Âge maxi pour bateau polyester ?

Je ne crois pas qu’il existe des bateaux réalisés entièrement en epoxy. Le seul exemple de voilier en epoxy sable (epoxy + gel de silice) était fait en sandwich entre des couches de polyester et n’a pas eu beaucoup de succès : Roc 129 et Roc 101 en 1970-1980. Le polyester est toujours réparable

Comme l’explique très bien ED850 c‘est une histoire d’entretien.
Son bateau est en „plastique“ et au bout de 50 ans il navigue toujours.
Sans entretien il serait mort depuis longtemps comme un meme bateau en bois ou en acier

En fait, quel que soit le matériau, la qualité initiale fait beaucoup. Comme pour les voitures, t'en as qui durent, d'autres pas. En acier, entre un bateau hollandais ou une construction de chez meta et une construction amateur bâclée, t'as une belle difference, tout comme un Bowman, C&N, Nautor Contest, Trintella... Par rapport à un chantier français.
Sur les constructions de plus de 30 ans, la qualité initiale fait beaucoup.

Hanse a réalisé des séries infusées sous vide avec une résine époxy plutôt que vinylester - et une âme corecell plutôt que balsa - entre 2006 et 2010 (370e, 400e, 430e, 470e). Les 39 premiers Moody 45DS l'étaient également.

C'était une option à 8000 euros sur le 370, donc peu de propriétaires ont eu la clairvoyance - ou le budget - de s'y lancer. Beaucoup d'acheteurs préférant un pont en teck pour le même prix. :-(

Si la base est saine, la qualité de l'accastillage est un autre problème et il m'est arrivé plus d'une fois de mettre en doute le sens dans lequel les commerciaux de la marque utilisaient leurs sphincters pendant leurs loisirs pour oser monter un rail d'écoute Lewmar de 22 mm sur le roof pour une GV de 45 m2. Ou de regretter la faiblesse de l'éclairage public sur le lieu de travail de leur chères mamans quand les deux chaumards avant - en alu - ont "fait fusibles"...

Mais sinon, je n'échangerais pas mon paquet de Hanse contre deux barils de Ben-Jean-Duf-Bav' et j'espère bien être tranquille pour les 15 prochaines années au moins.

Bof la véritable question au niveau du vieillissement ce n’est pas l’osmose.

D’abord l’osmose est très rarement structurelle.
Ensuite elle se traite
Mieux encore elle se previent.

C’est la rigidité du canot et ce quelque soit le materiaux.. Et là dessus il n’y a pas de données à ma connaissance.

Pour le reste il en va d’un bateau comme de tout objet. S’il est bien construit et bien maintenu il dure.

Un polyester de 50 ans bien maintenu vaut mieux qu’un abandonné pendant 15 ans.

Pour en revenir à l'osmose, ça ne me semble pas être le problème principal sur un voilier de 50 ans.

Le vrai problème, c'est que pratiquement TOUT aura 50 ans.

A commencer par la mécanique moteur. Un moteur qui a trainé 50 à proximité de l'eau de mer, il a pris pas mal de corrosion. Et je parle pas de la disponibilité de pièces détachées.

Tout ce qui est boiserie aura 50 ans. De même que le circuit électrique. De même l'accastillage, la mature, etc. etc.

Voir par exemple ça :

Dans le meilleur des cas, on obtiendra ça,

A comparer avec un voilier récent même taille, qui aura les mêmes coûts d'utilisation : (place de port, entretien révision moteur, carénage, matériel de sécurité, …)

Mais qui sera plus performant à la voile (HN First 30 = 16, HN Océanis 30.1 = 20). 18 cm en plus de tirant d'eau, 1,30m de plus en longueur de flottaison. Triangle avant plus grand (11.023.87 pour Océanis 30.1, 11.33.47 pour First 30).
Plus performant au moteur (20 cv).

L'habitabilité intérieure, la place dans le cockpit : je n'en parle pas. Les vidéos assez sont assez explicites.

Le seul vrai problème est le prix. On ne trouve pas d'Océanis 30.1 à 10 000€ sur le bon coin. Même pas à 110 000€.

60 ans, qui dit mieux ? c'est l'âge d'un Triton que je connais bien, construit en 64 par les chantiers Jouet, une des premières coques polyester dans cette taille, 28'.
Moteur changé, mais mât en spruce et gréement d'origine. Bôme changée et aménagements refaits en partie. Coque et pont repeints. Hublots changés. Pas d'osmose.
C'est un bateau bien entretenu qui continue de beaucoup naviguer 6 mois par an, tout autour de la Méditerranée.

