AIS: Quelles valeurs pour CPA et TCPA ?

en mode vent sur les côtes et les iles européennes en atlantique :

CPA 1,5 mile
TCPA 25 miles (pas de durée).

alarme sonore éteinte. l'affichage en rouge nous suffit (toujours un des deux qui veille).

tous les vecteurs de route projetée sont réglées sur la même durée (10 minutes)

je renvoie l'affichage AIS sur Open Cpn.

dans le menu "bateau" "cibles AIS" on peut mettre soit une distance ("aucune alerte (T)CPA si distance supérieure à.."), soit une durée, soit les deux.

je n'utilise pas la durée, uniquement la distance. (je pourrait faire le contraire..)

Aucune. Nous regardons régulièrement, aussi bien l'iPad que l'horizon.

je sais que la réponse a été donnée mais là c'est pour les anglophobes
CPA Closest Point of Approach
TCPA Time to closest point of approach
:mdr:

merci

comique, nous sur les gros, on ne maneuvre pas si cpa > 0.5-1nm

Sur les gros, il y a une autre différence qui doit inciter le petit à plus de prudence : la distance en dessous de laquelle l'homme de quart ne voit plus la mer car trop proche et caché par les superstructures. J'ai fait des bateaux ou cette distance peut atteindre 1000 yard. Autant dire que le "petit" a intérêt à se premunir de ce risque.
Le CPA sur un gros est généralement calé sur la capacité de manoeuvre du gros pour se sortir d'un mauvais pas. Sur un petit, la distance doit être analysée comme celle évitant de se retrouver en danger à cause d'un gros.
.
Cette différence d'analyse conduit effectivement à cette curiosité mathématique
.
Ce qui est drole a analyser sur l'eau c'est la notion tres tres changeante du CPA en fonction du type d'armateur. On voit tout de suite le gros porte conteneur qui prend quelques degrés tres à l'avance et au contraire le ferry qui "vise le cul"

Sur mon AIS j'ai un réglage côtier et un réglage hauturier. J'utilise le premier de jour, même au large, CPA 1nm TCP 20min. Le second de nuit CPA 2nm et TCPA 40min. Avec un voilier et de jour, on a le temps de voir, la nuit je mets une plus grande marge. J'oriente l'écran avec la direction du bateau vers le haut et je n'ai pas à réfléchir qui vient d'où.

Un peu de culture générale ?
blog.francis-fustier.fr[...]s-nuls/

Pour info, l'AIS n'est pas prévu pour faire de l'ACP (Anti-Collision Plot). L'AIS est un système d'identification (Automatic Identification System - comme l'indique son nom). Si vous voulez faire de l'ACP, il vous faut un RADAR! Et honnêtement, les alarmes CPA/TCPA ne sont utiles que si vous n'avez pas une personne de quart en permanence. Rien ne vaut le visuelle et la méthode de défilement (un navire qui ne défile pas vers la gauche ou la droite (relèvement constant donc) = course de collision).

Point de vue personnel: one inch is as good as a mile, when you're the captain ;).

C'est quand même une aide précieuse dans la brume.

Si l'ais est une information parmi d'autres, la méthode de défilement n'est pas parfaite non plus avec la houle...la nuit avec certains bateaux qui sont plus proches de sapins de noël cela permet d'avoir un cap...

Charli - Juste avant: "les alarmes CPA/TCPA ne sont utiles que si vous n'avez pas une personne de quart en permanence" ;)

c'est à dire ?

...conséquences judiciaires, justiciables, financières...etc! Mais si tu connais un moyen de naviguer en solo plus de 2 ou 3 jours en respectant strictement le RIPAM, je suis preneur! et ne me réponds pas "en veillant 24h sur 24"!
Mon évaluation du bénéfice/risque dans ma façon de naviguer est chez moi,"positive"! C'est MON choix et je conçois que le tien soit différent!

Il y en a ici qui croient que tout les gros sont à 20 kts ben vous rêvez.
Pour avoir fait l'an dernier comme Hubert mais en solo du sud Bretagne jusqu'en Lettonie et retour jusqu'à Boulogne je crois que j'en ai croisé ou suivi des.routes de gros culs et je faisais tout avec le récepteur ais de la vhf. Je peux vous garantir que je ne me suis pas gêné pour piquer des roupillons.
Cette année même chose de Boulogne jusqu'à Kalamata dans le Péloponnèse mais j'ai installé un transpondeur qui a l'air de fonctionner quand il veut. Du trafic j'en ai côtoyé et ça ne m'a jamais empêché de dormir.
On a l'impression que certains paniquent des qu'ils voient apparaître un gros au loin. Respirez tranquillement ils ne vont pas venir couler votre beau bateau en dix minutes. À moins que ce ne soit des traficants et là il n'y a plus que le radar pour les repérer.
Un exemple celui qui m'a fait dévier en septembre un tanker qui avançait à 11 kts et qui faisait nord sud et moi ouest est je l'ai surveillé pendant presque une heure après l'avoir vu apparaître sur mon ais avant de comprendre qu'il n'allait pas accélérer un chouïa pour que j'aie un peu plus de marge pour passer derrière. C'était au sud de l'Adriatique ou nord de la mer Ionienne et du trafic dans le coin ça ne manque pas.

tout depends certainement de la zone de nav ,sans dire du vilain, en Manche/Atlantique il est tres rare de rencontré un pêcheur sans AIS allumé .

ce qui me fout les trouilles c'est le plaisancier avec ses petites loupiotte que l'on voit lorsque l'on est dessus ,et d'autant plus s'il y a un peu de mer ,là on voit les feux par intermittence s'ils ne sont pas en haut du mat .

et je serai bien curieux de savoir si les nouveaux lebs que l'on nous vends à prix d'or sont conforme à la reglementation sur les distances d'eclairage , là j'ai un doute .

Mon expérience, le danger, c'est les pêcheurs.
Légalement ils devraient avoir des ais ils ne les mettent pas et ils foncent.
Il y a15 jours j'allais vers la Sardaigne et au milieu de la méd, un pêcheur m a foncé dessus par l arrière tribord. Quand il a été à 300 metres de moi, j'ai mis le moteur et 100 degrés tribord....il faisait nuit vers 8 ou 9 heures du soir.

Des histoires comme cela j'en ai presque à chaque virée.
Pour les gros, une seule fois un 300 MÈTRES par 50 m a foncé dessus en plein jour. J'avais l'ais et lui aussi. Il n'a pas bougé d'un degré. J'ai du au dernier moment changer de cap, il allait à 20 kt.

Hello,

Oups, fausse joie pour l'étoile: Je viens de me tromper de bouton ;-)

La question est: Quel est le modèle de ton AIS "qui marche quand il veut" ?
D'autre pb avec cet appareil ?