Alternateur moteur Yanmar [4JH3]

Est-ce vraiment justifié d'avoir plus de puissance?
S'il s'agit de charger les batteries plus efficacement le problème c'est plutot la régulation pas la puissance.

Salut, j'ai justement participer a la reflexion sur ce meme alternateur pour le meme moteur mais sur un Oceanis 393. Le client vient de refiter son alternateur et pour garantir un meilleur rendement de production électrique, je vais lui installer un Booster d'alternateur Steerling. 1 bord il a 2 AGM 200Ah mais avec un chargeur de quai original de 20Amp...
galaxymarine.fr[...]mperes/

Bonjour,

Sarkis a raison. La simple courroie du moteur qui sert aussi à la pompe à eau ne supportera pas l'augmentation de puissance d'entraînement avec un alternateur 180A.

Sur notre 4JH2, nous avions d'origine une poulie triple ajoutée et fixée en bout de la poulie de vilebrequin. Cette dernière servait pour un compresseur frigoboat et un alternateur 12V 80A avec une poulie simple à l'origine. Nous étions toujours embêté par l'usure de cette courroie qui se mettait souvent à patiner, généralement la nuit, quand il fallait recharger les batteries. J'ai heureusement trouvé une poulie double pour notre alternateur 24V qui a permis d'installer deux courroies au lieu d'une. Il n'y a plus jamais eu de problème par la suite.

Sur notre 4JHE, l'alternateur moteur est un 12V 55A. Nous l'avons boosté avec un sterling AB pour charger rapidement les batteries spiracell 12V du propulseur d'étrave, sans aucun problème. Je pense que si Yanmar a augmenté la puissance de l'alternateurun 12V 80A, tu peux tirer toute sa puissance avec un sterling. Mais je crains que cela patine si tu tires plus.

Tu dois aussi pouvoir installer une poulie supplémentaire en bout de poulie. Yanmar a certainement prévu une possibilité. Pour le 4JH2, les cotes d'usinage pour adapter la poulie supplémentaire figuraient sur le plan du moteur dans de la notice.