Alternateur/courant de quai/panneau solaire - quelle relation?

Salut pierrebeg,
le voyant de charge reste allumé: mème quand tu montes dans les tours ?
Le voyant de charge allumé ne fait pas buzzer; c'est donc une alarme uniquement visuelle, et dans l’immédiat, ne présente pas de danger ni pour ton moteur, ni pour ton alternateur.
Demarrer le moteur en étant branché au chargeur de quai, ne présente aucun danger et aucun impact, ni pour ton chargeur, ni pour ta batterie, ni pour ton alternateur, ni pour ton moteur.
Pour ton alternateur, avant de décréter un "faire- part" de mort subite, je subodore une panne au niveau des balais du régulateur interne: soit ils sont usés et a changer, soit un des balais est coincé dans son porte-balais (et il le refera!) : a changer également. Un régulateur porte balais neuf te coutera beaucoup moins cher qu'un alternateur neuf !
NB: Attention, si ton alternateur est d'origine, peut être que le régulateur est externe à l'alternateur...

Quant a ta question adjacente sur la puissance de (des) panneau solaire, je laisse les spécialistes te conseiller...
Perso, pour 2 batteries de 110Ah, avec une sortie à la journée et un chargeur de quai efficace...dans ton cas, je n'en vois pas trop l'utilité: mais bon !
Mamita

Re,
Si je peux me permettre mon amiral, plus qu'un mécanicien Volvo, si tu ne veux pas y mettre les mains, l’idéal serait un électricien-auto ; il n'y a pas ca dans tes relations ?

Il faut surtout relevé les caractéristiques actuelles de ton alternateur, avec la marque, le type , références, etc.
Et souvent, le régulateur et ses balais sont apparents et ont aussi leurs réferences( trés souvent 2 écrous seulement a démonter).
L'auto-décharge des batteries est relativement faible, (suivant les cas, entre 3 à 5% par mois; ce n'est pas dramatique !), c'est a calculer en fonction de tes absences...
Mamita

Messieurs,

Merci beaucoup pour vos retours. Je pense que je trouverai bien un electricien parmis les membres d'équipage du navire sur lequel je suis. Si non, ce sera dans le civil ;) Reste plus qu'à démonter la bête, mais ça je pense savoir le faire sans trop de souci.

Concernant le panneau solaire: en effet, ça ne vaut pas vraiment la peine vu mon programme de nav pour l'instant. A revoir si je décide dans le futur de faire des sorties plus longues.

A bientôt.

Pierre.

Regardes du côté du repartiteur, j’ai eu ce probleme meme moteur

Combien as tu de sortie(s) sur ton repartiteur ?

Bonsoir,

Comme promis, petit retour. J'ai démonter l'alternateur et fait tester par un électricien auto. Il charge sans problème. J'ai rebranché sur le bateau et en effet, les batteries se font aussi chargées quand le moteur tourne. Il y a sans doute un problème avec le fil qui relie l'alternateur au témoin de "faute" (corrosion, fil écorché, etc). Je n'ai pas encore pris le temps d'investiguer cette piste mais la bonne nouvelle est que l'alternateur fonctionne toujours :)

Un grand merci pour votre aide. La saga n'est pas tout à fait terminée mais la fin s'annonce bien.

Pierre.

Mamita,

1°) J'ai en effet effectué tous ces tests:
- Batteries "au repos" (moteur coupé): environ 12v
- Batteries avec moteur tournant et alternateur engagé: environ 13v

2°) Non, je n'ai rien changé au niveau des voyants. Tout est d'origine.

3°) Les voyants et le buzzer quand je met le contact: c'est bien ça.

Merci pour le manuel d'atelier! Je ne sais pas encore quand j'aurai l'occasion de retourner à bord mais je reviens vous dire quoi par ici dès que j'ai l'occasion d'investiguer la chose de plus près.

Pierre.

Mamita,

Au repos c'était en effet vers 12,5v (je ne sais plus la valeure exacte) et en charge j'étais vers 13,7 - 13,8v. D'après mes petites recherches sur internet les valeures étaient bonnes pour indiquer que les batteries sont en bonne santé et que l'alternateur débite du courant.

Merci pour l'indication concernant le module des alarmes. Je vais jetter un oeil à ça aussi si jamais je ne trouve rien au niveau des fils.

Pierre.