Alternateur d’arbre d’hélice à aimant permanent

Alternateur d’arbre d’hélice à aimant permanent
Refroidissement : c'est bien le problème avec les grandes puissances. Il faudrait idéalement un refroidissement liquide du stator... mais ça complique singulièrement l'installation.

En ce qui me concerne j'ai opté pour un alternateur industriel (grande carcasse 18 cm) classique de 28 volts 100 A que j'ai rembobiné pour 25 A. Ça débite 15 A à six nœuds et c'est régulé par le régulateur d'origine qui est réglable. Inconvénient : c'est volumineux et lourd, 13 kg. Prix : environ 300 US$ plus le bobinage, mais facile à réaliser soit-même.

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et les petit kubota ??
Donc ,en resumé, les petits kubota(n'importe lequel ?) on peut les mettre direct sans modif ,mais ca debite pas grand chose?????
Il sont deja regulés ??
Ca serait trop facile ...y'en a plein sur le net a pas cher.
Comme d'hab je dois etre a coté de la plaque...
Bonnes fetes a tous..

Article précédent :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

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et les petit kubota ??
[i]Donc ,en resumé, les petits kubota(n'importe lequel ?) on peut les mettre direct sans modif ,mais ca debite pas grand chose????? [/i]Non : il faut les modifier, sinon ça ne débite rien sauf avec une énorme démultiplication iréaliste...

[i]Il sont deja regulés ?? [/i] Oui !

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alternateur d'arbre d'helice
Pour tous ceux ,dont moi,qui ne savent pas bobiner un alternateur,voir la societe "Auriol" tel 0960056245 site auriol-bobinage.com qui m'a fourni un alternateur d'occase rebobiné par leurs soins,amorçage à environ 300 t/mn pour 251.1 euros TTC franco, fev 2009.
Je n'ai pas d'actions bien sur, mais ne deteste pas renvoyer l'ascenceur...si en plus ça peut depanner...

oups !
"ou entre le redresseur et la batterie"

non, ça c'est une erreur, pas à cet endroit là, ça détruirait la régulation de la charge !

Le bon endroit c'est entre la génératrice et le régulateur.

Ventilo
Bonjour,

Un petit ventilo type informatique pourrait être la solution.

A la réflexion
...plus cher mais plus efficace : le même klixon qu'indiqué ci-dessus (mais "normalement on", celui là) pourrait commander un embrayage électromagnétique (de récupération, sur tous les compresseurs de clim de voiture ou sur les frigoboat attelés, à acheter dans une casse) monté entre la poulie de l'alternateur et celui-ci.

L'ampoule !
L'idée de l'ampoule électrique me plaît bien, j'en ai souvent utilisées pour limiter le courant et ça marche très bien en toute simplicité. On peut moduler avec une ou deux en série ou en parallèle et quand c'est en panne on le sait facilement et c'est sans danger.
Il ne faut pas se compliquer la vie.

Tube cuivre :
en effet ça va être efficace à 100%, le cuivre étant un très bon conducteur thermique, même pas besoin de l'aplatir si on le pose à spires jointives avec un mastic de transfert thermique pour combler les vides...

Mais... il y a malheureusement un "mais" : le cuivre ne résiste pas longtemps à l'eau de mer, il faudrait utiliser du cupronickel qui résiste parfaitement à l'eau salée, mais il n'est pas évident d'en trouver, c'est très cher et relativement difficile à mettre en œuvre.

Je connais assez bien cet alliage pour l'utiliser depuis des années dans la fabrication artisanale des échangeurs que je fabrique pour mes groupes frigorifiques, et j'ai constaté un truc bizarre :

Lorsque le cuivre est écroui (devenu dur) il suffit de le recuire d'un coup de chalumeau pour lui rendre sa "souplesse", alors qu'avec le cupronickel c'est l'inverse : plus on le chauffe, plus il devient dur !

N'étant pas métallurgiste je ne saurait pas expliquer ce fait, mais en pratique on se débrouille pour ne pas essayer de le cintrer deux fois de suite... ;-)

Pour revenir dans le sujet du refroidissement des alternateurs, il existe une technique éprouvée depuis des décennies pour les plus puissants, du genre de ceux par exemple utilisés à bord des autobus longues distances : vu la puissance, couramment 600 A en 24 volts, ils sont refroidis par l'intérieur par l'huile du moteur !

Mais là, on sort complètement du sujet initial... :oups:

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Le deuxième lien,
Je n'ai pas du chercher au bon endroit : je n'ai trouvé que des tuyaux isolants... d'ailleurs avant de voir les produits du premier lien j'avais toujours cru que le silicone était surtout un bon isolant, à l'instar des moufles qui me permettent de saisir les plats dans le four en toute sécurité ! ;-)

Pour les compresseurs Danfoss, il est toujours intéressant d'ouvrir un fil pour que la communauté en profite, sinon, dans ma fiche il y a un lien qui pointe vers mon modeste site perso qui tente de dégrossir les connaissances des plaisanciers qui s'énervent avec leurs frigos...

Si c'est perso et/ou pointu : MP ou email.

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le cuivre ne résiste pas longtemps à l'eau de mer
Il existe encore des coques en bois doublées cuivre sous la flottaison, j'en connais une. Ces plaques relativement minces tiennent apparemment au moins une trentaine d'années (peut-être renforcées par l'aluminium électrolytique de bateaux comme le mien :-( ). Ca laisse le temps de faire un essai, je pense.
Sinon, il y a ça :
www.schiltech.fr[...]dex.php
...je m'en servais dans mon boulot. Mais c'est un peu cher ;-)

De retour sur le forum.
Bonjour à tous,
Merci pour vos contributions. Dans un premier temps, je vais bricoler un système de ventilation forcée et je verrai bien ce que cela donnera.
Navigation oblige, je ne peux monter à bord de H&O que de temps à autre. Je prie ceux qui m'ont posé des questions par message d'excuser la lenteur de mes réponses.
A+

un alternateur a aiment permanent produit plus ou moins dès qu'il tourne, il faut bien évacuer les watts, alors pourquoi ne pas utiliser un régulateur rectifieur comme sur les motos ? la moitié de celle ci sont equipées d'alternateur à aimant permanent...