AIS et VHF

J'ai une antenne à l'arrière à 2 M, je vois les cibles jusqu'à 20 NM (les gros)
Les petits à 10 NM
ça me suffit.

J'ai exactement la même installation avec splitter vhf/am et j'ai rajouté une petite antenne ais à côté du panneau solaire pour l'instant j'ai un soucis de transmission et je ne sais pas d'où ça vient antenne ou câble. En réception avec ce problème j'arrivais quand même à recevoir les gros à 7 Nm.

J'ai installé une radio VHF Navicom RT 650, qui comprend la réception AIS. Elle utilise l'antenne VHF en tête de mât. S'il y a un "splitter" ça doit être dans l'appareil.

J'ai pu relier tout ça avec mon réseau Raymarine. L'AIS se superpose directement sur mon GPS Traceur Raymarine E7. Je peux régler l'alarme AIS sur l'E7.

C'est niquel. C'est assez ludique de pouvoir identifier les navires autour de nous sur l'eau.

C'était un excellent investissement lors du changement de ma radio.

merci à tous ; suis d'accord avec vous ; m'avez conforté dans mon choix

Qu'est le plus dangereux, la cible à 5 nœuds à 5 miles, ou celles à 40 nœuds à 15 miles ?

Une VHF avec AIS intégré, ça se trouve à moins de 400 € (www.nootica.fr[...]35.html ) et c'est plus facile à installer et moins encombrant. D'ici peu le récepteur AIS séparé sera devenu obsolète comme l'est devenu le positionneur Decca à l'arrivée du GPS.

Peut-être que didier.brest va nous trouver une VHF avec transpondeur AIS qui ne soit pas obsolète...
:tesur: :heu: :reflechi:

Je ne suis pas si sûr que ce soit si simple de mettre 2 émetteurs dans le même pack sur 2 fréquences aussi proches ( 156 et 162 Mhz ). Ceci explique peut être cela.

@didier.brest

"quelle proportion de plaisanciers est intéressée par émettre son identification AIS ? "

L'objectif n'est pas d'émettre son identification mais sa position. De plus un transpondeur classe B a une puissance de 2Watts seulement. Il n'est pas utile de perdre de la puissance dans des montages intégrés trop compliqués. Et le mieux est une antenne AIS accordée à 162Mhz.

" l'AIS reste facultatif" . Oui. Ce qui est utile pour la sécurité est en général facultatif, ce qui est inutile est obligatoire. Il faut bien assurer les rentes de certaines firmes.

Tout à fait d'accord avec Phaleg. Traverser le Channel sans AIS est, de nos jours, de l'inconscience.

je ne juge pas.
chacun est libre de faire ce qu'il veut ou peut !
AMHA pour la securité, l'Ais complet est bien agréable la nuit

On a moins de relèvements à faire.
On peut anticiper
5° bâbord ou tribord et c'est tout bon...
On peut naviguer simplement au compas et à la carte avec un gps par exemple ?

J'ai coupé à la voile le rail descendant au sud du Portugal de nuit un 31 décembre. J'ai apprécié d'avoir l'AIS pour négocier cette manœuvre avec une file ininterrompue de cargots dont certains à plus de 18 nds. Sans AIS j'y serais surement arrivé avec le moteur en marche et la peur au ventre. Par principe je ne compte pas sur les autres et me refuse à être sur la trajectoire de collision d'un autre navire qui pourrait éventuellement.., peut être..., m'éviter en de déroutant !...
Mon AIS / VHF connecté à Open cpn est pour moi un vrai progrès.

Le cross à Gibraltar ou en méd n'importe où ?

Il ne faut surtout pas croire qu'un transpondeur ais émet en permanence.
Un bateau qui fait moins de 2 kts n'émet qu'une fois 1s toutes les 3 mn.
Un bateau qui bouge à plus de 2 kts émet toutes les 30 sur.
Ça c'est pour les données dynamiques.
Pour les données statiques du bateau telles que la longueur, largeur, T E, position de l'antenne gps etc.... c'est toutes les 6 mn.
Si ça émettait en permanence bonjour la consommation électrique.