AGM en France

Merci de la réponse
même tardive.
Par contre, après visite sur le site, je ne lis nulle part qu'il s'agit de la technologie AGM (Absorbed Glass MAt) qui signifie que l'electrolyte est "emprisonné" dans un mat de verre.
Il est écrit :
"de plaques épaisses et de séparateurs armés de laine de verre"
ce que j'interprète comme : les séparateurs (entre les plaques épaisses) sont renforcés par du tissu de verre. Simple montage mécanique n'influençant en rien les caractéristiques électriques (grande acceptance)de la batterie.

Serais-je dans l'erreur ?
N'aurais-je point regardé où il fallait ?

Merci pour les précisions à venir.

qu'est ce que tu entends par caractéristiques ?
Caractéristiques techniques ou
avantages et inconvénients ?

réponse à evenkeel
par là j'entends pas grand chose
;-)

non sérieusement, ce sont les caractéristiques techniques qui pourraient m'intéresser, mais si en + tu connais les + et les - .... alors là

cordialement

Alain

Caractéristiques techniques
batteries étanches dont l'electrolyte est "emprisonné" dans un mat de verre (à comparer avec batterie gel). Développées à l'origine pour l'aeronautique militaire (capable de resister à 7 à 10 G en tonneaux).

Avantages :
- le mat semble favoriser les vitesse de transfert des ions entre les plaques et la recharge tout comme la décharge instantannée se fait mieux que pour les batteries géléifiées (En Europe, les batteries de démarrage en spirale utilisent cette technologie pour une pleine intensité instantanée). A Capacité égale, semble pouvoir accepter une charge 1,5 à 2,5 fois supérieure à la charge des gels pour une décharge équivalente, ce qui veut dire tourner le générateur ou le moteur 2 fois moins longtemps.
- etanches et sans entretien (le gros défaut des batteries ouvertes).
- le mat bloque tout frottement de l'electrolyte sur les plaques, fiabilisant mécaniquement l'ensemble (très utile en marine où tout le monde connait les méfaits du raguage).
- apparemment plus légère à L'Ah C20, mais c'est peut être un effet des techniques de constructions plus récentes que les gels ou les liquides et non du à la technologie propement dit. De toute façon l'écart est pratiquement négligeable.
Inconvénients :
- Ne se rechargent pas aussi vite que les batteries ouvertes (malgré les pubs :-( )
- Chères (aussi chères que les gels)
- difficile à trouver en Europe pour de la traction dans des caractéristiques habituelles (12VDC / 100 à 200 AH C20)
- le circuit de charge doit être correctement echantillonné car la demande peut être très élevée (acceptance de 100%!?!). 200AH décharger à 50% pourrait théoriquement !?!??? accepter jusqu'à 100 Amps de charge (l'alternateur ou le chargeur tournera à fond jusqu'à la fin de la charge et il doit être capable de tenir le régime plusieurs heures si il est sous-echantillonné :-( ).
- difficile de 'avoir suffisemment de recul sur les problèmes eventuels, mais déjà très utilisées par les pro marine aviation... là où la sécu a un prix :-)
- enfin, l'inconvénient majeur (mais commun à toutes les technologies semble-t-il), il ne faut pas se croiser les crayons avé l'épluche et les moinsse.... sinon, tangnard va encore se faire polarisé et tu risques de ne plus rien entendre une fois de plus :-D (je m'demande ce que tu as pu fabriquer entre 9 et 13 ans pour en arriver à ce point)