AIS

nasa ais "radar"
ça marche bien , c'est facile à utiliser et pas trop cher (270€ chez les grands bretons) , j'en ai un depuis deux ans et en suis très satissfait

c'est
ce que j'aurais préféré si il avait été possible de l'interfacer avec un traceur ou pc.
JJ

splitter d'antenne marine
je cherche une référence pas trop onéreuse
Si un matelot à une adresse
cordialement

Salut Nevermind
Pour info tes splitters ont tenu combien de temps?
le mien a resisté 2 ou 3 mois!(Glomex)

splitter
le mien tient depuis deux ans

Comprend pas
Pour l'AIS engine 3, sans ordi tu n'as aucune donnée?? Il n'y a pas d'alarme dessus?

Oui
J'imagine bien.

mais une alarme en équipage réduit permet de faire de petites sieste dans les zones peu fréquentées et surtout il remplacerai pour moi le radar gourmand en électricité et sa grosse antenne

Non ce n'est pas ça
Tu peux avoir AIS engine 3 et l'utiliser sans logiciel de navigation par contre pas sans PC.
Jean-Charles

Raymarine
Bonjour,
Sur mon bateau j'ai un C70 Raymarine et un AIS 250 Raymarine qui fait aussi splitter d'antenne pour le VHF Icom M421 et l'autoradio.
Tout marche parfaitement bien avec une grande fiabilité depuis plus de 3 ans.
Je me pose de temps en temps la question d'un AIS qui émet aussi mais pour ce que j'en fait ... (relativement peu de croisement des rails maritimes). Un récepteur est déjà super confortable.
Dans le cas d'une route de collision avérée (l'AIS 250 fait ça super bien longtemps à l'avance), un petit coup de vhf pour se mettre d'accord suffit ... :-)

Notre expérience
Nous avons en pendant plus d'une année un récepteur AIS Nasa (~170 Euro) interfacé à notre écran Raymarine C70. Ca fonctionne très très bien. Au vu des prix des splitter, on a préféré rajouter une deuxième antenne sur le balcon arrière pour l'AIS. On voit les cargos de 20 à 50 Mn et ça nous fait une antenne de secours en cas de démâtage par exemple. On était très heureux du système. On a traverser l'Atlantique avec. Par deux fois on a appelé un cargo qui nous arrivait dessus et grâce à l'AIS, on l'appel par son nom et son indicatif radio. Ils répondent alors très vite. Visiblement, ils n'étaient pas très réveillés à bord et ne nous avait pas vu ! Après leur avoir demandé si on devait viré bien qu'on était à la voile, ils ont bifurqué de 90 degrés pour nous passé derrière.

Sauf que, après avoir discuté avec d'autres navigateurs aux Antilles, beaucoup on un récepteur et on dormit comme des loirs durant leurs transatlantiques persuadés d'être en sécurités grâce à l'alarme. Nous sommes donc passé à l'AIS émetteur/AIS (modèle de chez WestMarine USD 499). On a peut naviguer depuis (juste la traversée de la mer des Caraïbes en direction de Panama). En approchant le Canal de Panama, on a bien vu la différence que fait l'émetteur. Des 15 à 20 Mn, les cargos modifient leurs courses et te passent systématiquement juste derrière. De plus en arrivant sur Colon (côté Caraïbe du Canal de Panama) de nuit, on était plutôt occupé à chercher les bouées d'entrées du chenal dont l'éclairage ne fonctionnait pas. On avait pas vu qu'un porte-container s'était déjà aligné pour entré lui aussi. Avec l'AIS ils ont pu nous appeler sur 16 par notre nom (et la-bas il y a du trafic radio nuit et jour...).

Mon avis perso sur la question :
- En côtière : AIS pas indispensable
- Navigation assez court au large (méditerranéenne, manche, ...) : récepteur AIS
- Navigation au large avec équipage réduit : émetteur AIS

Ben

Alarme
Dans notre cas, et si j'ai bien compris qui est identique au tiens, les fonctionnalités de l'AIS sont assurées par ton logiciel du trace de cartes Raymarine. Le récepteur (qu'il soit associé à un émetteur ou non) ne fait que décodé les signaux VHF AIS pour les communiqués au traceur de carte qui va les analyser. Avec ton écran Raymarine, va voir apparaitre les navires AIS représentée avec un petit triangle qui montre leur direction. Si il y a route de collision, le petit triangle clignote en rouge. Si l'alarme est enclenchée, il y a alors un bip sonore. Seul défaut, le bip n'est pas très fort (c'est celui standard de l'écran) et ne te sortira pas d'un sommeil profond. Pour déterminer s'il y a risque de collision tu définis un secteur de sécurité autour du bateau paramétrable (0.1, 0.2, 0.5, 1.0 ou 2.0 Mn). Tout est décrit dans le manuel de ton C80 avec de jolies captures d'écran ;-).

Pour le branchement d'un récepteur AIS, il faut juste être conscient que tu va utiliser l'entrée NMEA qui est derrière ton écran. Mais il va falloir changer la vitesse de communication de ce bus dans les menu de l'écran (38400bts, Menu Système-&gtIntégration Système-&gtMenu Réglage port NMEA-&gtAIS 38400). Du coup si tu utilises déjà le bus NMEA de ton écran, tu va devoir reconsidérer ton câblage (en utiliser par exemple les entrées/sorties NMEA du pilote auto pour ce qui n'est pas l'AIS ou alors l'utilisation du multiplexeur).

Il y a quelques mois, j'écrivais sur ce même forum que les émetteur n'était pas encore adapté à la plaisance principalement au niveau du prix et de la consommation. Comme quoi, il n'y a que les imbécile qui ne change pas d'avis ! Pour la conso, l'émission est négligable comparé à tout les autres consommateur (pilote et frigo surtout). Au niveau du prix, et bien ça à bien baissé aussi, mais si ça reste encore cher pour ce que sait et ça va surement encore bien baissé. Il n'y a pas de raison que cela coute plus cher qu'un VHF ASN par exemple.

Ben

sakatia
résumé parfait,
j'insiste, pour nous sur les gros, si les voiliers n'ont pas d'émetteur AIS (comme la plupart), on le vois pas !