Je me souviens qu'en des temps lointains où était évoquée l'éventualité de classer Pen Duick comme Monument Historique, Eric Tabarly s'y était opposé en faisant ressortir que seule la barre était d'origine.

Une reconstruction complexe...
actu.fr[...]48.html

Une autre vidéo qui explique le principe de la dernière restauration de Pen Duick :

Cette restauration a été rendue nécessaire car la reconstruction par Éric Tabarly n’a pas été faite dans de bonnes conditions. Il l’a fait à temps perdu pendant ses rares loisirs, en fonction de ses rentrées d’argent, et la cohésion entre les différentes étapes n’était pas bonne et la coque était entrain de se disloquer.
D’autre part les matériaux n’étaient pas ceux d’aujourd’hui et la construction s’est faite de façon empirique.
Donc on ne peut pas tirer de conclusion sur la durée de vie du polyester à partir de cet exemple.

J ai un Golif de 60 ans .
La résine est morte . Et ce n est pas une question d osmose , hein , elle est cuite de partout comme un vieux drap .
Une plaque de 3 mm de fibre se plie très facilement et se casse comme un petit beurre.
La resine a même disparue en surface , la fibre devient même apparente par endroits , propre comme si elle était neuve et ce même à l interieur.
C est comme si la résine s était sublimée , oxydée ?
Évidemment tous les bois sont décollés de la coque .
A la limite je dirais que c est sur la coque qu elle aurait le mieux resisté , comme si l eau qui était rentrée dans la résine l aurait protégé.
En tout cas le soleil c est sur que ça l a massacré .
On parle bien là des composites avec de la résine des années 60 .
Heureusement qu ils n avaient pas utilisé de mat à l époque . Le composite , étant fin ,il n était pas trop lourd et un replaquage de fibre et d époxy de partout , reste encore acceptable en poids final .

Moralité, un vieux bateau avec du contre moulage , c est poubelle direct .

Il y a plusieurs clubs de Plastic Classics aux États Unis dont celui la

plasticclassicforum.com[...]/

Les premiers datent de 1956 et sont impeccables

Par ailleurs les plus anciens sont acceptés dans les flottes de bateaux classiques en bois

Bonjour
Sujet intéressant, je me suis souvent pose la question
d'apres l etude suivante il manque encore 100 ans pour avoir une réponse expérimentale.
Yves

www.ifsttar.fr[...]-69.pdf

A noter que les Anglais ont construit des bateaux en résine non chargée sans gelcoat, peints ensuite avec une peinture PU, qui semblent très bien vieillir...

Quand les chantiers ont commencé à construire en polyester, ils ne savaient pas trop ce qu'ils faisaient, et ,s'il y avait un ingénieur pour faire des calculs de structure, les références n'étaient pas nombreuses et se lancer dans un calcul de plaque ne tentait personne.
Les échantillonnages étaient monstrueux et parfois du même ordre de grandeur que la construction bois.
La mise en oeuvre était pifométrée et il était inutile de chercher un atelier à température et hygrométrie contrôlée.
Plus tard, je dirai la fin des années 80, l'ordinateur a commencé à sévir, tant en calcul qu'en gestion d'entreprise et les échantillonnages ont beaucoup maigri.
Notons que les bateaux "du pauvre" en polyester/fibres projetées (Janneau) n'ont pas plus mal vieilli que les bateaux "plus nobles" en polyester/tissus.
Aujourd'hui le calcul aux éléments finis permet de tirer la substantifique moelle du matériau pour chaque partie du bateau et pour un usage "normal". Si c'est calculé pour la vague de 3m, c'est pas 4m. Et il n'est pas dit qu'un ingénieur structures de base soit à même d'appréhender les efforts en jeu, l'effet de la fatigue et le vieillissement d'une structure composite. Pour être sûr de son coup en matière de résistance, on fait subir une cuisson aux résines constituant des petites pièces, exception pour les mâts. Quelle coque, hors engins de compétition, a subi cette cuisson ?
Par ailleurs, dans toutes les structures en alu d'ouvrages d'art, on tient compte de la fatigue connue de ce matériau. J'ai plusieurs fois posé la question pour ce qui est de la construction des bateaux de plaisance et n'ai jamais reçu de réponse bien convaincante. Sinon un avis précisant que sur les NGV, le poste à souder n'avait guère le temps de refroidir.