AIS législation pour les pros ?

Veille attentive, surtout a proximite des ports et cotes, est mere de surete. Tout le reste n'est qu'assistance electronique.
Les marques et feux de navigation doivent etre respectees par tout le monde y compris les pecheurs. Mais combien de plaisanciers hissent une boule noire ou un cone au mouillage ou au moteur? Donc retour a la case depart = veille attentive.

On arrête de délirer sur l'AIS coupé des pêcheurs et on regarde la réglementation

1. Les navires dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade équivalent le 1er janvier 2009 ou après cette date, de longueur hors tout supérieure à 15 mètres, à l'exclusion des navires aquacoles, sont équipés d'un système d'identification automatique (AIS) de classe A.
2. Les navires dont la quille est posée avant le 1er janvier 2009 de longueur hors tout supérieure à 15 mètres, à l'exclusion des navires aquacoles, se conforment à l'obligation d'emport mentionnée au paragraphe 1 au plus tard pour le 1er janvier 2010.
3. Les navires dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade équivalent le 1er juillet 2009 ou après cette date, de longueur hors tout inférieure ou égale à 15 mètres, équipés d'une timonerie et effectuant des opérations de pêche dans un dispositif de séparation de trafic (DST), sont équipés d'un système d'identification automatique (AIS) de classe B.

4. Les navires dont la quille est posée avant le 1er juillet 2009, de longueur hors tout inférieure ou égale à 15 mètres, équipés d'une timonerie et effectuant des opérations de pêche dans un dispositif de séparation de trafic (DST), se conforment à l'obligation d'emport mentionnée au paragraphe 3 au plus tard pour le 1er juillet 2010.

On voit que les navires de pêche récents de moins de 15 m ne sont pas soumis à l'obligation d'avoir un AIS s'ils ne pêchent pas les rails (DST)
Mais s'ils ont un AIS à bord, mais éteint, ils peuvent être tenus comme responsables en cas d'accident car ils n'ont pas utilisé TOUS les moyens de veille disponibles (idem pour le radar) selon le RIPAM.

c'est devenu extremement difficile de savoir dans quel sens ils vont!!!!!!!!!!! :pouce:

Je pense que parfois l'ais puisse contribuer à une diminution de l'appréciation de la situation de navigation.
Exemple: on a traversé Gibraltar cote atlantique, du sud au nord, en marge du DST extérieur: au radar on voyait bien les navires, plus des échos plus petites, normal les petits bateaux des pecheurs je me dis, on les voyait filer à droite et gauche avec leur clignotants multicolores. Sauf que tout à coup: driiiiiin alarme ais qui démarre, une cible AIS avec les deux cônes pratiquement sur nous: très gros bateau de peche qui a allumé son transpondeur juste à quelques dizaines de mètres (et bien sûr ni feu de nav ni rien).
Tout cela trois fois, on n'est pas gai quand on regarde le cartographique et tout à coup un truc apparaît sur nous et il faut zoomer dix fois pour le séparer.
Au radar ils étaient bien sûr visibles, mais le fait de ne pas les voir sur l'ais donnait la fausse impression qu'il s'agissait de "petits", on saisit moins bien l'environnement dans lequel on se trouve.
Par contre pour traverser le rail, avec pas mal de cibles l'ais est décidement utile car faire du plotting vitesse avec plusieurs navires au même temps... bonjour.
Instrument à double tranchant amha.

Ou comment porter un jugement définitif sur un appareil sans jamais l'avoir utilisé !
Çà fait avancer les choses !
G.

bonsoir
il faut naviguer dans les coins a brume et brouillard pour se rendre compte que l'AIS est vraiment utile,surtout si on n'a pas de radar

A quelques milles de l'entrée du pertuis d'antioche, vers 4h du matin, j'ai eu l'occasion de vérifier cette versatilité des pêcheurs avec l'AIS.
D'abord, l'indication de direction qu'ils donne est:" vers ou je veu", ça ne s'invente pas.
La veille super attentive que certains préconisent comme mesure absolue permettant de se passer d'électronique est certainement valable pour quelques super navigateurs , mais pour ma part, j'exploite tout ce que je peux exploiter. Ayant repére les feux d'un pêcheur, je vérifie ensuite à la table à carte sa présence AIS , ainsi que son cap, pas de problème. 5mn après, je monte dans le cockpit, et je m'aperçois que sa trajectoire avait changée de 90° et qu'il me fonçait droit dessus. je change de direction, et descend vérifier son signal AIS: plus rien, il l'avait éteint . Il ne l'a rallumé que 10mn plus tard, après avoir à nouveau changé de direction.

L'autre nuit en remontant d'Espagne vers la Gironde je voyais des pêcheurs qui longeaient la côte et on aurait dit au signal tous ont pris un cap vers le N heureusement ils sont tous passés derrière moi (une dizaine quand même) sauf un qui me fonçait dessus j'ai pris ma lampe forte puissance et lui ai éclairé l'étrave et la cabine puis ensuite ma voile j'étais entrain de descendre l'interpeller à la VHF quand enfin il a légèrement viré et m'est passé à une dizaine de mètres de mon arrière OUFFF!!! ça fait drôle le vert et rouge qui vous rattrape vu sa taille et sa vitesse je me demandais virer oui mais du quel côté.

L'ais' cela m'a permis lors d'une traversée Barcelone direction Pollença de jour j'avais un pétrolier sur mon bâbord j'étais au près et en ayant vérifié avec le compas de relèvement que nous étions en route de Collision, j'ai appelé le pétrolier' l'avantage c'est que,on a son nom premier appel , rien, je recommence 10 MN après Et la réponse je lui parle en Anglais et lui dit que nous,sommes en route de collision . Il me répond tout de suite Nô problem et il a changé de cap d'environ 40°, je l'ai remercié. J' avais la flemme de rentrer le génois pour virer de bord car j,avais la trinquette à poste. Mais j'etaîs officiellement prioritaire, comme quoi il y a encore de bons Marins et pourtant ses Couleurs étaient d'un pays exotique

Là, l'AIS, ça sert à éviter les collisions ?
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:lavache:

La judiciarisation de notre société, y compris dans nos hobbies, constitue une évolution merveilleusement exaltante .
… continuons ! :litjournal: