alternateur prestolite (leece neville) 8MR2069TA

J'ai deux alternateur Prestolite 90 amp. (voilier alu) montés sur des nanni 30 ch. J'ai couplé mes 2 alt. a 2 booster d'alternateurs power sterling, 130 amp. Pour un parc de 1100 amp.
Mes régulateurs d'alternateurs (internes) ont crammés a 4 reprises ..... (désespérant) j'ai remis du Bosch.
Je n'ai toujours pas trouvé la raison mais je pense que c'est du a une surchauffe ....
Depuis six mois plus de problème ....j'ouvre un peu les caissons pour mieux ventiller....
J'ai toujours les alternateurs d'origines 70 amp. en stock.
Je serai curieux d'avoir un retour sur ton histoire ....
NB. vérifie que tu n'as pas une ampoule de morte dans le panneau de démarrage (ce n'est pas le terme exact, désolé )....
L'alternateur numéro 1 n'a pas eu de problème?
C'est le numéro 2 qui pose problème ? le prestolite
pourquoi ne pas avoir remplacé le régulateur ?
Est ce que tu as le négatif a coque ; ou tu as un voilier Alu ?
pour ma part, le sav ne m a pas bien aidé, hormis de me demande de leurs renvoyer a mes frais. Ce que je n ai pas fait, je suis au bresil

A l'endroit ou je me trouve il a été plus simple de me faire envoyer un alternateur neuf complet.
Ma coque est en acier, le negatif est isolé de la coque

merci pour ton message

pa

de plus en plus mysterieux:
- la notice de l'alternateur stipule qu'en cas de defaut d'amorcage il faut faire contact un bref instant entre un "point test" du regulateur et la borne neg. J'ai essayé: il ne passe quelque chose, la vitesse du moteur diminue, je pense que l'alternateur s'amorce mais quand j'enlève le fil l'alternateur ne debite plus rien.

• J'ai debranché la cosse en sortie du contact d'excitation, mesure de la tension cosse volante/ contact avec clef sur ON: 12V. J'ai ensuite branché une ampoule halogène 12V/5W entre la cosse et le contact: la lampe ne s'allume pas. J'ai branché cette ampoule entre + et - de la batterie: elle s'allume.

je comprend rien...

ah! tout d'un coup, j'ai un doute sur la pince ampèremétrique en courant continue,peut-être bien pas de données ou plutôt surement pas pas de données car pas de champ,il te vaudrais un gros ampèremètre moins facile a trouver,a moins que tu en ais un avec un shunt sur le bateau , milles excuses

Bonjour , qu'a tu comme parc de baterries derriére cet alternateur ?
Sur un des bouquins que j'ai sous la main il parle de tellement de causes possible (même d'une demagnetisation pour un alternateur ayant été demonté )
le seul schema que j'ai sous la main est celui du 8EM 2017KA 51 amp et en plus des connextion que tu indique sur ton post il y a aussi
tacho input
indication light terminal
exc
sens
Si tu veux je peux essayé de te scanner toutes les pages traitants du "trouble shooting" sur tois livres differents mais malheureusement tous en Anglais,
Mais je ne pourrais le faire que ce soir
Parmis les plus simples (autres que "mecanique") :
Pour NO charging
Warning lamp failure
auxiliary diode failure
regulator fault
diode bridge failure
jammed brushes
stator winding failure
Rotor winding failure
output conextion of
negative connection of

Pour fluctuation ammeter
alternator brushessticking
regulator fault
loose cable of conection
ammeter fault/overcurrent

Pour Hight initial start current, low charge current

Batteries sulfated
Batteries cell failure
Batteries charge very low

Il est evident que certaines de ces causes ne peuvent etre à la source de ton probleme , pour les schema des test je te les joint plus tard

.

j'ai le même alternateur, un problèmeopposé mais finalment très semblable: il chargeait normalement, et petit à petit la tension augmentait 14.2-14.5-14.8...
c'était la micro-vis de reglage de tension du régulateur qui tournait avec les vibrations, un petit coup de bloque-filets et tout a été reglé.
Peut-être regarder si c'est cette vis qui tourne et bloque la charge ?

courage

Si c’est pour tester l’alternateur, Il suffit de toucher pour un court instant l’excitation avec un 12V moteur en marche, si il y a baisse de régime l’alternateur est bon.

Si c’est pour se dépanner, mettre une ampoule 12V ~60W en série avec un 12V sur l’excitation « Field ». Observer la tension, et débrancher si ça devait monter au delà de 14.2V.