ajout d'une batterie

ajout d'une batterie
circuit d'origine de l'oceanis 323 ne comporte que 2 batteries, j'envisage d'en ajouter une troisième et je me demande si l'alternateur peut supporter 2 batteries identiques en parallèle sans répartiteur

pour être plus précis
si tu achètes des plomb calcium, comme vétus et autres marques du ship (freedom delphi)tu auras à revoir la tension de charge de l'alternateur.
Voir les fils sur ce sujet.

je ne vais touché à rien alors
et stocker une batterie de rechange au fond d'un coffre, au cas ou...

oui
identique et du même age mais n'ont pas subies les mêmes cycles de décharges (donc pas le même vieillissement) donc en fait plus le même age.
Désolé.

D'accord Now
" ...Faut pas exagérer..."

D'accord, heureusement qu'un montage hasardeux ne finit pas en catastrophe dans la majorité des cas, sinon tous les bateaux seraient au fond de la mer ;-)

Le problème sur un forum technique, c'est qu'il faudrait pouvoir donner une statistique (%) des cas où ça ne dure pas longtemps avec la solution hasardeuse.

Or le gars qui n'est pas spécialiste et aura lu que ça ne pose pas de problème de prendre une solution hasardeuse, sera tout marri s'il est celui (le 1% ou le 10%) auquel cette solution crée bien des ennuis techniques ou financiers par la suite.

Pour expliquer ce qui va se passer dans la mise en parallèle on peut (en schématisant) dire que les tensions de charge et de décharge des deux batteries ne seront pas identiques vu l'histoire différente qu'elles ont vécue dans le passé. Donc une des deux sera toujours plus sollicitée que l'autre (et on ne saura pas laquelle) et inversement à la charge, l'autre sera surchargée. Les deux facteurs réduisent la durée de vie globale et parfois énormément. Tilikum a donné plusieurs fois les cas réels de gros parcs flingués en très peu de temps pour cause de déséquilibre du montage parallèle très mal fait.

Pour un parc de servitude coupé en deux morceaux indépendants, c'est encore plus compliqué ! Les deux parcs ne se déchargeant jamais à la même vitesse, au moment de la charge (coupleur ou répartiteur) on surchargera systématiquement la moins déchargée en lui imposant une phase bulk trop longue du à la batterie déchargée.

Pour ce même parc servitude coupé en deux, le risque de décharge profonde est bien plus grand que pour un parc unique deux fois plus gros. D'où une nouvelle cause de réduction de durée de vie.

Toujours pour ce parc servitude coupé en deux, le suivi sérieux de la charge serait 2 fois plus cher si on voulait le faire correctement avec un contrôleur.

Etc ...

Il y a un bon cas de parc servitude coupé en deux, c'est quand chaque moitié est assez grosse, et les moyens de charge suffisants, pour utiliser chaque moitié seule un jour sur deux. Cela permet d'amener à chaque cycle l'un des deux parcs (celui ne sert pas) au top de la charge en phase bulk.

60nora
je voyais les choses un peu comme ca, la batterie neuve pour le moteur et les 2 anciennes (de plus cote à cote) pour la servitude. j'ai chez moi un repartiteur 1 entrée 2 sorties: peut on le disposer uniquement entre les 2 servitudes pour éviter de les mettre en // directement. ainsi je ne modifie que très peu le circuit.

Ajout ...
Si tu mets tes deux servitudes NON en parallèle (mais avec le coupleur) , tu seras obligé

1° Soit de modifier profondément le circuit général du bateau pour séparer les consommateurs en deux groupes équilibrés, chacun sur une servitude différente.

2° Soit de rajouter un coupe-batteries à 2 positions pour utiliser l'une ou l'autre de tes servitudes.

Personnellement, sauf cas spécifique, je déconseille fortement ces deux solutions qui ont de forts inconvénients techniques, et nécessitent une surveillance contraignante du parc servitude pour ne pas le déséquilibrer ni amener l'une d'entre elle en décharge profonde.

Mais ...

:heu: Bien entendu pas mal de gens ont utilisé par le passé ces solutions avec plus ou moins de bonheur. Simplement la technologie a bien évolué, et on fait maintenant bien plus simple et plus fiable, pas plus cher, et sans soucis pour les non techniciens.

simple ou compliqué ?
Pour être complet, il y a bien entendu plusieurs solutions, des simples, des compliquées, des nécessitant une attention, particulière, des nécessitant des compétences spécifiques, des plus ou moins rationnelles, etc ...

Donc la meilleure solution est celle adaptée à TA façon de gérer la technique et TA vision de la fiabilité nécessaire.

Si tu veux une solution sans soucis et sans surveillance ni habileté spécifique, alors ta proposition est bonne : une des anciennes sera en réserve, et les servitudes seront neuves ... mais évite en servitude les plomb-calcium des schip, tu aura une vie électrique ultérieure plus simple et moins de soucis ;-)

merci
pour vos contributions eclairées. je vais reflechir à tout çà alors. Attracteur, tu as quoi comme Oceanis?

servitudes
A Robert. Tu dis d'éviter les PL-Calc des ships, or je vais bientôt changer mes Vetus qui ont 5 ans (je vis à bord, Pl-Calc, ce qui n'est pas mal.
Pannx solaires, alternateur 120w et chargeurs Crystec, un pour la batt moteur (batt voiture) et un pour les " servitudes Vetus. Un coupleur Vetus pour réguler (vivant à bord, c'est faisable, sinon..)
Que préconises-tu à la place des Pl Calc que je vais changer 2 x 165 AH.
Je este par principe ouvert à tout et toute proposition, en apprenant un peu plus tous les jours, fi des certitudes!
Merci!
josé

au fait
qu'a t-elle de spéciale la batterie dite "marine" ?