AIS et sécurité

AIS ET ASN
Je crois que tu confonds AIS (Automatic Indentification System)et ASN (Appel Sélectif Numérique), 2 choses qui n'ont rien à voir.

Si tu allume ton radar personne n'en sait rien; le radar n'a pas fonction de transpondeur radar.

et moi qui croyais qu'en allumant son radar
on était vu par les heureux possesseurs de mer veille....
tout fout le camp...
arrrggghhh je retourne me coucher

amicalement

daniel 13/73
Tu confonds également AIS et ASN

Turlupine
je suis surpris de ton intervention sur l'AIS ..

j'en utilise un (récepteur seul)depuis une bonne année maintenant, et il est vrai que parfois il y a des données fantaisistes ou manquantes (bateau anonyme, statut erroné....)

Mais globalement je n'ai pas encore vu un bateau de taille que l'appareil n'avait pas capté.

Ces observations ont été faite en Manche.

exact Turlupine
et merci pour toutes ces infos

Soupe au poids...

délicieux avec des croûtons passés à la friture !

AIS (agence immobilière sociale ou Automatic Idendification Systeme)

La première, très valable puisque j'ai quelques bricoles en location par leurs intermédiaires...

Le deuxième truc, tout aussi intéressant, mais encore faut-il savoir à quoi ça sert et connaître ses limites

Pour les cargos, pas de problème, les infos que nous avons besoins n° MMSI, position, cap et vitesse sont correcte et fiable

La position le cap et la vitesse y compris le suivi automatique de 5 cibles + 5 manuelles si vous avec L'ARPA sont également connue avec un radar de bonne qualité !

Mais, vous ne connaissez pas le MMSI de la cible
Très intéressant justement pour pouvoir en cas de doute l'appeler grace à l'ASN et là, il répondra à 99% des coups.
Autrement, c'est l'appel dans le vide un peu au hasard "Allo qui cé... "

Donc, les 3 machins sont complémentaires, pratique en zone encombrée

Le signal AIS peut être superposé sur l'image radar ce qui fait une double vérification

Et actuellement, un transpondeur classe D en croûte pas très cher

Dans peu de temps, les pêcheurs et les petits cargos également seront obligés d'en avoir
Ce qui augmentera grandement la sécurité.

Pour ma part, je n'hésite pas et j'installe un transpondeur plutôt qu'un récepteur, et dans les zones à brume, je suis sûr d'apparaître sur le radar :alavotre:

pfffzzzz

...
Ben mon gars,

si tu fais de l'anticollision (c'est bien de ça qu'on cause?) par ASN, t'as pas du tout embarqué toi...

Alors oui, ça arrive de radoter anticoll. à la VHF...sur le 16 ou le 13 comme tu veux.

Z'avez copmpris quelque chose mon brave?

Il est certains qu'au royaume des aveugles le borgne est roi...

Mais au bon temps de colonie ma bonne dame, un officier de quart de la CMB qui donne des infos de ce style a son commandant, serait débarqué à la première escale...

Le mmsi sert à l'appeler en direct sur un poste ASN sans radoter inutilement sur le 16 ou le 13...

Cela dit, tout évolue, en bien ou en mal... :alavotre:

pfffzzzz

Décalage
De tous les voileux que j'ai rencontré qui possédaient l'AIS, l'outil était plutôt considéré comme un remplaçant (ou backup) du radar (donc veille etc...). D'autant plus rassurant qu'il indique des infos parfaitement assimilables rapidement.

Turlupine nous dit "on ne veille pas l'AIS...", "la fiabilité des infos...est parfois douteuse...".

M^me outil et ENORME différence d'appréhension.

Je reste convaincu que nous devons être parfaitement identifiable si on veut pouvoir naviguer sereinement et l'AIS - qui semblait (et est vendu comme) capable de nous faire repérer aisemment- n'est donc pas la solution. L'exemple des bancs de terre neuve en est la preuve : le cargo n'a pas pris contact et pas dévié sa route... il n'a certainement pas eu connaissance de l'existence du voilier !

Merci de nous confirmer donc que l'AIS ne peut être pour nous qu'une aide à la nav plus ou moins fiable et non un véritable moyen de communication comme le sont les feux et la VHF (quand ça marche ;-) ).

PS : j'ai aussi entendu récemment cette histoire de radar loué... je ne sais pas quoi en penser (faux, anecdotique, vrai ? )

Avec l'adoption,
par les pécheurs du système AIS, j'ai comme l'impresssion qu'on aura là un bon moyen d'être prévenu des plus gros risques, même si ce système a ses ratés. Mais le mer-veille n'en a 'til pas lui non plus ?

Rien n'est obligatoire,

un log, un sondeur, un compas, mon vieux plath, le Nories, et l' Admiralty Nautical Almanac

Vous y ajouté une bête calculatrice et quelques feuilles de papier quadrillé et le monde est à votre portée...

pfffzzzz

AIS et radar
bonsoir à tous

je suis pour l'AIS (si possible modèle avec émission) sur les petits bateaux

les radars loués, CE SONT DES CONNERIES, réfléchissez un peu !

