également un chargeur de quai sur lesquels se trouvent des petits switches justement destinés à affiner la tension de boost et de fin de charge, en fonction du type de batterie.
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Ce qui compte dans ton cas, c'est la tension à laquelle ton alternateur pourra faire monter les batteries. Elle sera diminuée de 0,7V par le répartiteur sauf si l'alternateur a été modifié en coupant certaines diodes internes. Une modification à ne faire qu'en bonne connaissance de cause car elle est assez irréversible. Que cette tension soit bonne ou pas pour le type de batterie, rien n'y fera sauf à sophistiquer ton système. En bref, si tu n'as pas l'intention d'affiner ton circuit, peu importe le type de batterie que tu choisis, sauf toutefois à choisir le même type pour toutes.
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Si tu as installé un régulateur gestionnaire externe ou un chargeur de quai sophistiqué, encore une fois, le type de batterie n'a pas vraiment d'importance. Tu vas juste régler les switches selon ton type de batterie.
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En ce qui me concerne, je prends des batteries auto sans entretien (je suis dans le même cas que toi, pas de régulateur ou chargeur offrant les raffinements de réglage) car je trouve que c'est le meilleur compromis entre le prix et la longévité.

si tu as la place prends plutôt une 200ah regarde sur ebay ils font souvent des promos ,
passe leur un coup de fil il font des prix pour h&o ,j'ai négocié ça avec eux il y a quelques temps
alain

chez batteries mégastore ils ont une batterie exide de 240ah 12v
aux alentours de 400€
alain

a ta place j'emmerai mes batteries chez le mecano pour qu'il les contrôle avec sa valise qui donnera m^me l'age du capitaine ..en principe c'est gratos .

Ton afficheur ou "œil magique" n'est qu'une vulgaire bille lestée. Possible qu'elle soit collée en bas?
La tension est un meilleur indicateur de la santé et de l'état d'une batterie.

Les batteries gel, c'est quand même très adapté au bateau.
Pour savoir si ton installation actuelle est adaptée il suffit de mesurer la tension de fin de charge de l'alternateur avec les batteries actuelles à l'entrée et à la sortie du répartiteur et de comparer avec la tension recommandée par le fabricant des nouvelles batteries.
Pour les Victron gel (que j'utilise) c'est marqué dessus.
Vérifier également le voltage du chargeur de batteries en fin de charge et floating.

Comment as tu devine que ma cherie n'etait pas la quand c'est arrive ? :doc:

Je tiens a preciser que j'etais sobre. Juste peut etre un peu trop presse de rejoindre les potes au club house pour debriefer la regate (et oublier ma prestation pitoyable).