Alternateur Nanni ne charge pas

Bonjour, J'ai fait la manip indiquée. le voyant s'allume bien . Quand je le rebranche sur l'exitation D+ le voyant est allumé . J'ai remis le moteur en marche et reverifié, mais la batterie ne charge pas , ça ne décolle pas de 12,43 v.
Michel

Salut, ce serait le tableau de bord A3 mais avec seulement 3 voyants : contact, préchauffage et alarme couplée a un buzzer.
Il devait y avoir un mauvais contact au niveau d'une cosse. Actuellement, le voyant en position contact reste bien allumé
Comme vu précédemment le cadran température est sous tension dès fermeture du coupe circuit moteur et maintenant il reste sous tension quand je passe en position contact, voyant allumé. Ca me semble correct
Concernant le répartiteur : qu'est-ce que tu appelles "répartiteur" ?
à+

Michel

Re,
Sur certains modèles moteurs Nanni (le N2.10 compris), d'origine il pouvait être livré avec un répartiteur de charge: l'alternateur débitait dans le répartiteur de charge qui pouvait ainsi alimenter à la charge, 2 batteries en parallèle. (Moteur et servitude).
Mais pour ce montage avec répartiteur il faut enlever la liaison +B 12v, entre le +B démarreur et le +B Alternateur.
Donc :
a) sans répartiteur de charge: il faut une liaison entre le +B démarreur et le +B alternateur.
b) Avec répartiteur de charge : il faut enlever cette liaison entre le +B demarreur et le +B alternateur.

Si tu n'as pas de répartiteur de batterie, moteur à l’arrêt, Il faut vérifier avec un voltmètre que tu as bien une tension de 12v, entre le +B de l'alternateur et le -B (ou masse moteur) de la batterie.

De plus une petite photo de ton Tableau de bord aiderait bien, car le "A3" n'a pas de cadran température...ni "que" 3 voyants !
Mamita

Mon tableau de bord. Mais s il est d origine, le moteur d origine a ete changé pour le nanni actuel

je crois que l'interrupteur sur la gauche set à coupe l'exitation ,donc il doit être en série avec le voyant ou si sur le fil qui y va si celle -ci est séparée
c'était comme ça sur les anciens renault marine
alain

Re,
Donc actuellement, si ton alternateur ne charge pas moteur tournant, la lampe témoin "charge batterie" du TdB reste allumée en permanence ? Quel est le voyant de charge (le1er, le vert, le rouge ?)
Comme FtC , je suppose que le vieux moteur était un RMC BD1 ou BD2 ?
Mamita

Sur la 1ère photo il me semble que le rotor est abîmé.

a y regarder de + près, les induits seraient peut-être usés . A votre avis ?

Je ne sais pas si c'est à cause des photos, mais les pistes de l'inducteur ont mauvaise mine, sans parler de toutes les résistances de contact dans toutes ces vieilles cosses percluses de rhumatismes.

Aucun problème sauf qu'au bout de 6 ou 7 démarrages il faudra recharger la batterie.

Non sans difficultés ,j ai maintenant accès aux bobines. Elles m ont l air en bon etat. On voit la trace des charbons, mais le bobinage cuivre n est pas du tout creusé. Le problème ne semble pas être a ce niveau

Je voudrais tester le pont de

diode. Quelqu un pourrait-il m aider ??

J ai testé les diodes. Elles sont passantes d un côté et pas de l autre. Elles sont donc bonnes. J ai vérifié la continuité des enroulements. Tout est correct. J ai donc remonté l.ensemble et reteste, mais il ne charge toujours pas. Reste le régulateur, . Y a t il un moyen de le tester ??

Salut LotusAPepe,
il faudrait que tu poses sur HeO, "ton" schéma électrique actuel de ton bateau. Questions susbsidiareq ...
1°) As-tu un compte tour pris sur la borne W, et fonctionne t'il ?
2°) As-tu vérifier l'état des charbons du régulateur de l'alternateur ?
3°) As-tu un répartiteur de charge alimenté par le +B de l'alternateur ?
4°) Quelle est cette histoire de fil gris ....?
5°) Quel est le type de ton tableau de bord moteur ? (Si tu ne la sais pas, une photo du TAB serait la bienvenue)
Ensuite peut être, on y verra plus clair !
Mamita

