alternateur perkins 4108

ok merci
je renvoi l alternateur et j en prends un avec bloc isolé .
thierry

Sur l alternateur en place actuellement il y as une borne - et une borne +.
plus bien sur les autres bornes .
je pense qu il faut prendre un alternateur idem ?

OK . Mais quelle est la modif ?
chez part engine il y as un alternateur 90A pour 4108 avec masse isolé pour 145 ht .
si tu peux regarde et donne moi un avis merci

je suis sur brest j'ai un alternateur de 4108 si ça peut interresser pas cher

le 4108 est un moteur complètement isolé électriquement et doit le rester ,la marinisation est en aluminium/magnésium ,les tubes sont en cupro ,et le reste en fonte .
si vous décidez de le mettre au - des batteries vous aller faire passer de l'électricité dedans ,ne venez pas vous plaindre si ça perce quelque part ..
alain

Même avis que FTC tous les moteurs marins devraient être câblés en bifilaire...

La majorité des moteurs installés ne sont pas isolés, sauf demande particulières (coques alu, acier...) . Volvo propose des kits à la demande . Amel le pratiquait .
Depuis que les 4108 ont été installés, beaucoup ont subi des modifs et ne sont plus isolés de la masse . Dont le mien et çela fait 20 ans .... Sans aucun problème d'électrolyse
FTC, tu m'étonnes . Tu as à plusieurs reprises écris sur heo qu.il fallait supprimer "tout ce foutoir" concernant le câblage électrique du 4108 .....relis toi !

Oui, cette installation avait sa complexité ! Et son coût dans le prix des pièces .
Passer en "non isolé" devient la norme et ne nuit pas à la longévité du moteur 4108 .

Tu écris "devrais être cablé en bi filaire" . Oui, je suis d'accord mais peu d'installation sont en bifilaire , voir toutes les unités neuves sorties des chantiers !
Connecter le -12v sur le bloc moteur ne signifie pas que le bâti soit relié, il est isolé par les silent-blocs . Par ailleurs, la majorité des bâtis est en fibre sur les coques actuelles.

Je ne pense pas que développer un cours d'électricité réponde à la question : moteur isolé ou non .
FTC, la mémoire doit te faire défaut ..... La tension qui sort de l'alternateur est bien du continu , légèrement ondulé ,certe , mais continu.
Et cette ondulation est un peu lissée par la batterie qui joue le rôle capa pour cela.
Et aucun écrétage ne part à la terre .
Quant à faire le choix "isolé ou non isolé" , à chacun de faire son choix à partir d'éléments de comparaison neutres mais vrais.
Les anodes se mettent dans le circuit eau de mer . Si pas d'échangeur, oui .
Avec échangeur, il n'y a pas d'anode dans le bloc .
Quant aux différents métaux qui trempent .... Ben , il me semble que les Volvo , Nanni et autres ... Les ont aussi .

Exact. Ces moteurs de conceptions anciennes ont été modifié pour êtres utilisés en maritime dont la raison du câblage électrique "tout isolé". Çela n'a pas empéché les 4107 d'étre fortement atteint de corrosion interne. Les 4018 (montage isolé ou pas)montés avec échangeur n'ont plus cette corrosion interne, et malgré l'absence d'anode , le coude d'échappement, la pièce la plus sensible à l'électrolyse ne se change pas plus souvent que sur les moteurs modernes dont le bloc est en alu .