alternateur plus puissant

Bonjour à tous. L'idée d'un alternateur plus puissant 110A est une bonne idée. Le seul petit inconvénient est que, au ralenti il ne chargera guère plus que l'ancien de 70A. Il faudra donc pour avoir une charge "conséquente" accélérer le moteur, de plus, certains alternateurs ont besoin d'avoir un coup d'accélérateur pour commencer la charge. Malgré ces quelques petits problèmes, l'idée est excellente, qui peut le plus peut le moins.
Bon vent à tous les matelots.

Un alternateur ne charge que quelques minutes à une puissance donnée (déjà tres inférieure à celle nominale).

Sur mon ancien bateau (avec un Perkins 4108) j'avais coupé le pont de diode et mis un contact au tableau. Quand j'enclenchais le système, on entendait le moteur faiblir en régime par le surcroit de demande à l'alternateur. Et je peux dire que la, ça chargeait ! Il fallait ne pas oublier de le remettre en position normale car la régulation ne se faisait plus.

On doit pouvoir trouver la méthode pour couper le pont de diode sur Internet (qui n'existait pas à l'époque ;o))).

On peu aussi raisonner comme suit:

1)Une batterie supporte un courant de charge de 20% de sa capacité

2)Un alternateur normalement utilisé charge efficacement à 50% de sa puissance nominale

Donc pour charger un parc de 100Ah, il faut un alternateur donnant 100 x 0,2 x 2 A = 40A

Pour un parc de 200Ah, on peut monter un alternateur de 80A

pour un parc de 300Ah, on peut monter un alternateur de 120a

Au delà, c'est inutile, la puissance de l'alternateur ne sert à rien.

Le discours est à nuancer en fonction de la qualité du régulateur, comme il a déjà été dit

Je suis d'accord avec le matelot qui préconise de commencer par changer le régulateur d'origine pour un régulateur dit "intelligent" (Sterling, Balmar ARS, Mastervolt Alpha Pro...) mais il faut veiller à ce que l'alternateur puisse débiter son maximum pendant au moins une heure sans griller (ce qui n'est pas forcément le cas des alternateurs bas de gamme montés en série).
Sur mon bateau, c'est par exemple un 2ème alternateur Mastervolt 90A qui est dédié à la recharge des batteries de service (300 A/H gel)Il opère par l'intermédiaire d'un régulateur "intelligent" ARS4. Les batteries déchargées à 50% sont rechargées complètement (boost, absorption, float) en moins de 2h de moteur à 1200 tours. En 3/4 d'heure au même régime, elles sont rechargées autant qu'en 3 heures avec le même alternateur mais piloté par un régulateur ordinaire.

Peio
Haize Egoa

J'ai contacté le distributeur Mastervolt belge qui m'a répondu le suivant:
- dans le cas de batteries type fluide, un alternateur plus puissant n'a aucune avantage. Sur les vieux moteurs Volvo Penta l'alternateur est généralement de 60A qui est suffisant pour charger un parc de 150Ah, ce qui est mon cas, mais bien sur il faut un régulateur intelligent qui charge en "boost, absorption et float". Par ce système j'arriverai de charger mes batteries pratiquement à 100% en plus ou moins 2 heures.
- si je mettrais des batteries gel, ce qui me coûte plus ou moins 400 € la pièce, je pourrais mettre un alternateur plus puissant, 90A avec un régulateur intelligent intégré, pour charger les batteries rapidement avec mon moteur.

Le coût pour le régulateur pour mon parc de batteries actuel serait de 400 € hors démontage et montage de l'alternateur que je pourrait faire moi même. Les frais contiennent le montage nécessaire des pièces du régulateur dans l'alternateur.

L'avis d'un matelot pro belge une fois. :-)

Bonjour à tous,

Souvent l'alternateur d'origine est de qualité standard alors avec un régulateur "intelligent" qui le fait plus produire donc plus chauffer sa durée de vie s'en trouve diminuée. D'autre part garder l'alternateur d'origine impose souvent une modification dans l'excitation. Enfin pour passer à une double courroie il faut vraiment un gros alternateur (>150A). Sur le régulateur Balmar on peut régler un démarrage progressif de l'alternateur justement pour ne pas charger la courroie dans cette phase critique. Et pour finir il y a une sonde de température à fixer sur le corps de l'alternateur et en cas de dépassement d'un seuil réglable la production diminue.

Bon vent à tous.

S'il s'agit juste de transformer l'ancien système de charge sans changer l'alternateur (ou installer un second alternateur) je recommande le régulateur "intelligent" Sterling.

Voir par exemple ici :
www.yachtbits.com[...]dar.php

Ce régulateur présente deux avantages notables sur les autres modèles :

1) il n'est pas cher (moins de 200 Euros chez le fournisseur du lien ci-dessus) et offre toutes les sécurités et réglages voulus,

2) il permet de ne pas toucher à l'alternateur d'origine car il fonctionne en parallèle avec le régulateur éventuellement installé dans l'alternateur.

Voir aussi que ce vendeur propose un "extra cooling fan" (un ventilateur additionnel) pour l'alternateur. Ca me semble raisonnable si l'on n'est pas certain que l'alternateur originel tiendra le coup.