(moi aussi je travaille sur les gros)
bonne nuit

oui
Oui, j'ai constaté de vrai dysfonctionnement.

mais je ne dénigre pas le système,c'est un plus indéniable, je veux juste attiré l'attention sur ces limites. Pour les ceuses qui seraient tenté d'hésiter entre le radar et l'AIS.

J’ai cru comprendre ...

...que le principal intérêt de l’AIS est de donner des informations sur la position et le mouvement des navires là où le radar ne "passe" pas, mais là où la VHF passe, c’est-à-dire principalement en navigation fluviale ou portuaire. Accessoirement, il donne aux services de contrôle des informations sur le type et la cargaison des navires.

Je ne suis pas certain que ce soit conçu à la base comme un outil anti-collision pour la pleine mer, même si cela peut indiscutablement y contribuer.

Naturellement, l'intérêt est d'autant plus grand que la proportion de navires équipés est importante.

AIS E/R
Il y a des AIS emetteur / récepteur dans le commerce par exemple sur ce site :
www.foxtrot-marine.fr[...]dex.php

Pour ma part se sera radar + AIS E/R

ais
vu que mon radar n'a pas la fonction arpa, je trouve l'ais bien utile pour vérifier les risques de collision. je possède aussi un mer-veille qui est un bon complément a mon sens au radar et a l'ais

oui.
comme sur Scannav ..

et sur scannav la gestion de l'AIS est :pouce:

mon experience avec l'AIS NASA black box receiver
bonsoir,
skipper pro, je me suis équipé d'un AIS NASA_boite noire Réception à interfacer sur PC avec le logiciel (Software On Board (SOBmax) fournit avec).
je m'en suis servi depuis le canal de suez jusqu'aux Seychelles sans interruption soit 2500 mns dans des conditions trés diverses et j'en tire la conclusion que c'est une aide à la navigation géniale, surtout pour quelqu'un comme moi qui saute d'un bateau à l'autre avec mon PC sous le bras...!
il y a simplement une règle essentielle à savoir et à respecter sur un voilier: c'est de se brancher sur une antenne VHF en Tete de Mât...j'ai testé d'abord avec une antenne de balcon eh bien c'est niet! par contre avec une antenne en tête de mât c'est impressionnant d'efficacité! je m'explique:
1)dans le canal de suez, l'AIS est inutile,les cargos vous rase les moustaches en convoi, et vous avez les yeux trés bien ouverts je vous l'assure!
2)dans le golfe de suez par 40 nds de vent arrière ,nuit noire et 5 bons metres de creux, les cargos vous doublent à 24 nds par moins de 2OO m. (sens unique,chenal descendant)
l'AIS est redoutable d'efficacité pour identifier tous les cargos (nom , indicatif,course, route de collision, vitesse, etc) ce qui permet de les appeller par leur nom et de verifier qu'ils vous ont bien vu!! un cargo à changé brusquement de course à environ 2mns derrière nous aprés contact VHF car il ne nous avait pas vu! merci l'AIS
3) dans la mer Rouge, le trafic est extrêmement intense en permanence et il n'y a pas tout le temps les rails de navigation mais la zone navigable varit entre 10 mns et 60 mns et là encore l'AIS y a fait merveille, avec une couverture jusqu'a 250mns de rayon soit 500mns du nord au sud car les cargos sont des monstres qui portent leurs antennes trés haut au dessus de la mer. C'est vraiment impressionnant d'efficacité en reception cet AIS !
4)dans le golfe d'Aden , pareil trés efficace!la possibilité de contrôle de son efficacité était trés facile du fait du rail, le cargo indentifié nous croisait au moment prévu à l'endroit précis,à la vitesse indiquée et de jour s'il passait prés le nom était confirmé!!..C'est fou comment tout d'un coup on ne se sens plus seul au large quand on a des yeux jusqu'à 250 mns!!!!
5)dans l'océan Indien, mer chaotique et formée, au prés, l'AIS à été tout aussi efficace malgrés un trafic largement réduit par rapport a la mer rouge...
une exception: un cargo de taille moyenne non vu sur l'AIS mais vu l'état de l'engin je doute qu'il ait eu un AIS en fonction!!...
bref, c'est tout bon l'AIS ! j'espère que tous les bateaux en seront equipés un jour,ça sauvera forcément des vies! c'est mille fois plus utile que ces traceurs illisibles qui font fureur sur tous les voiliers en ce moment....
Par contre je trouve scandaleux les prix pratiqués en France sur les AIS recepteurs et plus encore sur les Bi-directionnels!
j'ai acheté mon AIS NASA boite noire 150€ par le net en Angleterre...En France il est vendu 500€ !!! y'en a qui se gavent! vraimet honteux à mon goût...
En résumé, l'AIS? n'hésitez pas c'est une super aide en navigation !

bon vent à tous

une astuce....
pour ceux qui utilisent l'AIS en reception ET Emission, installez un interrupteur on/off sur l'Emission dans le cas ou vous envisagez de naviguer en mer rouge, golfe d'aden et afrique de l'est ainsi que dans toutes les zones sujettes à la piraterie (asie du sue-est, venzuela/colombie)...ce serait dommage de permettre aux pirates potentiels de faire du homing sur vous!!! :-))