Merci Mamita pour ta patience
je tente de répondre:
1) ou j'ai un compte tout mais je ne sais pas quelle est la borne W (la bleue je crois?). le compte tour ne marche pas.
2) comment on fait? j'ai jamais touché un alternateur de ma vie. un tuto quelque part? j'ai vu un tuto d'un marocain garagiste d'au moins 80 ans, sympa le monsieur. mais faire mon banc moi même et démonter mon alternateur du bloc me fait un peu peur. mais j'ai du courage donc si t'as un tuto/cours etc...
3)non il n'y a pas de répartiteur mais j'aimerais avoir une batterie en plus de celle de démarage qui est pour l'instant une batterie de voiture de 2019
4)le fil gris etait à l'arrière de mon tableau de bord, ou il y a une sorte de broche où on branche des cosses avec tous les fils (rouge, marron gris etc...) tout est branché mais pas une des deux cosses grises
5)c'est un nanni de type A3 mais vieille version. je ne trouve pas ça en ligne. il y a le compte tours, des voyants batterie, temperature, chauffage et huile. et le demarreur avec la serrure pour la clé. faut tourner pour chauffer le diesel, appuyer et tourner pour demarer.
voilou.

Merci olivier
Donc mon souci n'est pas le fil gris (huile) mais bien au niveau del'alternateur ou des contacts de l'alternateur. Je vais gratter les connecteurs de l'alternateur pour enlever la peinture et voir combien on a en sortie du B+. J'ai eaison?
Ps j'adore la voile mais j'ai pas envie de rentrer au port sous gv parceque mes batteries sont à plat. Mes voisins de quai m'en ŕemercient. En plus je suis fauché et je peux pas me permettre de payer un type que je ne connais pas à diagnostiquer un truc que je ne comprends pas.

Re LotusApepe,
Est-ce ce genre de tableau de bord A3 ? Sans bouton poussoir d’arrêt moteur ?
Le tableau de bord "A2" ^possède un BP d’arrêt moteur.

Le fil gris est prévu dans le faisceau,c'est le fil qui irait sur l'indicateur de pression d'huile; comme tu n'en a pas, ce fil gris ne te sert à rien: normal.
Sur la borne "W" (compte-tours) de l'alternateur doit arriver un fil violet.
Puisque l'alternateur ne débite pas (tension de 12,5v), le compte-tour reste à "0" :normal.
La lampe témoin "charge batterie" reste allumée confirme bien que l'alternateur ne débite pas: normal.

Donc, le probleme se situe bien au niveau de la charge de l'alternateur, et certainement au niveau du régulateur et des charbons. Si l'alternateur est assez vieux,c'est presque normal...
Tu peux faire l'essai suivant sans risque: tu te mets au point mort, et moteur chaud tu montes bien dans les tours d'un coup, l'alternateur devrait s'auto-exciter, cad le voyant "charge batterie" doit s’éteindre, le CT doit indiquer une valeur, et la tension batterie monter à plus de 14V...
Il arrive parfois que la tension de la courroie est tellement "lâche/détendue) qu'elle n'entraine pas l'alternateur. A vérifier.
Pour changer le régulateur et ses charbons, il vaut mieux enlever/déposer l'alternateur (très facile : 4 fils). Certains diront que ce n'est pas la peine de le démonter pour changer un régulateur et ses charbons; mais dans ce cas, on ne peut pas nettoyer le collecteur.
Donc, on a accès par le cul de l'alternateur a 2 vis qui tiennent l'ensemble du régulateur et des charbons. Un bon électricien en profiterait pour démonter les flasques et nettoyer le collecteur...
L’idéal étant de le porter a un électricien-auto pour le passer au "banc".
Nota: en principe, d'origine sur ces bases Kubota , c'est des alternateurs et demarreurs de marque Nippon-Denso...sans marques extérieures.
Mamita

joli lien pour ceux qui comprennent l'anglais (avec un accent nordique)

Bon ben, t'avais raison mamita. J'ai fait comme tu dis, trouvé le petit bitoniau qui etait rouge avant... bref et oui ça monte à 13.8V. Donc c'est pas une urgence mais on dirait bien qua c'est les charbons et pas les diodes ou un faux contact. Je démonterai donc tout ça. Merci mamita!

Salut J.marc,
LotusAPepe a un Nanni 2.50HE sans régulateur électronique sur l'alternateur...
Mamita