Enfin, ne pas oublier que les câbles reliant l'alternateur aux batteries n'ont peut-être pas été prévus pour passer 60 ou 70A pendant une heure durant. Les changer pour plus gros ou les doubler, si besoin. Bien régler la tension de la courroie, aussi...

Peio
Haize Egoa

Est ce que quelqu'un connait " Le chargeur d'alternateur " qui fonctionne avec l'alternateur d'origine sans modification . Il se place entre l'alternateur et les batteries, faisant fonction de répartiteur et chargeur 3 niveaux avec sonde température pour l'alternateur . Vu chez SEATRONIC , pas donné + de 300 Euros ....

Pour moi, c'est le top. Mon petit alternateur 35A Hitachi débite comme jamais. Les batteries (70 moteur et 110X2 servitude) sont vite rechargées à bloc. Les sondes de température sur l'alternateur et les batteries sont là pour éviter les surchauffes.

60nora : Un p'tit schéma, stp ?

A votre avis, et en dépanage, est-ce qu'il est possible de continuer à utiliser le moteur en branchant le champ field de l'alternateur sur le (+) batterie ?

"oui en mettant une ampoule d’environ 12V/24W en série sur l’excitation, rester attentif à la tension pour ne pas dépasser 14….V (dépendant du type de batterie)."

Merci pour cette info ! Juste pour être sûr, et traduire au plus simple pour que je ne fasse pas de bétise : à priori, je prends le cable "field" qui sert à l’excitation. Je le débranche du régulateur, et le mets au (+) batterie, mais en ayant intercalé une ampoule de 12v/24W (genre une ampoule G4 classique que j'ai) en série ?

Eventuellement, je mets un coupe-circuit sur ce cable pour couper l'exitation quand j'arrive trop haut ?

Pourquoi cette précaution de la lampe ? Quel est son rôle ? Sur une voiture, cela n'existe pas ?

Mes batteries sont des classiques calcium, le régulateur montait auparavant à 14,5V (comme le chargeur de quai).

merci, ca me dépanne bien.

Pour répondre aux deux questions ci-dessus, j'ai eu quelques soucis avec un alternateur Mastervolt commandé par un régulateur Balmar.

Il se trouve que l'alternateur Mastervolt est du "type N" (contrôle du négatif du "field") alors que le Balmar ARS4 contrôle des alternateurs du type "P" (contrôle du +12V du "field"). J'ai résolu ce problème je ne sais plus comment, mais ça fonctionne.
(Voir à ce sujet la note p.12 du mode d'emploi du régulateur Alpha avec un alternateur non-Mastervolt :
"NOTE, only applicable for non1Mastervolt
alternators: With most other brands there
is an internal connection between the
negative field terminal of the alternator
(D–) and the alternator housing (GND).
Be sure to remove this connection before
installation. See APPENDIX section 2.5. ")

Je crois savoir que les régulateurs Sterling dernière génération peuvent aussi bien commander des type "P" que des types "N" (à vérifier). Dans ce cas, il n'y aura aucun problème pour commander un Mastervolt avec un Sterling réglé sur "N".

Quoiqu'il en soit, brancher directement le "field" de cet alternateur sur le "+" batteries ne donnera rien (pas de charge). Le brancher directement sur le négatif permettra une charge (toujours au maximum) qu'il faudra surveiller de très près, au risque d'endommager gravement les batteries, voire de s'exposer à une explosion de celles-ci. Il me semble plus prudent de s'équiper en attendant d'un régulateur externe classique prévu pour les batteries de type "N".

Peio
Haize Egoa

Ok, bien compris pour le branchement en direct de l'alternateur, avec lampe, et les dangers que cela peut représenter.

Merci aussi pour les précisions sur les régulateur/alternateur en P ou N. Je vais du coup y faire attention.

Et du coup tenter le field sur le négatif et la régulation sur le (+). Je demanderais des infos a l'atelier du ship ou je vais l'acheter, s'il y a des trucs utiles je les posterais.

Que ce passe-t-il si vous brancher pour un court instant le "Field" de l’alternateur directement sur le moins batterie (sans la lampe), l’autre fil étant branché au + batterie. Si l’alternateur est bon ça devrait chargé….

Merci pour le retour.

je confirme que le régulateur Sterling est vraiment top pour recharger les batteries au maximum de la capacité de l'alternateur. Pour éviter de griller batterie ou alternateur, le régulateur gère les 2 températures.

le régulateur mastervolt est très efficace ,mais pas simple à installer si on ne prend pas l'alternateur avec
perso je l'ai posé sur un ischra ,j'ai du modifier complétement le régulateur en dissociant les charbons de l'électronique pour les alimenter avec le mastervolt et récupérer une sortie alternative pour le compte tours
mais ça marche ..
alain

Moi je viens de changer le mien sur un yanmar 3 GM ont m'a donné un 120A plus puissant que d'origine il chauffe beaucoup et j'j'ai été obligé de mettre un fil plus gros pour le plus normal !!!

C'est quoi ça ?

C'est pour le quai ça ?