AIS Class A sur voilier plaisance

Bonjour,
il n'y a aucune interdiction à utiliser un transceiver de classe A sur un bateau de moins de 24m (SOLAS) . Au paramétrage tu mettras ton MMSI, longueur X largeur type de bateau. Surtout tu pourras changer le port de destination, ainsi que d'autres informations, ce que ne peux pas faire un Classe B ou B+

L'avantage c'est la puissance d'émission de 12,5 Watts et le protocole SOTDMA . Donc une portée plus longue, des informations supplémentaires disponibles, la certitude d'être capté par les satellites AIS.Et surtout la possibilité d'émettre très souvent. (Tout les transceiver utilisent les fréquences AIS (Il y en a 2) donc chacun doit écouter, affirmer sa volonté d'émettre puis émettre et réécouter.

A mon avis un transceiver de Classe B+ ( qu'on appelle «Classe B SOTDMA» ou «Classe B 5 W», ) est suffisant avec ces 5 watts en émission et le protocole SOTDMA qui te positionnes au même niveau que les classe A dans les priorités d'autorisation à émettre.

Les "anciens" transceiver de Classe B ont une puissance de 2 watts et le protocole Accès Multiple Par Répartition Dans Le Temps (TDMA) qui n'est pas prioritaire par rapport aux Classe A.

Par exemple si un petit bateau avec son petit transceiver de Classe B TDMA passe à proximité d'une grande quantité de Cargos (détroits DST ...) avec leur Classe A, il n'arrivera pas à émettre très souvent, d'où une moins bonne visibilité par les cargos. Cela peut baisser à une émission toutes les 15 minutes

Personnellement j'aimerai que tous les bateaux rapides utilisent un Classe A (IMOCA, ULTIM ...)

A lire:

Sans avoir l expertise de Courtox voilà ce que je peux dire de mon expérience de l usage de l AIS en classe B. Pour avoir questionné sur VHF plusieurs fois des cargos en route collision (ou proche), je suis detecté à partir de 2 MN, et de façon quasi certaine, pas à plus de 4 MN. Ça peut paraitre peu, mais comme dit un copain navigateur (ex radio de la marine nationale), vaut il mieux être détecté à 10 MN au milieu d une myriade de signaux AIS et gentiment oublié jusqu'au moment fatidique de la collision, ou detecté de façon proche et alors veillé plus attentivement par l officier de quart ? La question vaut d être posé.
En tout cas à chaque fois que j' ai eu un doute sur le CPA d un cargo et que je l ai appelé sur le 16 on m a répondu que j étais repéré, que mon signal AIS était visible et qu il manoeuvrait en conséquence... les cargos mont rarement foutu la trouille, quant aux pêcheurs, c est une autre histoire