alternateur et (ou) régulateur malade

Salut , Manita Je suis bête , évidemment c'est un cargo et il y a bien 3 fils sur le régulateur . Le pb , c'est sur ce fil jaune que le vendeur me dit de le brancher sur B+, et toi tu me dis sur la borne 61. Je pense que vu la longueur de ce fil jaune , il est plus logique de le brancher sur 61. Mais le vendeur me dit B+, si je le lui bousille parce qu'il m'a dit des des con...je serai en position pour le lui faire changer gratos , par contre si je le branche à tord sur le 61, il le changera pas . alors je voudrais être certain d'avoir bien compris.Je branche le fil jaune sur le 61 OK? merci de me confirmer
Maintenant , je peux avoir déjà bousillé le régulateur en ayant branché le fil jaune sur B+(et fait tourner le moteur ) ? Tu as une idée ?

Que ce soit le "D+", le "61" ou encore un "L" sur les alternateurs japonais, ce sont tous des auxiliaires +12V fournit par les diodes trio.
En regardant la photo, Mamita n'était pas si loin en proposant Red/D+,
Yellow/ 61+.

Tu veux dire que le fil jaune peut se brancher indifferemment sur le "D+" comme sur le "61 " ?
Autre confusion , c'est la difference entre B+ et D+ .Il n'y a qu'un + au dos de mon alternateur ( là où se branche la batterie) . Ca s'appelle B+ ou D+??? Parce que le fil rouge est fiché sur une cosse très proche de la borne + , mais ce n'est pas la borne + , électriquement parlant . Or sur la sérigraphie du régulateur il est marqué que le fil jaune ET le fil rouge doivent aller sur D+. Mais il est où ce D+???

Merci pour l'info ( le "s" en trop) Je vais m'instruire !!!

Re,
Le schéma de Boatalo est le schéma de branchement sur l'alternateur, et non le branchement du régulateur interne dans l'alternateur...
A condition de laisser le fil noir sur le -12V, Je ne pense pas que tu risques quoi que se soit en essayant le fil fouge sur +D
et de mettre le fil jaune sur la borne 61.
Maintenant si dois me foutre un" procès à l'Américaine", fais comme tu veux!
Amicalement,
Daniel

Bon ! Je reviens du bateau et j'ai branché ce p... de fil jaune sur 61. Ca fait en gros la même chose , à savoir : ça commence à charger à partir de 1500t/mn. A 2200t ça charge à 14.1 V. Les voyants ne s'éteignent jamais , mais ils faiblissent à partir de 1500t .( normal car la tension sur le 61 grimpe à 9v. Il faudrait qu'elle monte à 12 pour que les voyants s'éteignent . La tension sur le 61 est , moteur arrété , de 1.46v . Question : est ce suffisant pour amorcer l'alternateur ??? ne faudrait il pas un courant d'amorçage plus important pour ce nouveau régulateur ?
Mesure curieuse : J'ai mesuré la tension B+au ralenti . Non seulement ça ne charge pas ( ça , on le savait déjà ) mais elle est de 11.8v !!! alors que la tension batterie à vide , moteur arrété est de 12.65v. Je crois comprendre que mon alternateur me bouffe un sacré courant des qu'il commence à tourner ! Comment est ce possible ?
Selon vos réponses , demain je porte l'alternateur au banc
merci de vote aide :acheval:

J'ai testé les 6 diodes de redressement pour la sortie B+ et elles sont apparemment bonnes . Si il y en a une qui fuit en sens inverse , je ne l'ai pas vu à l’ohmmètre En tout cas , en direct elles sont impec, toutes de la même valeur. Je n'ai pas pu tester complètement le triolet car une seule est accessible aisément . Je ne me suis pas souvenu que demain était férié ,et donc que je ne pourrai pas emmener mon alternateur au banc , alors j'aurai le temps de dessouder pour les contrôler. Mais une question reste importante pour moi : la tension minimale d'amorçage que je ne connais pas . Celle que j'ai mesuré me semble bien faible mais ça n'est qu'un avis de profane , j'aurais aimé avoir un avis de proffessionnel

"Aléa jacta est",
Bon, maintenant que tu en es sur: ne regrette rien!
regarde le bon cote des choses: il était vieux, ce n'était qu'un 35A...
Avec le vieux, tu vas dans une casse auto, tu prends un alternateur 12v (avec régulateur intégré) qui a le même bâti autour de l'axe pivot .
Garde le vieux pour éventuellement pouvoir récupérer la poulie (diamètre) et le ventilateur (sens de marche pour les ailettes ).
Peut être qu'il faudra fabriquer un tendeur et une autre courroie. Ce n'est pas la mer à boire...
En fonction de la nouvelle intensité, peut être changer le câble B+ qui relie l'alternateur / démarreur / Batterie.
Mamita

Deux de 35 ne remplace pas un de 50, si tu utilisais ton alterno pour recharger ton parc, tu risques d'être déçu.

Je compte en monter qu'un de 35. Je suis bien d'accord avec toi que ça remplace pas mais ça devrait être suffisant , pour le moment en tous cas car J'ai installé 150w de panneaux solaires qui m'alimentent mes batteries service .A part de tirer sur le guindeau comme un malade ça devrait être suffisant. D'autant plus que si ça arrivait , j'ai la possibilité de basculer les batteries service (200 A/h) sur l'alimentation du moteur . Non , ce qui pose interrogation , c'est bien la tension d'amorçage . Note bien que par tâtonnement , j'y arriverai mais enfin , si je pouvais avoir le renseignement avant de " bricoler " mes loupiotes , je préfèrerais . je ne trouve pas l'info sur le net. :scie:

Oui , mais je pense que tout dépends de la puissance de la lampe , elle permettra de laisser passer plus ou moins de courant au démarrage et ce courant sera t il suffisant pour amorcer l’alternateur ?. A part que le courant d'amorçage soit normalisé depuis très longtemps (auquel cas il n'y aurait pas de problème pour le remplacement d'un alternateur par un autre ) , je pense qu'il y a peut être une adaptation à faire pour que le courant d'amorçage soit suffisant en changeant la valeur de la puissance de la lampe

Comment se fait donc l'excitation de départ sur les Hitachi ?

OK merci, je vais étudier ça

Merci. Depuis le temps , de l'eau a coulé sous les ponts ( sous la coque aussi ), et j'ai remplacé ...... le moteur ! Plus de pb d'alternateur !