Alarme débit d'eau de refroidissement
Salut la compagnie.
Mon bateau, un Moody 425, est équipé d'un échappement moteur sous la flottaison, ce qui m’empêche de vérifier le bon écoulement de l'eau de refroidissement.
Comme il n'est pas non plus équipé d'une alarme de température, je me demande si je pourrai installer une alarme de circulation d'eau : si il n'y a pas d'eau qui circule à l’échappement : alarme!
Il existe des débitmètres (flussostat ! ) à lamelle (Woljay Débitmètre à eau 3/4" Système de refroidissement SPDT HFS-20 Commutateur de commande de débit à eau AC 250V 16A) que je pourrai fixer à travers la paroi d'un tube placé sur la ligne d'échappement qui actionnerait un buzzer s'il n'y a pas d'eau qui passe.
Quelqu'un a-t-il un opinion sur ce projet ?
Xavier et Ananda
Il existe des débimetres qui fonctionnent sur le même principe que nos loch speedo peut-être que ça pourrait marcher.
je confirme l'alarme de température du coude d'échappement plutôt qu'un "debimètre" sur la sortie d'échappement qui me parait une solution assez compliquée et à ma connaissance peut utilisée.
pour cela pas la peine d'acheter du matériel sophistiqué NASA ou autre, il suffit d'acheter un klixon taré à la bonne température (on va dire 65° ou 70°) et un buzzer, on fixe le klixon sur le coude d'échappement, si l'eau ne refroidit pas suffisamment le moteur (manque de débit ou pompe HS ou circuit obturé) le coude commence à chauffer au dessus de la normale et l'alarme se déclenche bien avant que le moteur ne chauffe trop et ne soit endommagé, on ralenti ou on arrête le moteur et on dépanne.
klixon : www.regbatt.com[...]25.html
klixon 5 euros + buzzer 5 euros + 1 mètre de file electrique et on a la meilleure alarme de chauffe moteur qui existe
Salut Quizas,
D'accord avec toi, mais quand cette alarme de 63° retentit, il ne faut pas arrêter le moteur , mais au contraire laisser tourner le moteur au ralenti pour que la pompe eau de mer continue a envoyer de l'eau froide dans le circuit de refroidissement.
Si tu arrêtes le moteur, la pompe ne tourne plus, et la chaleur résiduelle qui se trouve dans le bas moteur (embiellage) va monter vers le haut et la pipe d’échappement sera plus chaude moteur a l'arret...
Mamita
intéressant ! donc quand l'alarme se déclenche => ralenti, on regarde si de l'eau sort de l'échappement => si oui on reste au ralenti, si pas d'eau on arrête le moteur. c'est bon ?
pas sûr, une fois j ai eu la turbine/impeller qui ne tournait plus (moyeux désolidarisé des ailettes), là l alarme échappement sonne et il n y a aucune eau de refroidissement qui circule
Re Quizas,
Ok pour le principe:
Cette alarme température échappement, fonctionne en principe, quand le moteur tourne a un certain régime ; elle doit buzzer (63°) bien avant l'alarme température moteur qui est (suivant les moteurs) au-dessus de 95°.
1°) s'il sort un peu d'eau a l’échappement, c'est qu'il y a injection d'eau par la pompe (mème si ce n'est pas le débit normal, par ex 1 ou 2 pales de l'impeller cassées): on laisse tourner au ralenti jusqu'a ce que le buzzer de l'alarme température s'éteigne ; après extinction du buzzer, on peut arrêter le moteur.
2°) s'il ne sort pas d'eau du tout de échappement, avec un bruit suspect du waterlock, c'est que la pompe a eau est inopérante; on peut arrêter le moteur, mais . dans les minutes qui suivent l’arrêt, la chaleur résiduelle du bas moteur (embiellage) va monter: le haut moteur et la pipe d’échappement seront plus chaude.
Mamita
sauf que lorsque l'on arrête le moteur la température de pipe d’échappement monte a plus du 70°c
si l'on redémarre dans l'heure qui suit l'alarme se déclenche
l’essai fait sur un YSE8
il y a des detecteurs de flux qu'on peut mettre en aval de la prise d eau de mer de la pompe de refroidissement, une algue sachet plastique ou impeller/turbine défaillante et l alarme sonne. Dans mon bateau j ai des diamètres de tuyau bizarres sinon je l'aurais déjà installé
Avec un peu d habitude on s aperçois vite que la 'pissette' tire un peu moins loin.
Il est donc temps de vérifier l état du coude et du rotor de la pompe d eau de mer
Le rotor est à changer tous les ans le coude Volvo 500h et netoyage verification tous les 2 ans
C est valable pour les petit Volvo série d'i ou 2020...
