ALARME de charge de la batterie...

merci André
j'ai aussi tout resserré de ce côté là.

Le moteur "froid" ça sonne à peine de temps en temps à 900 tours, à chaud c'est non stop, il faut monter à 1100 tours pour l'arrêter.

;-)

Hum...
A ma connaissance, les alarmes audibles ne concernent que la température et la pression d'huile, pas la charge.

Amha... alarme de pression d'huile.

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Alarme
Bonsoir,
En attendant de meilleieurs conseils de la part de spécialistes je vous suggère quelques contrôles:
- Etre sur que l'alarme est déclanchée par le système de charge (très souvent l'alarme est couplée avec la température de l'eau et la pression d'huile moteur: débrancher celles-ci et mettre le moteur en route . Une sonde peut rester en circuit fermé).
-Si l'anomalie persiste contrôler la tension des batteries ( au repos tension env. 12,6 v, moteur en route tension env. 13,7 v) Si la tension ne monte pas , moteur arrêté contrôler avec le contact mis si la tension arrive à la borne d+ avec une lampe 21 w)
- Un essais peut être effectué directement avec un fil depuis la batterie à la borne d+ au cas ou il y aurait une résistance sur la ligne. Celle -çi n'est pas visible avec un voltmétre.
- Ensuite c'est plus compliqué: Panne plateau de diodes ou régulateur.
Après je ne sais plus. En espérant vous aider à résoudre le problème !!!

j'ai oublié...
...merci André, tension courroie OK bien sûr, après dépose et vérification des balais de l'alternateur...

;-)

Alors...
Je crains une panne du plateau de diodes, une phase ne débiterai pas.Faire contrôler et réparer l'alternateur par un électricien.A bientôt.

Lu trop vite...
et pas vu "Volvo" dans le post initial.

L'électronique Volvo parfois capricieuse se trouve en effet dans le boîtier à témoins.

Le pont de diodes est dans l'alternateur, mais je répète : facile à vérifier par une simple mesure de tension !

C'est mon côté paresseux qui remonte à la surface : vérifier et mesurer avant de démonter ! ;-)

Autre panne classique sur ces moteurs : le connecteur du faisceau électrique sur le moteur, source de mauvais contacts qui provoque 90% des pannes à cause d'un verrouillage plutôt fragile.

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Merci à tous...
... je vais aller voir du côté du tableau, le seul truc que je n'ai pas vérifié !

Il est vrai que Volvo avec ses connecteurs,c'est pas le top.

Ce qui m'étonne est ce côté intempestif du phénomène, moteur froid à peine un couic de temps en tesmps, moteur chaud non stop !

;-)

il y a pire !
Un jour mon GSM [b]arrêté[/b] s'est mis à sonner en plein spectacle au théâtre. Rien à faire pour l'arrêter ... j'ai fini par sortir la batterie ! Authentique.

gsm arrete
sert malgré tout de la fonction , réveil peut être avais tu programmer trop tôt la fonction réveil par rapport à l'allumage des lumières de fin :mdr:

Volvo MD2030
Salut à tous,
Bsr Duf36,
En principe, l'alarme "tension batterie" est une alarme uniquement visuelle, et non sonore...
Ne pas confondre le bloc de diodes de redressement qui se trouvent dans l'alternateur, et le bloc de 2 (et ou) 3 diodes qui se trouvent dans le tableau de bord et qui sert a alimenter le couineur(buzzer)
N'aurais-tu pas fait par hasard la vidange de l'huile juste avant que ca couine?
Ci joint le schéma de ton tableau électrique avec en 15 ,l'unité électronique: Comme dit fred, si c'est ca, attention à la CB (plus de 350 €)!
Amicalement
Daniel

tension batterie
Salut à tous
bsr Duf36
Dans un premier temps et d'aprés ce que tu écris, "nettoyer les charbons": c'est trés bien, mais si tes charbons appuies sur un collecteur saturé de poussiére de charbons et si tu ne nettoies pas le collecteur avec, c'est comme si tu ne faisais rien!
Avant d'aller plus loin, essaye de vérifier celà.

Ensuite tu ne m'as pas répondu sur la question de savoir si ces ennuis sont apparus depuis que tu as fait la vidange huile moteur ? et si oui, as tu remis de l'huile avec la meme viscosité que l'ancienne? (ex 15W40 par 10W40)

Pour moi,amha, tu as un baisse pression d'huile ET tes balais qui appuient sur un collecteur sale; ce qui provoquerait le couineur pour l'huile et l'affichage permanent de la tension batterie qui ne charge pas à bas régime.
Si la pression d'huile est limite pression, le couineur peut fonctionner par intermittences rapprochées.

