Alternateur delivre 13,7V mais ne semble pas délivré d'Ampères

Quelle est la méthode de mesure?

ça n'a pas changé U=RI
si la résistance des batteries augmente l'intensité diminue pour une tension constante
alain

supprime la plus mauvaise et refait ta mesure .
si l'acide persiste à rester dans les plaques ,l'électrolyte ne laisse pas passer le courant ....
la résultante de la résistance se calcule avec le produit sur la somme .
alain

c'est ce que le frigo lui demande il fonctionne en floating ,comme une alim stabilisée
les batteries ne servent qu'à lisser le courant .
alain

je n'ai pas dit que ton alternateur n'avait pas de problèmes ,
pour les batteries batteries megastore fait des promos sur ebay
transport compris en ce moment .
alain

Quand on mesure il faut toujours se poser les questions: quel point de mesure, que mesure t'on vraiment, l'appareil est il fiable et apte à la mesure. Par définition un voltmètre mesure des volts (différence de potentiel) et pas des ampères. Déduire des ampères en partant des volts demande de la réflexion.
Un alternateur en production doit impérativement être branché sur une charge. Donc question: à quel état exacte correspond votre mesure? Si vous voulez mesurer le voltage de vos batteries il faut le faire hors charge ou débranchées. Insérer un shunt ad hoc et mesurer les vrais ampères avec un ampèremètre est simple.

Ok. Je vais refaire la mesure avec une autre batterie.
Pour outremer, c'est bien avec un shunt que je fais la mesure.

Ok. Mais ça ne sent pas l'oeuf pourri. D'ailleurs qu'est ce que cela signifierait ?

ton garagiste c'est un peintre ou un pâtissier
tu me diras maintenant s'ils n'ont pas la mallette et le prise qui va bien ils sont perdus .
alain

cf PJ: Un alternateur à excitation ne produit que quand le rotor est alimenté, contrôlé par le régulateur.

En dépannage, si panne il y a, on ne doit pas faire d'a priori. Il faut être logique et méthodique,
et si possible suivre le schéma.

Le régulateur est sûrement mort . Il régule mais trop bas. En essayer un autre pour valider .

13v7, une partie des diodes ont cramés. Un alternateur de 50A, tu peux le changer direct, la réparation te coûtera plus cher.

logiquement si tu as 13,2 en sortie alternateur et 13,6 en sortie de répartiteur c'est que tes batteries sont déjà à 13,6 ... alimentées par une autre source de charge genre PS ou autre, non ?
il faudrait peut-être que tu câbles ton alternateur (+ - excit.) directement sur une batterie en bon état, sans autres câblages, et contrôler la tension obtenue, cela éliminerait les problèmes éventuels perturbateurs (mauvais câblage, répartiteur défectueux et autres sources de consommations ou de charges perturbateurs)

Le plus simple c’est de le démonter et le porter chez un spécialiste en électricité auto. Il le testera, ça coute pas cher. Et tu sauras s’il est en panne et pourquoi et quel est le coût d’une réparation. Un régulateur ça coûte maxi 40€ et certains modèles beaucoup moins.