AIS

avec mon recepteur autonome, NASA, je n'ai pas constaté ce décallage

J'ai utilisé plusieurs AIS et jamais rencontré ce type de problème. Que ça soit sur un bas de gammes VHF (RT650 et 550) ou sur du plus haut de gamme (Transpondeur AIT-2000).

Il semble que ton AIS perde la réception de temps en temps, normalement quand tu cliques sur cible AIS tu dois pouvoir avoir la date de l'information. Cette date est en générale de quelques secondes, si tu as des cibles à 1000s c'est qu'il y a un blême quelque part.

Par contre si tu utilises une seule antenne, il faut savoir que tu n'écoutes pas l'AIS quand la VHF émet, mais normalement c'est suffisamment court pour ne pas poser de problème.

Conclusion: vérifier que la liaison VHF/traceur ne coupe pas. Pour cela il suffit de multiplexer le GPS via l'AIS et de vérifier que le GPS continu à etre mise à jour. Ensuite, il faut regarder du coté de l'antenne VHF/spliter dans le cas ou l'AIS n'a pas d'antenne dédiée.

Les informations dynamiques (position, COG, SOG, etc...) sont émises au maximum toutes les 3 minutes pour les navires au mouillage et toutes les 2 secondes pour les navires à grande vitesse (>23 nds).
La plupart des navires en navigation émettent à un intervalle de 6 secondes (entre 14 et 23 nds) ou de 3 secondes 1/3 (changement de route) (voir fichier attaché un extrait de manuel VHF/AIS).

Quelques hypothèses pour le décalage constaté:
1) Perte d'info par la chaîne de réception
2) Collisions d'émissions liées à un trafic AIS important.
3) Cumul (toujours en défaveur de la mesure: loi de Murphy) des intervalles d'émission et du délai entre la mesure effectuée manuellement et son report sur la carte Exemple: pour un navire à 14 nds ce délai est de 30 secondes (je fais un choix arbitraire de 24 secondes pour la mesure et son report et 6 secondes de délai de transmission), la distance parcourue est de 216 mètres....

Je parierai bien sur le n° 3 ??????????????

Ou un défaut dans le logiciel embarqué de l'AIS ? Mise à jour ?

L'AIS est dans ma timonerie, et c'est pour cela que j'ai constaté les écarts, un relèvement de la cible sur l'écran et une vérification avec le compas de relèvement pour confirmer.
Je penses qu'il y a un décalage lié à la technologie, finalement, il faut juste le savoir et ne pas prendre l'initiative d'essayer de passer devant un bateau qui arrivent en cas de très mauvaise visibilité. Savoir les qualités et les défauts des aides à la navigation est primordial.

Je doute que ça soit la techno AIS qui pose problème, même dans le rail. Je chercherais plutôt du coté de ta config.

Merci pour ce fil... qui donne à réfléchir !
:-(

Le positionnement de l'antenne n'a pas d'importance, car c'est un des paramètre de config des transpondeurs AIS. Quant à la saturation des réseaux, sur des bateaux proches, je suis septique. Ceci dit il suffit de regarder la date de l'information pour vérifier, elle est présente dans les messages AIS.

Le positionnement de l'antenne par rapport au bateau est un des paramètre de configuration du transpondeur l'AIS donc même si elle est à excentrée de 150m l'AIS envoie une information corrigée. Son emplacement n'est donc pas significatif. Par contre la longueur du bateau oui, car tu reçois un point et c'est à toi de prendre en considération la taille du bateau.

Ceci dit comme personnellement je ne coupe pas la route des cargos de 200m qui naviguent à 25knt sans prendre une marge de sécurité significative, ça n'a jamais été un problème pour moi. Soit je vois avec l'AIS que je passe franchement devant (disons 5mn de marge), soit je dévie ma route de quelques degrés pour passer dernière. La grande force de l'AIS c'est justement d'avoir l'information suffisamment à l'avance pour ne pas avoir à faire de manœuvres brusques.

L'autre élément que je trouve super sur OpenCPN c'est d'avoir la trace AIS des bateaux, que perso je configure à 30mn, car permet de vérifier ce que fait un bateau sur la durée et donc de comprendre, s'il nous à vue, s'il est en train de faire un courbe, ...

@fulup

Si la position de référence fait en effet partie des paramètres de configuration du transpondeur (cette information de 30 bits est transmise par les transpondeurs de classe A dans le message n°5 qui est du type statique et donc envoyé toutes les 6 minutes), je n'ai vu nulle part dans les normes qu'une correction préalable à la transmission de la position doit être effectuée par le transpondeur.
Il me semble donc que c'est du ressort du logiciel d'exploitation du récepteur d'estimer la taille du mobile en fonction de ces informations de décalage reçues. Mais peut être as-tu une info plus précise sur ce point ?

Sinon, tout à fait d'accord avec toi sur les marges de sécurité à appliquer et sur l'intérêt de la trace.

Sur mon transpondeur AIS (AIT-2000), l'emplacement de l'antenne est la première chose à configurer avec le MMSI, le nom du bateau, etc ...

Maintenant il est évidant que les info de l'AIS dépendent des information transmise par le GPS au transpondeur, même le GPS est interne au transpondeur (ce qui semble être le cas général) rien ne garantie que la réception GPS soit bonne.

Dire que l'AIS n'est pas fiable tiens d'une vision légale, bien évidement c'est comme le GPS sans garantie, mais il n'en reste pas moins que c'est une superbe aide à la navigation.

Je persiste et signe pour conseiller à tous les plaisanciers de s’équiper. C'est particulièrement vraie pour ce qui n'ont pas de VHF ASN, qui pourront à pas trop cher récupérer à la fois l'ASN et l'AIS.

Je vais installer un transpondeur, je vais pouvoir constater les différences entre un transpondeur EMTRAK B100 equipé d deux récepteurs et la VHF ASN AIS. Je suis sûr qu'il y aura une différence, surtout au niveau du rafarichissement dee infos.