alternateur d'arbre a aimant permanent, question technique

bonjour CarpeDiem

j'ai deja étudié à fond ton lien, il en ressort que si on veut utiliser cet alternateur aussi sous moteur c'est très complexe (chauffe et produit énormement énormément à plus de 1000 rpm, d'ou ventilation, grosse charge de diversion, etc...) donc j'adopte la solution "utilisation seulement sous voile"

j'ai fini de monter le truc mais pas encore aux essais en mer,
l'alter est monté sur une barre avec charnières et monte et descend par un système de vis sans fin actionné par un petit moteur électrique commandé par un système de relais, la courroie se détend et débraye l'alter, c'est assez simpliste mais ça fonctionne .
pour le moment je n'ai que le "charge controller" vendu chez windbluepower qui shunt la charge lorsque les batteries sont à 14.5 Volts, ce qui freine l'alternateur (comme je n'ai pas encore fait d'essai sous voile je ne peux pas te dire si le shunt/freinage de l'alternateur va être suffisant pour freiner/arrêter l'arbre d'hélice, ça serait le top comme frein d'arbre)
en fait l'inconvénient avec ce type d'alternateur, c'est que soit il faut le débrayer, soit il faut couper la charge (d'ou ma question en début de post) soit installer un régulateur avec circuit de diversion de charge (j'ai plein de liens sur ce type de régulateurs, le mieux serait un hybride (panneaux solaires + alternateur aimant permanent) avec diversion de charge)
à plus

Ou faire tourner la machine à glace.

oui les amis on est bien d'accord, charge de diversion ou variateur de vitesse ou même frein sur l'arbre pour arrêter le truc ....
mais la question unique et précise est :
est-il possible sous voile de couper la charge (déconnecter le triphasé ou le DC) en sortie d'un alternateur à aimant permanent et le laisser tourner ainsi 24h à 1000 rpm maxi sans dommages sachant que l'emballage de l'alternateur ne va pas se produire (cas des éoliennes sans charge) vu que sous voile l'arbre ne va pas vraiment tourné plus vite avec ou sans charge
merci merci

matelot@19001:

dans son cas l'exitation est permanente si je ne m'abuse avec les aimants ...
d'où son interrogation ?

risque electrique ???

sans trop jouer au sorcier ,je limiterai la charge progressivement pour voir l'evolution de la tension

et je pense qu'elle prendra quelques % mais sans craintes éléctriques pour les circuits

la question a un elect auto serait un plus dans ce cas

je ne crois pas qu'il se passe grand chose. La vitesse de rotation étant fixe.. (pas d'emballement bien sûr), les aimants vont provoquer une FEM dans les bobinages.. mais comme il n'y pas de courant, pas de chute de tension, donc une tension "à vide" sur chaque bobine, sans doute vers 15-16v, ou un peu plus.. donc aucun risque.
Les pb d'emballement c'est pour des moteurs a courant continus dont tu coupes l'excitation.
Mais un alternateur "à vide", il ne va même pas chauffer

merci pour vos suppositions qui me rassurent bien que j'attende l'avis catégorique d'un spécialiste de l'alternateur à aimant permanent avant de cramer mon investissement à 400 us$ !
@matelot@19001 : bien vu, "l'emballement" de l'éolienne, "l'emballage" du paquet et "l'emballement" des marchandises

"plus l'alternateur fournit de puissance plus il freine l'arbre "
C'est exactement ce que j'ai écrit

"un alternateur qui ne débite pas peut consommer jusqu'à 5a "
... d'où l'intérêt d'un alternateur à aimant permanent qui lui ne consomme rien

moi expliquer toi :
le courant vient de la clef de contact ,passe au travers du voyant ,va au régulateur celui ci envoie une éxitation maximum au rotor qui est un bobinage relié au - par le deuxième charbon
dés que l'alternateur débite plus que sa conso le triolet renvoie dans le fil une tension équivalente à celle reçue donc plus de DDP le voyant s'éteint ,ce qui ne veut pas dire que l'alternateur charge mais compense sa conso en accélérant on augmente le débit cet éxédent va dans les batteries ,le régulateur agit en tension et régule le courant produit en se référant à celle -ci
c'est la courbe de charge en fi et g
toi yen avoir compris ?????
alain

tu dois avoir un alternateur brusless ???
alain

ben si on a répondu... il ne se passe rien.

Maizencor ?
Une petite explication serait la bienvenue !
Je ne connais pas le truc avec afficheur qui est entre les deux alternateurs.

Pourrais-tu stp mettre un lien pour cet appareil ?

Merci.
Tu as testé en mer ?

salut philever
j'ai installé le même système soit alternateur aimant permanent sortie DC sur mptt et sans limitateur de tension (j'en avais un mais je l'ai viré vu que pour monter à 100volts il faut que l'alternateur tourne à 2000rpm et débite environ 30A, malheureusement pas le cas avec mon boat, à 8 nds l'alternateur doit tourner à 700rpm sortie env. 40 volts et débite 20A, donc largement suffisant)
et pour le fonctionnement sous moteur, j'ai monté l'alternateur sur charnière avec petit moteur electrique qui actionne la charnière pour tendre ou détendre la courroie, (pas trop envie que mon alternateur tourne à 12.000 rpm à vide pendant des heures même si il est dit que ce n'est pas gênant) du coup quand je mets le contact un relai abaisse l'alternateur et détend la courroie, idem avec un switch on/off qui détend la courroie quand je veux désaccoupler l'alternateur en nav.
la chat dit de mettre en marche arrière mais sur inverseur hydraulique ça continue à tourner !

ps/ du coup je viens de m'apercevoir que c'est toi philever qui m'avait dit en MP de brancher directement l'alternateur aimant permanent sur un MPTT, je confirme ça fonctionne sur un vieil MPPT BPsolar pour panneaux, merci.

ps: Syka, l'initiateur du fil, c'est bibi, mon ancien pseudo d'il y a quelques années, j'ai changé de pseudo parce que c'était le nom de mon chat qui est maintenant au paradis des chats, du coup j'ai résolu tous les problèmes posés en début de fil

@ Quizas. Intéressant de connaitre tes relevés : à 8 nds l'alternateur doit tourner à 700rpm sortie env. 40 volts et débite 20A Quel est ton rapport de poulie ?
Pourquoi ne pas avoir mis un relais pour couper le circuit de l'alternateur d'arbre lorsque le moteur tourne ?

Merci Quizas pour ces précisions. Je comprend que l'on aime pas laisser tourner l'alternateur à toute vitesse sous moteur. Généralement mon moteur tourne en croisière à 2000 tr/min en pointe on irait à 3000 tr/min. L'inverseur divise par deux environ ce qui fait 1000 à 1500 tr/min pour l'arbre et l'hélice et donc 3900 à 4500 tr/min pour l'alternateur dans mon cas avec un rapport de 3,9.

Vous les achetez où ces alternateurs ?
Je ne retrouve plus le site du fabricant ou d'un vendeur !

@ Quizas Tu as les réf du fournisseur Allemand ? Moi chez acheté au USA

Il y a celui-là qui ne semble pas mal, mais je n'ai pas vu les courbes :
mwands.com[...]tor-pma

pas mal comme lien et bons prix
12 volts below 150 RPM => j'avais constaté que après étude tous les fabricants annonçaient des courbes similaires

bonjour
une poulie électromagnétique de ventilateur ( débrayable ) de voiture ne serait elle pas
assez puissante ?
facile à trouver en casse auto et pas cher
KF