alternateur avec régulation

up

Et puis tout en gardant l'alternateur d'origine, tu peux déjà améliorer ses performances à utilisant un régulateur externe.

un début de réponse sur les choix ici www.plaisance-pratique.com[...]rnateur

Mais tous les alternateurs sont pilotés par un régulateur...
Même le basique d'origine !

OK certains régulateurs ont des courbes de régulation plus sophistiquées que d'autres :reflechi: :topla:

....mais un alternateur avec régulation peut il apporter quelque chose ?

Changer le régulateur va déjà améliorer:
www.batteriemegastore.fr[...]AR12VD/ (Ils sont en rupture de stock, livraison début octobre).
.
Ou alors un A to B, plus facile à monter mais plus cher.
www.seatronic.fr[...]75.html
.
Et pour changer l' alternateur:
www.seatronic.fr[...]78.html
.
Et dans tous les cas, coupler les batteries par un cyrix pour automatiser la charge, comme déjà dit par Aica en début de fil.

Si la tension produite par ton alternateur actuellement est suffisante (autour de 14V), ça ne changera rien du tout. C'est la batterie qui limite la charge.
Mets une bouteille d'huile vide (avec son petit bec verseur) sous ton robinet. Ca va être long à la remplir. Mets la sous les chûtes du Niagara, ça n'ira pas un poil plus vite.

Effectivement la tension que tu mesure au niveau de ton gestionnaire est un peu basse et correspond au début de charge des batteries et monte normalement assez rapidement aux environs de 14,3 ou 14,4v .
Maintenant reste à savoir si la mesure est juste. En premier lieu vérifier cette mesure par une mesure au contrôleur aux bornes de l'alternateur et aux bornes de la batterie.
Une question, as tu sur ton bateau un répartiteur de charge ?

Ce coupleur est -il vieux ? (contacts oxidés, chute de tension)
Sais tu mesurer la chute de tension aux bornes de ton coupleur ? mesurer la tension aux bornes du coupleur ( de zéro à quelques dixièmes de volts lorsques les contacts sont fermés)
Mais bien sur avoir la tension en sortie d'alternateur est la première mesure à faire.

Bonjour,

90A c'est un peu violent pour une batterie de 200Ah qui n'appréciera sans doute pas de supporter longtemps un tel courant de charge (voisin de 50% de sa capacité). De plus des alternateurs de cette puissance nécessitent dans la plupart des cas une double courroie, ce qui risque de compliquer le montage. Attention aussi au câblage de l'alternateur qu'il faudra probablement changer pour du plus costaud.

Pour utiliser un régulateur dit "intelligent" du type de l'ARS5, il faut monter un alternateur capable de supporter la pleine charge pendant un temps assez long. Dans ton cas, un alternateur Balmar de 40/50A me semble largement suffisant et ça ne devrait pas nécessiter de changement de poulie ou de câbles électriques.

Cela dit, cette association d'un alternateur de puissance avec un régulateur intelligent est un vrai plus dont je ne pourrais plus me passer. L'avantage n'est pas tellement dans l'intensité de charge maximale (qu'une fois encore il convient de garder dans des limites raisonnables, adaptées à la capacité des batteries), mais dans le fait que cette intensité maximale est débitée aussi longtemps que la batterie n'est pas pleine (ce qui est suivi, pour les régulateurs de qualité, par une phase dite "d'absorption" qui garantit un remplissage à 100%). Avec les régulateurs classiques, l'ampérage fourni va diminuer très vite au fur et à mesure que le voltage de la batterie augmente. Cette décroissance exponentielle de l'ampérage a pour effet qu'il est quasi-impossible (sauf à faire tourner le moteur plusieurs jours d'affilée pour avoisiner l'asymptote) de charger les batteries au-delà de 80%, moment où leur voltage dépasse les 13,6 V et où le régulateur ne va plus permettre à l'alternateur de ne débiter que 4 à 5A .

Donc, oui, le jeu en vaut la chandelle :-)

Peio
Haize Egoa

si 40/50A font l'affaire...tant mieux
Avec cette installation pensez vous qu'il me soit possible de conserver le coupleur 2 parcs ou suis-je obligé d'opter pour coupleur automatique ?

Mais elle ne vont pas demander plus de 40A donc elle ne demanderons jamais 90A .
Les fabricants aimeraient surement encore augmenter le seuil pour pouvoir les rechargées encore plus rapidement mais pour l'instant le courant max de charge est de 20% et encore sur des bonnes batteries.

Un coupleur automatique (Cyrix) est bien entendu recommandable. Le faire manuellement est astreignant et source d'erreur.

Peio
Haize Egoa

Recharger une batterie à100% en une heure et demie est impossible (voir tableau), à fortiori pour des batteries gels où la valeur de tension d’absorption ne peut être dépassée.
Cette valeur (pour des gels) qui est souvent aux alentours de 14.4V à 20 C° une fois atteinte prendra 4heures minimum de charge avec un ampérage faiblissant pour atteindre les 100%.
.
C’est pour cela que l’emploi de panneaux solaire est conseillé pour finir la charge et ainsi économiser son bourrin.…..mais bon ce n’est pas le propos de ce fil.

Bonjour,

Ce que vous dites des batteries AGM est aussi valide pour les batteries "gel". Une charge rapide, voire très rapide, est acceptable pour ces types de batteries.

Acceptable, mais pas recommandable à répétition car cela finirait par écourter leur durée de vie. Pour ma part, j'essaie de ne dépasser 35% de la capacité des batteries qu'en cas d'urgence.

Par ailleurs, les régulateurs "intelligents" (Sterling, Balmar, Mastervolt...) ont un mode de charge qui permet tout à fait d'atteindre les 100% de charge en un temps raisonnable de fonctionnement du moteur.

Mon Balmar ARS4, par exemple, va charger au maximum de ce que peut donner l'alternateur (un Mastervolt 90A, dans mon cas) jusqu'à ce que le voltage max de consigne (14.2V dans mon cas) soit dépassé pendant quelques secondes. Avec 90Ah, cela va très vite sur un parc de 350Ah. Ensuite, il passe en mode "absorption" où l'intensité de charge est notablement diminuée (en général entre 25A en début d'absorption et 10A en fin de charge), mode qui est lui aussi tenu tant que le voltage de consigne n'est pas dépassé. A la fin de ce mode, les batteries sont chargées à 100% et le régulateur passe en mode "floating", imposant à l'alternateur de ne plus fournir que le courant consommé et maintenant les batteries à 13.4V, toujours dans mon cas pour des batteries "gel".

Avec ce système et des batteries déchargées à environ 50%, la recharge complète à 100% prend environ une heure et demie (avant de passer en mode "floating"). Avec un régulateur classique, il ne faudrait pas espérer avoir rechargé au-delà de 70/75% au bout de cette heure et demie.

Peio
Haize Egoa

Voici.