Alternateur qui ne charge pas!

Alternateur qui ne charge pas
est-ce que le deuxième alternateur est bien doté de sa propre lampe témoin ? Et de la bonne puissance ?

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moi j'inverserai
pour voir si l'alterno en panne s'inverse
- les lampes de témoin de charge, une lampe a peut être été changée, et pas par la bonne et l'alterno ne peut démarrer.
- les régulateurs, je soupçonne que le régul est marginal ou qque chose comme ça, et se met ds un état second s'il n'a pas assez de pêche pour démarrer.
- aussi il y a peut-être une ou deu diode de fichue ds le circuit d'induction, alim du régulateur par l'alterno, rendant le démarrage à basse vitesse difficile.
bon c'est pas simple sans faire des mesures ou vérifier les alternos
bon courage
JL.C

le petit frere
le deuxieme alternateur doit recevoir son exitation des batteries qu'il charge uniquement quand le moteur tourne .
donc il doit etre commandé par le premier qui permet d'alimenter son petit frere dés qu'il débite .
La solution est de monter un petit relais
commandé par l'exitation du premier qui à son tour alimentera la lampe d'amorçage du deuxieme
reliée aux batteries à charger on peut aussi monter un inter manuel en parralelle de secours car si le premier alternateur tombe en panne le deuxieme ne s'exitera pas ;

j'ai eu ce cas sur un rodman en bi moteur il fallait faire tourner le moteur gauche pour que l'alternateur du droit s'exite
et voili voilou

"le petit frère"
Pourquoi faire simple lorsque on peut faire compliqué ? [i]le deuxieme alternateur doit recevoir son exitation des batteries qu'il charge uniquement quand le moteur tourne .
donc il doit etre commandé par le premier qui permet d'alimenter son petit frere dés qu'il débite [/i]

Désolé, mais il s'agit là d'un montage typique d'une mauvaise fiabilité : si l'alternateur d'origine ne fonctionne pas, l'auxiliaire ne fonctionnera pas non plus puisque piloté par le premier !

Il est quand même plus simple de créer un circuit parallèle qui en plus économisera un relais : juste une lampe témoin alimentée par le contact et dédiée à l'alternateur auxiliaire. L'avantage est évident : si l'alternateur d'origine ne fonctionne pas pour x raison, le second n'en sera aucunement perturbé !

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oui bien sûr
mais comme je disais + haut, par sécurité d'être sûr qu'il y a au bout une batterie à charger pour ne pas destroyer l'alterno, ce voyant de charge doit être alimenté par celle ci et le relais automatise la connexion à partir de l'alterno
avec un inverseur "auto"/"marche forcée" on est paré pour contre la panne de l'alterno principal
du genre schéma en joint

à+
JL.C

Et lorsque
le premier alternateur (moteur) est en 12 v et le second ( servitudes) est en 24 v , relais alimenté par le tableau de bord 12 v connectantt l'exitation 24 volts cela marche ?

oui
en cas de panne voyant alternateur, mettre celui de pression d'huile pour se dépanner.

Lampe témoin
Je confirme la nécessité de mettre la bonne! J'ai changé les 2 ampoules témoins en prenant soin de mettre les 2 mêmes (les 2 alteurs sont identiques): plus de problème, les 2 alteurs débitent comme il faut au démarrage. Les 2 ampoules que j'ai enlevées paraissaient pourtant "normales"...
Merci de vos (très) bons conseils. :-D

resistance de contact
Si les ampoules étaient de meme valeurs ... il y avait peut etre une legere resistance de contact sur l'une de tes ampoules...ce qui pourrait expliquer le probleme...

référence de la lampe
Salut, n'étant pas au bateau, y a-t-il quelqu'un qui peut regarder les références marquées sur l'ampoule.

Merci

Cdt

Le voyant de charge
[i]est un confort visuel une resistance chutrice
fait très bien l'affaire ;c'est utilisé pour mentir à l'alternateur en lui disant que la batterie est plus basse qu'elle ne l'est
mais des qu'il est amorcé il s'autoexite comme certains sur le forum des qu'ils lisent un post
ou ils ne sont pas d'accord sans lire jusqu'au bout [/i]

Ce n'est pas tout à fait comme cela que ça fonctionne, sauf pour certains modèles d'alternateurs peu courants où la lampe témoin n'est en effet pas indispensable car purement indicatrice.

La plupart des alternateurs ont besoin d'un certaine intensité pour amorcer l'excitation, que ce soit une résistance non lumineuse ou une ampoule, et la valeur de la résistance est primordiale pour que ça fonctionne, en pratique entre 2 et 5 watts suivant les modèles les plus courants. Par exemple une ampoule (ou une résistance) de un watt, ou pire une led ne permettra pas un amorçage normal s'il est prévu deux watts par le fabricant...

Mais pour comprendre cela, il faut certes s'instruire un peu avant de... s'exciter ! ;-)

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