Il existe aussi cette solution avec une sonde de débit à placer juste après l'arrivée d'eau de mer et qui permet de donner l'alarme si l'eau n'entre plus, on peut ainsi être avertis avant la moindre surchauffe :
www.pbo.co.uk[...]m-26699
Merci Norris...
On découvre!
C'est un excellent navire conçu il y a 30 ans, mais il y a 2/3 trucs qui semblent bizarres.
Autres exemples : il y a 14 vannes!!!
la baille à mouillage n'a pas de sortie vers la mer, ça déborde dans la cabine avant quand le pont est fortement arrosé!
Mais je m'occupe à régler tout ça (sauf les 14 vannes: je ne vois pas quoi y faire)
Je vais suivre le conseil de Quizas : klixon et buzzer, ça ne devrait pas être trop difficile à installer.
Merci à tous
Xavier et Ananda
J’ai eu quelques problème de surchauffe moteursur mon voilier. La cause le coude d’échappement.
Bref j’ai installée une sonde de température de chaudière.
Une arduino 15 euro et un afficheur digital de température à la barre.
Comme cela je surveille la température moteur en permanence.
J’ai mis aussi un buzzeur alarm haute.
Je peux fournir le programm arduino si besoin.
Voilà j'ai installé un klixon sur le tuyau d’échappement et un capteur de flux (FS22) sur le tuyau d’aspiration d'eau de mer.
Les 2 sont en série (NF en fonctionnement normal) et ouvrent le circuit d'un buzzer via un relai 12V.
Si l'un des 2 ouvre (pas d'eau ou/et température >80°C) le relais ferme et le buzzer gueule.
Simple et pas cher.
Reste à mettre un buzzer pour la charge (courroie d'alternateur et pompe de refroidissement interne du moteur) un autre pour l'huile, les 2 en parallèle avec les voyants correspondants.
Mais je n'en n'ai toujours pas pour la température interne du moteur; il semble que le trou de la sonde soit pris par la prise d'eau pour le chauffe-eau !
XAvier
bjr,
perso je commencerais par modifier la sortie d'échappement en la passant au dessus de la flottaison .c'est plus confortable
il y a moins de résonances dans la coque quand le moteur tourne
puis la pose d'un thermo contact sur le coude comme dit plus haut ,c'est facile et efficace ,on en trouve sur les chauffe eau
domestiques .
alain
Re,
"...Si l'un des 2 ouvre (pas d'eau ou/et température >80°C) le relais ferme et le buzzer gueule....
Hum, non : pour que ca fonctionne, il faut que le relai 12v du buzzer soit "fermé" en permanence par les 2 contacts NF avec un +12 (APC) ; si un des 2 contacts s'ouvre, le relai s'ouvre et par un contact "repos" viendra alimenter un buzzer. (Voir schéma ci -dessous)
Cela implique que ton relai du Buzzer 12v soit alimenté "fermé" en permanence...
Dans un schéma normal, la charge est déjà connectée à un voyant et ne fait pas buzzer
L'alarme huile a aussi son propre voyant avec fonctionnement du buzzer"
Tu ne peux pas mettre les 2 alarmes et voyants en //...
Mamita
on peut utiliser le même buzzer pour plusieurs alarmes en mettant des diodes pour différencier .
mais il faut mettre des voyants sur chaque pour savoir d'où ça vient .
Mamita
C'est bien comme ça que ça fonctionne ; j'ai peut-être mal expliqué !
Mais ça marche.
Pour les voyants de charge et d'huile, ils sont allumés moteur arrêté et s'éteignent quand il tourne et que tout va bien.
Donc un buzzer en// sur chacun d'eux devrait vibrer quand l'ampoule s'allume.
Non ?
Re,
Pas tout a fait...(pour tous moteurs, sauf pour base Mitsubishi: Vetus, Sole, Midif, etc), il n'y a pas de buzzer avec le voyant "batterie" allumé.
Pour la charge "batterie", l'ampoule du voyant batterie est prise entre :
a) contact mis, moteur à l’arrêt, alternateur ne débite pas:
un +12v (APC), et, un -12v a travers les balais de l'alternateur (borne +D); le voyant "batterie" s'allume.
b) contact mis, moteur tournant, l'alternateur débite:
un +12v (APC), et , un +12v issu de l'alternateur (borne +D),
Le voyant "batterie" se trouve entre deux +12v, il ne peut pas s'allumer.
Pour les moteurs avec base Mitsubishi , il y a une platine électronique qui permet de brancher le buzzer avec l'alarme batterie.
Mamita
Re,
en complément du fil précédent, je signale qu'il faut toujours remplacer la valeur de la lampe du voyant "batterie" par une lampe de meme valeur de puissance, ...et surtout pas par une "led"!
Ex: si la lampe fait 2w, il faut impérativement la remplacer par une lampe 2W.
Mamita
Phare du monde
Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie
2022