Alarme débit d'eau de refroidissement

Il existe des débimetres qui fonctionnent sur le même principe que nos loch speedo peut-être que ça pourrait marcher.

oui le truc nasa est pas mal

je confirme l'alarme de température du coude d'échappement plutôt qu'un "debimètre" sur la sortie d'échappement qui me parait une solution assez compliquée et à ma connaissance peut utilisée.
pour cela pas la peine d'acheter du matériel sophistiqué NASA ou autre, il suffit d'acheter un klixon taré à la bonne température (on va dire 65° ou 70°) et un buzzer, on fixe le klixon sur le coude d'échappement, si l'eau ne refroidit pas suffisamment le moteur (manque de débit ou pompe HS ou circuit obturé) le coude commence à chauffer au dessus de la normale et l'alarme se déclenche bien avant que le moteur ne chauffe trop et ne soit endommagé, on ralenti ou on arrête le moteur et on dépanne.
klixon : www.regbatt.com[...]25.html
klixon 5 euros + buzzer 5 euros + 1 mètre de file electrique et on a la meilleure alarme de chauffe moteur qui existe

intéressant ! donc quand l'alarme se déclenche => ralenti, on regarde si de l'eau sort de l'échappement => si oui on reste au ralenti, si pas d'eau on arrête le moteur. c'est bon ?

Re Quizas,
Ok pour le principe:
Cette alarme température échappement, fonctionne en principe, quand le moteur tourne a un certain régime ; elle doit buzzer (63°) bien avant l'alarme température moteur qui est (suivant les moteurs) au-dessus de 95°.
1°) s'il sort un peu d'eau a l’échappement, c'est qu'il y a injection d'eau par la pompe (mème si ce n'est pas le débit normal, par ex 1 ou 2 pales de l'impeller cassées): on laisse tourner au ralenti jusqu'a ce que le buzzer de l'alarme température s'éteigne ; après extinction du buzzer, on peut arrêter le moteur.
2°) s'il ne sort pas d'eau du tout de échappement, avec un bruit suspect du waterlock, c'est que la pompe a eau est inopérante; on peut arrêter le moteur, mais . dans les minutes qui suivent l’arrêt, la chaleur résiduelle du bas moteur (embiellage) va monter: le haut moteur et la pipe d’échappement seront plus chaude.
Mamita

il y a des detecteurs de flux qu'on peut mettre en aval de la prise d eau de mer de la pompe de refroidissement, une algue sachet plastique ou impeller/turbine défaillante et l alarme sonne. Dans mon bateau j ai des diamètres de tuyau bizarres sinon je l'aurais déjà installé

Il existe aussi cette solution avec une sonde de débit à placer juste après l'arrivée d'eau de mer et qui permet de donner l'alarme si l'eau n'entre plus, on peut ainsi être avertis avant la moindre surchauffe :
www.pbo.co.uk[...]m-26699

Merci Norris...
On découvre!
C'est un excellent navire conçu il y a 30 ans, mais il y a 2/3 trucs qui semblent bizarres.
Autres exemples : il y a 14 vannes!!!
la baille à mouillage n'a pas de sortie vers la mer, ça déborde dans la cabine avant quand le pont est fortement arrosé!
Mais je m'occupe à régler tout ça (sauf les 14 vannes: je ne vois pas quoi y faire)
Je vais suivre le conseil de Quizas : klixon et buzzer, ça ne devrait pas être trop difficile à installer.
Merci à tous
Xavier et Ananda

Voilà j'ai installé un klixon sur le tuyau d’échappement et un capteur de flux (FS22) sur le tuyau d’aspiration d'eau de mer.
Les 2 sont en série (NF en fonctionnement normal) et ouvrent le circuit d'un buzzer via un relai 12V.
Si l'un des 2 ouvre (pas d'eau ou/et température >80°C) le relais ferme et le buzzer gueule.
Simple et pas cher.
Reste à mettre un buzzer pour la charge (courroie d'alternateur et pompe de refroidissement interne du moteur) un autre pour l'huile, les 2 en parallèle avec les voyants correspondants.
Mais je n'en n'ai toujours pas pour la température interne du moteur; il semble que le trou de la sonde soit pris par la prise d'eau pour le chauffe-eau !
XAvier

Re,
"...Si l'un des 2 ouvre (pas d'eau ou/et température >80°C) le relais ferme et le buzzer gueule....
Hum, non : pour que ca fonctionne, il faut que le relai 12v du buzzer soit "fermé" en permanence par les 2 contacts NF avec un +12 (APC) ; si un des 2 contacts s'ouvre, le relai s'ouvre et par un contact "repos" viendra alimenter un buzzer. (Voir schéma ci -dessous)
Cela implique que ton relai du Buzzer 12v soit alimenté "fermé" en permanence...

Dans un schéma normal, la charge est déjà connectée à un voyant et ne fait pas buzzer
L'alarme huile a aussi son propre voyant avec fonctionnement du buzzer"
Tu ne peux pas mettre les 2 alarmes et voyants en //...
Mamita

Mamita
C'est bien comme ça que ça fonctionne ; j'ai peut-être mal expliqué !
Mais ça marche.

Pour les voyants de charge et d'huile, ils sont allumés moteur arrêté et s'éteignent quand il tourne et que tout va bien.
Donc un buzzer en// sur chacun d'eux devrait vibrer quand l'ampoule s'allume.
Non ?

Re,
Pas tout a fait...(pour tous moteurs, sauf pour base Mitsubishi: Vetus, Sole, Midif, etc), il n'y a pas de buzzer avec le voyant "batterie" allumé.

Pour la charge "batterie", l'ampoule du voyant batterie est prise entre :

a) contact mis, moteur à l’arrêt, alternateur ne débite pas:
un +12v (APC), et, un -12v a travers les balais de l'alternateur (borne +D); le voyant "batterie" s'allume.

b) contact mis, moteur tournant, l'alternateur débite:
un +12v (APC), et , un +12v issu de l'alternateur (borne +D),
Le voyant "batterie" se trouve entre deux +12v, il ne peut pas s'allumer.

Pour les moteurs avec base Mitsubishi , il y a une platine électronique qui permet de brancher le buzzer avec l'alarme batterie.
Mamita

Pour infos.
J'ai un voyant de température mais je n'avais pas de buzzer.
J'ai acheté un buzzer pour 1.2 euros dans un magasin d'électricité et je l'ai branché sur le voyant.
Ça fonctionne parfaitement.