Amicalement,
Daniel

Là, vous y aller un peu fort!
Le buzzer qui couine et le mauvais voyant qui s'allume en même temps, je n'y crois pas trop.
Pourquoi ne pas débrancher le palpeur de pression d'huile sur le moteur et faire un essai: cela permettra d'éliminer une hypothèse sans trop se fatiguer! ( Je pense aux 30° à 10 H, veinard! )
Bon courage.

resultat des courses
Salut de Ayval?k

C'est le bob?nage du stator qu? crama?t lentememt ma?ntenant ?l est cu?t ...

Merci Robert...
...pour ces infos.

Mon alternateur est un Valéo.

Dans les 325 roros payés il y a l'intervention du gus, dépose repose, démontage, envoi du stator à Izmir (de Ayvalik), remontage, etc...
Intervention qui se chiffrerai très vite à plus de 100 roros chez nous.

En tous cas il est sûr que tout ce qui touche à la marine est surtaxé, mais comment faire à l'étranger quand on n'a pas le fabriquant du truc dont on a besoin à côté du bateau...???

;-)

Tu t'en tires pas trop mal financièrement
dans cette affaire d'alternateur.
Profites d'Ayvalik et des mouillages de l'île d'Alibey juste devant qui sont magnifiques. Mais en cette saison il doit y avoir pas mal de barquettes en bois avec pont supérieur ( je ne me rappelle plus du nom?) pour promener le touriste.
Comment se passe la navigation avec Lesbos juste à côté et donc des eaux territoriales Grecques et Turques qui se chevauchent???
Quand j'y suis passé les avions de chasse Grecs venaient tous les jours au ras des eaux territoriales Turques et les soldats Turcs mitraillette autour du cou arpentaient les plages... Bonjour l'ambiance...
Bonne nav!
:coucou:

Bonjour,
J'ai le défaut intermittent, signal sonore et en même temps l'aiguille du compte tour qui descend vers le zéro
J'ai retendu la courroie et l'alternateur est neuf de mai 2018 (valéo).
Le défaut apparaît puis disparaît de façon aléatoire.
Demain, je vais vérifier les contacts du câblage derrière l'alternateur surtout le fil qui va au compte tour.

Bonjour,
Le défaut n’apparaît qu'au bout de 3h environ et lorsque je baisse de régime
Je suis sur le canal du midi donc 1700tr/mn et lorsque je descend à 1000tr à l'approche d'une zone limitée à 4 km/h, le défaut apparaît par intermittence.
L'aiguille du compte tours descend vers le 0, l'alarme retentis et si le défaut dure assez longtemps, le voyant défaut charge s'allume.
Lorsque je remonte à 1700tr, au bout d'un certain temps, le défaut n’apparaît plus.

amicalement
Syldup

comme Mamita défaut de contact des balais.....le collecteur (là ou pose les balais) n'est pas trop creusé (par les frottements) reste t'il du cuivre partout (assez épais) ?

J ai le même problème sur md 2030 ... alarme de batterie qui s allume et qui gueule ( fort) , pas de charge (voltmetre à l ' appui ) et pas de compte tours .
Au démarrage , je débraye , accélère à 1200/ 1500 tours , puis ça se met à charger et le compte tours décolle ... ca me fait mal pour le moteur en plein hiver d ' accélérer à froid !!
Mais j ' ai réparé : j ai enlevé le fil du buzzer derrière le tableau de bord , plus de bruit donc plus de panne ! :topla:

Salut Stervraz,
"...j ai enlevé le fil du buzzer derrière le tableau de bord , plus de bruit donc plus de panne ! ..."
Oui bien sur c'est une solution, mais la plus mauvaise car ton probleme demeure !
Certain alternateur ont besoin d'une certaine vitesse pour s'auto-amorcer au démarrage, et pour que le CT fonctionne.Dans ce cas , meme si on redescend au ralenti , la charge continus à fonctionner; le probleme ne e situe qu'au démarrage.
Mais dans le cas de Syldup, le probleme apparaissait quand il retombait au ralenti, et ca ce n'est pas du tout normal.
Et comme dejà dit, je ne sais pas si ces alarmes sont produites par l'EVC, qui est encore une autre forme d'alarme propre à Volvo Penta...
Mamita

Tout à fait Mamita ,
notemment les alternateurs vw sur golf 3 par exemple ;

Après j ai pris le parti de ne pas charger au démarrage , la charge s ' enclenche une fois atteints les 1200 tours à peu près , c est à dire dès qu on a quitté la place de port .
Pour régler le problème , un alternateur adaptable serait peut -être la solution ...

La courroie cassée était une courroie de fourniture Volvo.
Ma nouvelle courroie est de type automobile.
Les 2 sont crantées

Non, la poulie était identique, vérifié par le vendeur qui est spécialiste électricité marine et automobile.