Alignement et re-motorisation ....

sur les coques modernes sans beaucoup de creux , il est parfois difficile de bien placer le moteur ( qui quelqu il soit ne doit etre incliné à plus de 11 degres de souvenir, voir notice constructeur ) et la ligne d'arbre de façon satisfaisante ,

j'ai donc choisi pour ma part une motorisation BETAMARINE ( probablement que nanni le fait aussi car les blocs moteurs sont tous deux kubota ) dont la sortie du reducteur n'est pas alignée comme d' habitude sur l'axe moteur mais fait un angle de 7 degres vers le bas ,
de plus le moteur est proposé en deux versions ; carter d'huile normal ou carter d huile faible hauteur ( dans cette derniere version que j'ai choisie , les vidanges doivent etre faites plus frequemment )

cela ne serait il pas une solution pour votre cas ?

Bonjour,

matelot@17984 = Je vais étudier le problème voir même si Vetus ne propose pas ce genre d'option ...

moody = oui, le bati moteur est incliné. Il est en bois, mais il est aussi stratifié....

Cette augmentation de puissance est-elle utile?. Impact sur l'arbre et l'hélice?.Problèmes adminisratifs envisagés?
Contrat signé? Qui est responsable de cette erreur grossière?
Après tout est possible mécaniquement, du simple au plus compliqué, (bâti modifié, carter adapté, inverseur angulé, accouplement homocinétique) mais à quel prix?

Outremer :
Cette re-motorisation est refaite à neuf, hélice, arbre, etc, etc...
Coté administratif, à part l'acte de francisation à modifier, je ne vois rien d'autre étant donné que techniquement la coque peut prendre 50cv maxi.
Le contrat est signé et un bel acompte est versé...
Moody :
Pour l'instant c'est l'idée retenu, mais qui reste à confirmer, le moteur sera avancé au maximum, mais la cabine est très proche et il faut accéder à la pompe, peut être même par l'intérieur de cette cabine. Mais cela ne devrais pas être suffisant donc un Aquadrive en plus est envisager ... Reste à simuler le montage et voir si cela peut fonctionner !!!
A suivre.

Pour le desalignement il ne faut pas oublier le joint hydrolube en sortie de tube d'étambot, qui n'est pas fait pour un arbre de travers et va s'user rapidement. La marge latérale en entrée est également faible et il y a aussi les vibrations (Il suffit de desserer un silent bloc pour faire cogner l'arbre par les vibrations du moteur à bas régime, avec un accouplement souple, pour l'entendre).
Sans moyen mécanique prévu pour les changements d'axes (à engrenage ou homocinétique) il faut un alignement parfait.
Il y a des endroits où les compromis peuvent au final couter cher.
Les transmissions hydrauliques ou électriques sont une autre façon
de faire, mais les moteurs correspondants doivent aussi ètre montés correctement.

Bonjour,
Aujourd'hui la solution retenu est d'avancer au maximum le moteur et de placer un aquadrive.
LeMoko : la photo est pour toi, oui il doit y avoir suffisamment de place. Refaire le tube ???? je n'y tiens pas, Trop couteuse ...

pas sérieux le mécano !! :non:

tu sais quelle hélice remplacera l'ancienne ?

Apparemment, après de longuuuuues minutes au téléphone, ça ne serais pas le carter d'huile qui toucherais le fond de cale, mais la fixation volant du moteur au moteur, 1,9 cm de trop !!!
Melody : je vais explorer ton blog minutieusement ....
Bil56 : Je ne sais pas, a vrai dire je l'ai laisser faire, mais je sais que le calcule et la fabrication vient de chez ER France à LaRochelle
Matelot@17984 : Le prix public TTC d'un aquadrive serie B10 est :
422,19€ le CV10 + 863,50 la butée B10 et probablement 186€ de plus pour l'adaptateur de fixation à l'inverseur soit = 1471,69€ TTC rix public !