Alarme pression huile faible

J'ai oublié de préciser que le fait de déconnecter le capteur , le défaut disparait également. Je pense donc que le réseau électrique est bon.
Je vais commander un nouveau capteur.
Merci.

Avant de te lancer dans un achat, tu pourrais peut être aller voir le "singe à graisse du coin" et lui demander de te prêter un mano d'huile que tu pourrais raccorder en lieu et place de ton capteur pour visualiser la réalité de la pression d'huile dans ton moteur.

salut
il y a souvent des fils sur ce sujet d'alarme de pression d'huile. il est dommage que la plupart de ces moteurs marins très couteux ne disposent pas d'origine d'un mano de pression d'huile beaucoup plus facile a surveiller et d'une meilleure efficacité préventive qu'une alarme se déclenchant souvent un peu tard pour prévenir une casse moteur d'autant plus que cette alarme ne se déclenche que sur pression trop basse et pas sur pression trop haute. on peut facilement installer une sonde + mano de qualité pour moins d'une centaine d'euros, cela permettra de détecter une baisse ou hausse progressive et anormale de pression et d'agir en conséquence avant d'avoir un gros problème.

Salut,
Oui on peut monter une larme "Et" un mano pression au tableau; l'ensemble étant souvent réunis avec un "Y"sur la sortie huile, et souvent des moteurs avec tableaux de bord en options le proposent...
Mais j'ai connu des cas de témoins d'huile qui s'allumait au ralenti (sur plusieurs moteurs de marque différents) suite à une vidange d'huile effectuée avec remplacement par de l'huile de viscosité différente.
Ce qui est bizarre, c'est que moteur tournant, le contact NF de l'alarme huile s'ouvre vers les 0,5 bars pour monter vers les 3,5 bars (en gros). et donc ne devrait buzzer a nouveau que quand la pression huile moteur redescend vers ces 0,5 bars de pression...
Mamita

Bonjour,
Le système EVC est très performant. Il surveille la pression d’huile basse et haute, les températures etc.
Si tu pouvais faire brancher le PC de diag Volvo dessus ou un système autre de diag genre Marolo tu aurais les défauts présents et l’historique.
Si le moteur avait été en danger immédiat, EVC en aurait déjà réduit la puissance graduellement suivant la gravité.
Évidement il est toujours possible de monter un Mano de diag le temps d’une vérification de pression .
Attention ne pas modifier le circuit électrique, ça peut être fatal pour les liaisons numériques . Les afficheurs sont numériques. Plus rien à voir avec analogique.

Jean

Tout à fait d'accord pour la sécurité positive, ça m'a étonné également.J'ai refait le test plusieurs fois avec le même résultat!
C'était le cas également avec l'alarme présence d'eau dans le bol décanteur!

Je ne suis pas suffisamment compétent pour tester la pression avec un autre manomètre, je vais rester sur le remplacement du capteur dans un premier temps.

Merci pour vos messages.

La base moteur est plutôt réussie. Quasiment zéro problème dans la version automobile. La marinisation a été beaucoup plus problématique. Volvo a produit « une usine à gaz » avec un système EVC performant, certes , mais a connu plusieurs soucis. Quand au dessus je parle d’historique, je pense aux campagnes de rappels. Elles ont été nombreuses, sur ce moteur. Je pense que vu les symptômes il faudrait se mettre en relation avec un technicien Volvo Marine.

Pour ma part pas d.autre écran de contrôle que le petit indicateur du compte tour sur lequel apparaît pression d'huile faible en même temps que se déclenche le buzzer,après passage au point mort et au moins une heure de marche moteur normale. Au point mort je suis à 100t/mn et l'alarme s'arrête de hurler si je monte les tours moteur (embrayé ou débrayé) à 700 t/ mn . J'en déduis qu'à faible régime moteur et huile trop fluidifiée par sa haute température sa pression est insuffisante et que le pb pourrait être réglé en remontant simplement le repenti. Mais est-ce vraiment si simple ?

Salut à tous,
Bjr Tonton Guy
Je n'ai pas de... VOLVO D3 110 gérer par EVC ; Je ne suis donc pas spécialiste Volvo !
Par contre, il me "semble" avoir lu, qu'avec le système EVC, il y avait une fonction diagnostic, et un code d'erreurs, sans parler de la couleur des diodes en défaut (Rouge et/ou Jaune, clignotante et/ou fixe)...Est-ce ton cas ?
Ce serait bien d'avoir ces précisions, et aussi de la viscosité de l'huile mise après la vidange récente.
Mamita

Il se pourrait que le problème provienne d'une huile trop chaude et par conséquent d'un cooler d'huile qui ne fait plus bien son travail suite à un entartrage de son faisceau en cuivre.